Обзор мотоцикла Honda CB 900 F Hornet
Модель дорожного мотоцикла Honda CB 900 F Hornet появилась в 2002 году и производилась вплоть до 2007 года. Мотоцикл был построен - базе рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 919 куб.см., взятого от спортивной модели Honda CBR919RR Fireblade. Данный мотор был перенастроен и дефорсирован, за счет чего значительно улучшилась тяга - низких и средних оборотах, но в верхнем диапазоне работы он быстро затухал. Кроме того, с самого начала - модели Honda CB900F Hornet был установлен инжектор, вместо карбюраторов.
Как было отмечено выше, двигатель мотоцикла Honda CB 900 Hornet представляет собой рядную "четверку" жидкостного охлаждения, объемом 919 куб. см., выдающую 110 л.с. при 9000 об/мин мощности и 92 Нм крутящего момента, доступного уже - 6500 об/мин.
Из ключевых особенностей Honda CB 900 F Hornet следует выделить стальную диагональную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (регулируемая - с 2004 г.) и моноамортизатора (регулируемый по преднатягу, а затем и отбою - с 2004 г.), 6-ступенчатую КПП и обычное тросовое сцепление. Как все серии Hornet, CB900F является бюджетным мотоциклом, предназначенным - городской езды.
В 2007 году модель Honda CB 900 Hornet снимается с производства, главной причиной этого стало ужесточение экологических норм выбросов. Это стало хорошим поводом обновить модель и представить рынку более современный нейкед. Им стала - Honda CB1000R, построенная - базе двигателя от спортивной версии Honda CBR1000RR. Новую Honda CB1000R уже нельзя было назвать бюджетной, поскольку в ней использовалось большинство технологий, применяемых в полноценных флагманских спортивных мотоциклах - начиная от алюминиевой рамы и спортивных регулируемых подвесок, и заканчивая консольным маятником и комбинированной тормозной системой (C-ABS).
Модельный ряд серии Honda Hornet:
- Honda CB250 Hornet
- Honda CB600 Hornet
- Honda CB900 Hornet
Основные конкуренты Honda CB 900 Hornet в классе:
Contents
Краткая история модели
В течение всего периода выпуска модели Honda CB 900 Hornet менялись лишь доступные цветовые схемы мотоцикла, по технической части изменений не было.
- 2002 г. - начало производства и продаж Honda CB 900 Hornet.
- 2007 г. - модель Honda CB 900 Hornet официально снята с производства. Ей - смену приходит более современная модель нейкеда Honda CB1000R.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|aPqDXDT9iCE|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 900 Hornet}} {{#ev:youtube|ZW0mH48cT1k|300|right|Обзор мотоцикла Honda Hornet 900 (english)}} Технические характеристики Honda Hornet 900:
| Модель | Honda CB 900 Hornet |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 2002-2007 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 919 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 71 мм х 58 мм |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск топлива |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 110 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 91,7 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка отбой и сжатия), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 128 мм |
| Длина | 2125 мм |
| Ширина | 750 мм |
| Высота | 1085 мм |
| Колесная база | 1460 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 194 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Honda CB 900 Hornet составляет примерно 6,8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda CB 900 Hornet в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 900 Hornet.
- Обзор мотоцикла Honda Hornet 900 (english).
Отзывы
Отзывы о Honda Hornet 900:
<spoiler> Мое мнение несколько специфичное — до этого ни - одной машине такого класса ездить не приходилось. По отзывам друзей знаю некоторые особенности, но - Hornet их не отметил. В целом очень сбалансированный и четкий байк, который, наверное, даже тянет - категорию «настоящий мотоцикл». Я вот о чем: если человек спрашивает в салоне аппарат без изысков, но надежный, динамичный и управляемый, то Hornet – лучший из вариантов. С оговоркой: не - новичка.
Посадка пилота классическая, прямая и комфортная. Даже в голову не придет поинтересоваться где-что – все там, где и должно быть. Мотор запускается мягко и работает приятно, без вибраций и шума. Передачи «втыкаются», словно сами по себе, четко и однозначно. Причем они (при шести ступенях) удивительно длинные. Уже - третьей можно получить от мотоцикла все возможное. Удивление вызвал тот факт, что, при отсутствии обтекателя и стекла, ветродуй не особо докучает. Лишь - 190 км/ч я чуть прижался к баку. Специфичны, по сравнению со спортбайками (я же езжу - них!), посадка и расположение подножек. Как ни старался, так и не нашел положения, чтобы при замедлении не налегать - руль — кисти устают. Приходится держаться за бензобак и напрягаться всем телом.
Его стихия – город. Бесконечные поездки из одного конца в другой. Мотоцикл неплох в качестве разъездного транспортного средства. Я получил удовольствие от «пуляний» - нем. Машина стремглав уходит со светофора, - раз-два «козлит» и легко едет - заднем колесе, великолепно, без клевка, осаживается и довольно юрко шустрит между бамперами. Нехватки мощности не чувствуешь, эластичность мотора отличная, можно трогаться хоть со второй. Единственное, что несколько смущает, так это обзорность в зеркалах. Мало того, что видимость не совсем хорошая, так еще пришлось привыкать к их «мобильности» – они поворачиваются вместе с рулем. Я же привык к спортбайковским «недвижимым» зеркалам. И еще, вечером - холодном асфальте при торможении передняя покрышка постоянно срывалась в юз. Кстати, это был лишний повод проверить жесткость рамы, маятника и настройку подвесок — они выдержали испытания достойно.
В общем, не мотоцикл, а плюшевая игрушка. Но себе бы его не купил ни в качестве основного, ни даже второго аппарата. Быть может, как третий... Зачем? Чтобы «летать» есть спорты, чтобы чудить – мотарды, чтобы развозить пиццу или почту есть «шершни». Последнее мне не близко. Еще раз хочу обратить внимание: при всей своей плюшевости машина не прощает ошибок. Поэтому садиться - нее можно людям со стажем.
Аппарат вообщем неплохой, очень хорош - повседневной езды по городскому траффику. Минусы - слабая рама,при падении поведет -95 процентов. Слабая ветрозащита - - скорости за 160 начинается дискомфорт. Нежелание вылезать в вилли со 2 передачи (с первой отлично выстреливает и с газа и со сцепы). В стоппи выходит относительно легко (с легким качком тела - тяжеловат мот). Плюсы - отлично рулится( до упоров подножек ложится - раз). Посадка комфортная,но если рост выше 185 - обламывает расстояние до подножек (после 150 -200км). Хотя проезжал в день 750 и вроде ничего))). Неубиваемый мотор и коробка, неплохая динамика. Прощает некоторые ошибки в управлении. Вообщем - повседневной езды по городу-самое то.))
У меня Hornet 900. Мне нравится, но рама слабовата - такой двиги. Да и развесовка не самая удачная, про торможение экстренное говорить вообще ни чего не буду.... for пробок идеален, впуливает будте нате (тока успей затормозить), легкий, комфортный.... ветром не сдувает! без кофра вообще не вариант.....даж чехол некуда положить!
Итак, по прошествии почти двух недель и 2 тыс. миль пробега могу сказать вот что: я в постоянном а*уе от этого мотоцикла.
вчера прокатился - своей сибишке до метро и назад, и не понял как я вообще ездил - нем, все неудобно... и посадка, и эргономика, а динамика вообще капец.
После этого поехал домой - Хорнете - небо и земля. Вот теперь я понимаю что значит "мотоцикл - людей", причем не таких, что ростом 1.5м и массой 50кг..... в очередной раз убеждаюсь что - Хорнете приятно, удобно и комфортно ехать что в городе, что по трассе. Думалось мне раньше что 110-180лс покупают только сумасшедшие, которые постоянно носятся 250+, но открыл - себя неожиданное: имея запас мощности под жопой ведешь себя совсем по-другому, не лезешь куда не надо, не провоцируешь всякие глупости... просто едешь спокойно и размеренно, а когда нужно - вжжжжж и все, ты впереди планеты всей :-)
Вообще мне кажется что в этом моте японцы объединили спорт, круизер и эндуро.... динамика, удобство и ход подвесок поражает, и не отпускает каждый день. Забыл что значит привставать - лежаках и т.д., мелких неровностей вообще незаметно.
Особым пунктом выделяю расход: что - трассе, что в городе с прохватами до 150кмч, 15л бака хватает - 160миль, т.е. 5-6л - стоню... у меня так же сибишка ела.
Вот не один аппарат до него, - которых я катался, не дарил мне столько удовольствия как большой Хорнет, как сказал Хемуль "на нем охота ездить и ездить"(с)
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю"
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet и сравнение с Suzuki GSF1200 Bandit
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet (2002)
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю". Автор: Виталий Карпов
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю". Автор: Леонид Юшкин
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин