Обзор мотоцикла Yamaha XT660R
Модель эндуро Yamaha XT660R появилась в 2004 году и позиционировала себя как мотоцикл двойного назначения. Данная модель стала современным продолжением модельного ряда Yamaha XT600, позиционировавшим себя как большекубатурный эндуро. В основе модели лежит 1-цилиндровый двигатель Minarelli жидкостного охлаждения, объемом 660 куб.см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Мотор оснащается кованым поршнем, имеет 1 распредвал (SOHC) и 4-клапанную ГБЦ. Данный мотор ставится также - модель MT-03.
Подвески представляют собой классическую телескопическую вилку спереди (с ходом 225 мм) и моноамортизатор с прогрессией сзади (ход - 200 мм).
На базе данного двигателя были созданы другие представители современной серии Yamaha XT660.
Модельный ряд серии Yamaha XT660:
- Yamaha XT660X - супермото
- Yamaha XT660R - эндуро
- Yamaha XT660Z Tenere - туристический эндуро
Вообще модель Yamaha XT660R во многом напоминает супермото-версию Yamaha XT660X и визуально отличается от неё лишь колесами. По технической части, эндуро Yamaha XT660R отличается от мотарда Yamaha XT660X более длинными ходами подвесок, другим углом наклона вилки, размерами колес и габаритными размерами.
Основные конкуренты Yamaha XT660R в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XT660R.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XT660R:
{{#ev:youtube|gjb0gcfRM2U|300|right|Тест-драйв мотоцикла Yamaha XT660R}}
| Модель | Yamaha XT660R |
| Тип мотоцикла | Эндуро |
| Год выпуска | 2004- |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 660 куб. см. |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 100.0 мм x 84.0 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | инжектор (электронный впрыск - EFI) |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) |
| Максимальная мощность | 47,6 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 225 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 200 мм |
| Размер передней шины | 90/90-21 M/C |
| Размер задней шины | 130/80-17 M/C |
| Передние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2240х845х1230 мм |
| Высота по седлу | 865 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,4 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 181 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XT660R составляет примерно 4,5-5,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Yamaha XT660R.
Цена
Цена - б/у модель Yamaha XT660R начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XT660R:
<spoiler> Чумовой, веселый и дерзкий мотоцикл. Чем-то напоминает веселого вырвавшегося - прогулку годовалого щенка. Пусть и тяга у него далеко не такая, как, допустим, у Бандита 1200. Тот прет, как африканский буйвол. Но нет в нем такого веселья, тяжелый и серьезный мот. После этих покатушек я еще обкатывался километров 600 и похоже, прочувствовал свой мотоцикл. Приноровился к езде - малой скорости с практически постоянными оборотами коленвала. В итоге перебои - малых оборотах устранять не стал, лень и не мешают. При-чина ясна и не вызывает опасений. Что касается расхода масла, пока не заметил, хотя прежний хозяин говорит, доливал иногда. И стало мне ясно, почему несколько лет я не мог подобрать мотоцикл - души. Дело не только в твоих задачах. Главное, похоже – сходство темпераментов. У мотика он должен быть такой же, как у мотоциклиста. У XT660R темперамент вроде моего - холерический. Поэтому и кайф. Пока так. А дальше посмотрим.
Конечно, проходимость этого мотика далека от Джебеловской. На нем можно ехать там, где он едет. Мотоцикл - сухих дорог или сухого бездорожья. Вес чувствуется, - поворотах заносит куда больше Джебела. На себе особенно не потаскаешь 172 кг. сухого веса. Как-то - DR250 я улетел под откос. Забраться - дорогу смог только после того, как снял весь груз. Пришлось тащить мот волоком. На песке колеса не ехали. XT660R оттуда без лебедки я бы не выволок. На дороге он стоит, как влитой, но все же не так, как на-стоящий дорожник. Тормозов вроде хватает, но не лишне и добавить вперед. Этот мото-цикл пригоден - поездок в радиусе 200 – 300 км. от дома, когда можно прохватить по шоссе, не думая об усталости. Или - дальняка, чтобы ехать со скоростью 90 км/час.
Мотоциклы этой серии, XT660R и XT660Z Tenere отличаются объемом бака (15 и 22) л соответственно), ходом подвески (225 и 210) углом наклона вилки, весом (172 и 183) кг, клиренсом (210 и 245), немного - высотой седла и немного - размерами. На XT660Z Tenere два передних тормозных диска. Оба мотоцикла за бугром используют - дальних поездок, в том числе и вокруг света. Многим XT660R не нравится, но кому нра-вится, нравится очень. Я в их числе. Не советую брать этот мот по каким бы то ни было описаниям. Он очень своеобразен. Надо непременно покататься. Да и то, как в моем слу-чае, мнение складывается не сразу.
На мотоциклах XT660R и XT660Z Tenere стоит одинаковый, считающийся очень на-дежным двигатель Минарелли. Двигатель производится в Болонье, мот в целом - во Фран-ции. Двигатели Минарелли стоят на: Yamaha: Booster 50, X-Max 250, XT660; Malaguti: Phantom 50, Password 250; Aprilia: Pegaso 660 и других, в том числе - квадроцикле Yamaha Raptor 700. Распредвал - подшипниках качения, как и коленвал. Зазоры по кулакам регу-лируютси винтами. Запчасти в Японии покупать невозможно из-за заоблачных цен. На Ebay полно б/ушных и новых узлов и деталей по приемлемым ценам. Основной источник тюнинга и запчастей – магазины Великобритании и Германии. В Штаты этот мот не по-ставляли, в перечне motorcycles Американских сайтов он не внесен. Хотя американцы со-бирали по своей стране подписи Ямахе с просьбой организовать поставку мотов XT660 в свою страну.
Так и получилось, что собирался выбирать из 5 моделей, остановился - второй. Воз-можно, XR650L оказалась бы мне также по вкусу, как и другие мотики, судя по отзывам недостатков у него я не нашел (те, что нашел, меня устраивают). Даже скорее всего так бы и было. Пока плохие мотоциклы мне вообще не попадались.
Всем привет. Много букв потому, что по этому мотоциклу у нас очень мало инфор-мации. Кому-то будет полезна, а наш форум постепенно превращается в общеэндуристый, что очень хорошо. А Джебел сейчас я продаю, хотя и без спешки. Не продам, не расстро-юсь, ему место всегда найдется. Отличный мотоцикл.
Мой первый ЭНДУРО-прохват ~200 км по "оффроуду" был именно - этом мотоцикле. Мои данные - 175см/80кг.
В двух словах так: чем больше ТВЁРДЫХ грунтов и асфальта, тем предпочтительней и правильнее этот выбор.
Движок вечный, но следить надо за маслом. Косяков нет в конструкции движка. Низов нет, но паровозная тяга с 3000 оборотов и аж до конца ручки. for примера, мой ИксАр-650 Идёт со мной рядышком при тахометре 1000-1400 об/минуту со скоростью 4-5км/ч. Потенциально ХТ660Эр такого не может себе позволить, но это ВААЩЕ не нужно - асфальте и твёрдых грунтах. ТАм нужна храбрость крутить ручку и вот тогда потенциал движка этого раскрывается - все 100%. Удобен в посадке. Но будет не комфортно без стекла.
В этом сезоне купила ХТ660Р. Ездила уже в брест (доехала за 11 часов), ну и по пьянкам в пределе 400км. Стоит ветровик. Крейсерка уверенная 120-140. Дальше начинает мотать. Мотик в отличие от 600Е более адаптирован - дорог. Лучше тормоза, мощнее подвески, свет, мотор более взрывной. Позволяет спокойно обгонять после 110, - 600Е это проблемно. Лучше рулиться. Есть кнопка аварийки, датчик бензина (+ при включение лампочки бензина начинается отсчет км - резерве). В отличие от 600Е нет тахометра.
Мотор намного динамичней.
660Р тяжелее - 30кг. Низов нема - нем, может можно перенастроить инжектор, но я не в курсе. По бездорожью - нем надо валить, - низких оборотах не едет.
В России не популярен и поэтому достаточно низкая цена. Но в Европе безумно популярен. Тюнинга (одних подножек 4 вида biggrin ) и запчастей море. Куча сайтов посвященных именно ХТ660R/X.
В прошлом году купил XT660R, этот второй сезон. Машина архи надежная, отлично сбалансирована, супер дизайн. Динамика разгона в городе просто вихрь, - больших скоростях страшновато за 130 км. Сначала F650GS хотел, но XT более креативен. В городе пробки не помеха, управляемость уверенная. В следующий сезон собираюсь проверить дальняком. Удачи.
</spoiler>