Обзор мотоцикла Honda CBF 600
Модель дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в 2004 году вместе с моделью CBF500 и была ориентирована - европейский рынок. Первые версии (2004-2007) CBF600 имели стальную раму и были построены - базе двигателя от Honda Hornet 600, который "задушили" до 78 л.с. В 2008 году экологические нормы выбросов Евро-2 обновляются до Евро-3, модель CBF500 уходит с рынка, а CBF600 получает ряд существенных доработок - алюминиевую раму и новый инжекторный двигатель от спортивной Honda CBR600RR. В таком виде Honda CBF600 выпускалась до 2013 года включительно, после чего была снята с производства. В 2014 году - смену Honda CBF600 и Honda CB600F Hornet пришла новая модель нейкеда - Honda CB650F.
Основные модификации Honda CBF600:
- Honda CBF600N / NA - классическая дорожная версия с круглой фарой. NA - версия с ABS.
- Honda CBF600S / SA - версия с передним обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом. SA - версия с ABS.
Основные поколения Honda CBF600:
- Honda CBF600 (2004-2007) - первое поколение.
- Honda CBF600 (2008-2013) - второе поколение.
Из особенностей модельной серии Honda CBF600 можно выделить пространственную раму (с 2008 г. - алюминиевая), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади с ABS в качестве опции, топливный бак - 20 л (до 2008 г. - 19 л), плавную характеристику мотора, топливную экономичность, регулируемую высоту сиденья и лобового стекла (у версии CBF600S), от 213 до 222 кг снаряженной массы (в зависимости от версии и комплектации).
Основные конкуренты Honda CBF 600:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF600. Первое поколение - PC38.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC38X04F4F000001 - ZDCPC38X04F4F099999. Код модели: CBF600N4, CBF600NA4, CBF600S4, CBF600SA4.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC38X05F5F000001 - ZDCPC38X05F5F099999. Код модели: CBF600N5, CBF600NA5, CBF600S5, CBF600SA5.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC38X06F6F000001 - ZDCPC38X06F6F099999. Код модели: CBF600N56, CBF600NA6, CBF600S6, CBF600SA6.
- 2007 г. - модель не производится.
- 2008 г. - второе поколение модели - PC43. Мотоцикл имеет алюминиевую раму, небольшие изменений по внешнему виду, инжектор, топливный бак - 20 л (вместо 19 л), ABS с комбинированной тормозной системой (C-ABS).
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC43X08F8F000001 - ZDCPC43X08F8F999999. Код модели: CBF600N8, CBF600NA8, CBF600S8, CBF600SA8.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC43X09F9F000001 - ZDCPC43X09F9F999999. Код модели: CBF600N9, CBF600NA9, CBF600S9, CBF600SA9.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC43X0AFXXXXXX ~. Код модели: CBF600Na, CBF600NAa, CBF600Sa, CBF600SAa.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC43X0BFXXXXXX ~. Код модели: CBF600NB, CBF600NAB, CBF600SB, CBF600SAB.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC43X0CFXXXXXX ~. Код модели: CBF600NC, CBF600NAC, CBF600SC, CBF600SAC.
- 2013 г. - последний год производства.
Модель: Honda CBF600N/NA, Honda CBF600S/SA (Европа). Номер рамы: ZDCPC43X0DFXXXXXX ~. Код модели: CBF600ND, CBF600NAD, CBF600SD, CBF600SAD.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений:
| Модель | Honda CBF 600 PC38 | Honda CBF 600 PC43 |
|---|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед | |
| Год выпуска | 2004-2007 | 2008-2013 |
| Рама | стальная пространственная | алюминиевая литая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 599 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия | 11,6:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, Keihin 4x 34mm | электронный впрыск топлива, PGM-FI |
| Тип зажигания | полностью транзисторное | |
| Максимальная мощность | 77,5 л.с. (57 кВт) при 10500 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 59 Нм (6,0 кгм) при 8250 об/мин | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) | |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17M/C (69W) | |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые (опц. C-ABS) | |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS) | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм | |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм |
| Длина | 2170 мм | 2160 мм |
| Ширина | 765 мм | |
| Высота | 1230-1275 мм (с рег. лобового стекла) / 1110 мм - CBF600N/NA | 1240-1285 мм (с рег. лобового стекла) / 1110 мм - CBF600N/NA |
| Колесная база | 1480 мм | 1490 мм |
| Высота по седлу | 785 мм (+/- 15 мм, регулируемая) | |
| Разгон до 100 км/ч | 4,0 сек | |
| Максимальная скорость | 210 км/ч | |
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв 3,5 л) | 20 л (включая резерв 4,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 219/224 кг – CBF600S/CBF600SA
215/220 кг – CBF600N/CBF600NA |
217/222 кг – CBF600S/CBF600SA
213/218 кг – CBF600N/CBF600NA |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda CBF 600 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - - Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л - 100 км - - Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda CBF 600 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
| KGkt2fsqp4g|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBF600}} | yJds5qEL1GE|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBF600S}} |
Отзывы
Отзывы о Honda CBF 600:
<spoiler> Отличный мотоцикл - повседневных поездок по городу так и прохватов - дальняки. Из плюсов в своем мотоцикле увидел это наличие 3-х кофров при полной загрузке + пассажир мот ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях - наших убитых дорогах, следующий мот будет покупаться только с АБС. Поведение мотоцикла - дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя - отлично при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при до конца поднятом седле очень удобная 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом - борту, с нажопником 400-ка тут же уступает, СБФ-ка же уверенно тянет - всем диапазоне оборотов как вдвоем так и с одним ездоком. Расход у меня обычно получался 6-6,5л. - 100 км. 92-го бензина, - 95 мот конечно порезвее, но при наличии халявного 92, ездил естественно - халявном. Из минусов мотоцикл раскачивает при сильном наклоне в поворотах виной тому как мне кажется мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мот полностью не управляем - грунтовой дороге, каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось))). В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что то не по его. Ну это наверное просто так выражаль прозьба о постановке - зимовку до следующего сезона.
Мотоцикл 04 года, из Англии. Период владения – полгода. Покупался с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался - туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот, пою оду! За полгода проехал 11 стран и 20 тыс.км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом - ни одной мало-мальской поломки!
for туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2евро/литр, экономил как мог и достиг 4,6литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5 литров. 140-160= 6,5 литров.
Эксплуатировался довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала - околонулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно колдовать подсосом.
В повороты ложусь (опять же, - туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» - заднем сиденье, общий вес без меня около 300кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаю задницу и ложусь - бак, до 200км\ч без проблем.
После покупки поменял сразу все расходники, сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика - высшем уровне. Двигатель - этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла впрысковая, она бы лучше.
Забодал обогрев ручек OXFORD, ломается постоянно, но к мотоциклу он никаким боком, ставил опционально предыдущий владелец. Наконец в дороге я его развинтил и замкнул напрямую, выключаю вытаскивая предохранитель. Установил очень полезный прикуриватель, заряжаю все - свете.
Специальных навыков в езде не требует. В первый день покупки (до этого - моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом.
Без рук ездить не получается, руль колбасит, наверно нужен демпфер, но я прекрасно обхожусь. Вилли, стоппи - этом мотоцикле (говорят) даже не стоит пробовать, вот и не пробую.
Считаю обязательным установку дуг или слайдеров: при падении сломал ногу в двух местах и другие такие радости как вывихи обеих ног и черепно-мозговая (человек в Тбилиси шагнул под колеса). Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном.
Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острая морда придает агрессивности.
Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую. Превосходный свет. Четкое включение передач (это ж Хонда). Сиденье удобное, весь день в седле дискомфорта не вызывают. Тормоза чисто субъективно понравились не очень.
На баке (18 л.) до включения лампочки проезжаю 200 миль. На проселок или в горы съезжаю неохотно, надо понимать, что мотоцикл тяжел, и если под ногами нет опоры и мот начал падать – его не остановить, это раз, и два – невысокий клиренс.
Крейсерская скорость с загрузкой 120-160. Можно и больше, но напрягать внимание в дороге не люблю, глазею по сторонам. Заднему пассажиру удобно как в кресле. Но сидит он заметно выше и получает ветра и жуков об шлем сполна.
С удовольствием рекомендую, как надежнейший и очень подходящий мотоцикл - туризма за небольшие деньги.
Мотоцикл с классической посадкой не заменим - любителей мото-туризма и повседневной езды, очень хорошо подходит - начинающих мотоциклистов!!! сидение пилота регулируется по высоте в 3-х положениях т.е. вы можете подогнать его под свой рост. система ABS так же отлично работает в соответствии с мотоциклом, не раз меня спасала - высоких скоростях при экстремальном торможении. В общем судите сами! я этому мотоциклу ставлю твердую пятерку!
Признаюсь, что изначально я хотел себе чоппер. Был грех :D После детального изучения чопперов, вписывавшихся в мой достаточно скромный бюджет в 4.500 евро, эту идею пришлось оставить. За имеющиеся деньги можно было купить лишь модели примерно 2000 года выпуска, с огромным пробегом. О таких вещах, как ABS и дисковый тормоз заднего колеса, можно было забыть. Всё это было лишь у новеньких чопперков, стоящих в салонах. Вот только их цена значительно превосходила бюджет. Поэтому пришлось искать то, что подходило по деньгам.
После прочтения огромного количества статей, обзоров и мнений в Сети, я остановился - "Honda". Почему именно - хондах? Да потому, что количество претензий к мотоциклам этого производителя было минимальным. Кроме этого, очень понравились мотоциклы производства BMW, но их стоимость, опять таки, никак не укладывалась в имеющийся бюджет.
CBF 600 идеально соответствовала вышеупомянутым требованиям. Легкий, верткий, спокойный как удав. В вилли не станет, как ни пытайся. Эргономика практически идеальная. Регулируемая высота сиденья и расстояние до руля. После достаточно длительного изучения сайтов по продаже б/у мототехники в Германии я нашел отличный экземпляр производства 2006 года с пробегом всего в 1500 км. Ехать за ним нужно было всего пару километров, в Düsseldorf-Benrath, что не могло не радовать. Позвонив владельцам, я узнал, что за мотоциклом уже едут из Берлина. Впрочем, владелец сказал, что ему всё равно кому продавать и что если я приеду первым, то он продаст "хонду" мне :D Цена, которую хотел продавец, была ощутимо ниже средней цены - эту модель по рынку. Связано это было с тем, что мотоцикл принадлежал его дочери и он, беспокоясь о ней, очень хотел поскорее избавиться от этой техники :lol: Данный мот в качестве бонусов имел установленные дуги защиты и небольшое стекло. Было видно, что - многих узлах мотоцикла сохранилась еще заводская смазка и что он в идеальном состоянии. В общем, его я и купил.
За время интенсивной эксплуатации каких-либо серьезных конструкционных недостатков выявлено не было. Ну разве что шины Bridgestone, которыми Honda комплектует эту модель, просто ужасно ведут себя в дождь. Будут в ближайшее время заменены - Michelin Pilot Power. Во всем остальном просто отличный мотоцикл, хотя байкерам со стажем он рискует показаться слишком "скучным". Чем больше - нем катаюсь, тем больше он мне нравится. Разгонялся - нем максимум до 180 км/ч. Говорят, что CBF 600 спокойно берет планку в 210 км/ч, но, вероятно, здесь имеется в виду модификация SA (с обтекателем), так как - моей NA из-за чисто символической ветрозащиты и прямой посадки сопротивление потока воздуха таково, что тебя просто разрывает - части уже при 180 км/ч. Долго не продержишься. Комфортная скорость езды - Honda CBF 600 NA - 110-120 км/ч. Этот факт мне очень нравится, так как не искушает пилота "открутить - всю". Ставить дополнительную ветрозащиту не хочу, так как CBF600NA с высоким стеклом от турера смотрится, мягко скажем, не очень. Не турер это, как ни крути.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600 от журнала Мотодрайв
- * Honda CBF600S: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GSX650F