Difference between revisions of "Honda CBR1100XX"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(16 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1100 XX (CBR1100XX Blackbird)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CBR1100XX (Blackbird)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, blackbird, cbr1100xx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CBR 1100XX: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Выводы о модели.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/a/a7/Cbr1100xx.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Scotland114-01.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR 1100 XX Blackbird''' появилась в 1996 году, придя - смену морально устаревшей модели [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]. Целью создания данного мотоцикла являлось желание Honda дать достойный ответ Kawasaki - ее флагманский спорт-турист [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11 (ZZR1100)]]. На тот момент [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZX-11]] считался самым быстрым в мире. Однако с выходом «Дрозда» (именно такое название получил Honda CBR1100XX) ситуация изменилась – Honda CBR1100XX Blackbird установил новый рекорд скорости у серийно выпускаемых motorcycles - 287,3 км/ч. Лидерство длилось всего 2 года и закончилось выходом модели [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], который показал уже 312 км/ч. Но даже Hayabusa не смогла ничего противопоставить [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZZR 1400]], выпущенного в 2005 году и до настоящего времени занимающего место лидера в классе гипер-спортивных motorcycles.
+
[[file: Cbr1100xx.jpg | 600px | center | Honda CBR 1100XX]]
 +
The Honda CBR 1100 XX Blackbird sports-touring motorcycle appeared in 1997, replacing the obsolete model [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]].
 +
{{Ads_top}}
  
−
Главной особенностью Honda CBR1100XX Blackbird является специально разработанный 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 152-164 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 119-124 Нм крутящего момента (в зависимости от года выпуска). Максимальная производительность мотора достигается - 6000-9500 об/мин.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZ-R 1100]] / [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZ-R 1200]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-12R | Kawasaki ZX-12R]]
 +
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa | Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
  
−
Из других особенностей Honda CBR 1100 XX следует выделить алюминиевую пространственную раму, гидравлическое сцепление, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1999 г.) и комбинированную тормозную систему.
+
The purpose of this motorcycle was Honda's desire to provide Kawasaki with a fitting response to its flagship sports touring [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZX-11 (ZZR1100)]]. At that time [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZX-11]] was considered the fastest in the world. However, with the release of "Drozd" (this is the name given to the Honda CBR1100XX), the situation changed - the Honda CBR1100XX Blackbird set a new speed record for mass-produced motorcycles - 287.3 km / h. Leadership lasted only 2 years and ended with the release of the model [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa | Suzuki GSX1300R Hayabusa]], which already showed 312 km / h. But even Hayabusa could not do anything to oppose [[Kawasaki_ZZR1400_ (ZX-14R) | Kawasaki ZZR 1400]], released in 2005 and is still the leader in the class of hyper-sports motorcycles.
  
−
Модель Honda CBR1100XX активно поставлялась - рынки Европы и США, поэтому большое количество подержанных motorcycles идет именно оттуда. Honda CBR1100XX выпускалась вплоть до 2007 года, после чего была снята с производства. В США поставлялись модели вплоть до 2003 года.
+
The main feature of the Honda CBR1100XX Blackbird is a specially designed 4-cylinder, in-line, liquid-cooled 1137 cc engine. see, issuing 152-165 hp. (depending on the year of manufacture) power and 119-124 Nm of torque (depending on the year of manufacture). The maximum performance of the motor is reached at 6000-9500 rpm.
  
−
В 1999 году - базе Honda CBR1100XX был создан нейкед [[Honda_X11|Honda X11 (Honda CB1100SF)]], который выпускался до 2001 года.
+
Other features of the Honda CBR 1100 XX include an aluminum space frame, hydraulic clutch, adjustable suspensions, 6-speed gearbox, inertial boost system (since 1999) and a combined braking system.
  
−
''Основные конкуренты Honda CBR1100XX в классе:''
+
The Honda CBR1100XX model has been actively supplied to the markets of Europe and the USA, so a large number of used motorcycles come from there. Honda CBR1100XX was produced until 2007, after which it was discontinued. Models were supplied to the USA up to 2003.
−
* [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R 1100]] / [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZ-R 1200]]
 
−
* [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]]
 
−
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
 
  
 +
In 1999, on the basis of the Honda CBR1100XX, the naked [[Honda_X11 | Honda X11 (Honda CB1100SF)]] was created, which was produced until 2001.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1996 г. - начало производства и продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1998 г. - изменяется корпус термостата.
+
File:20110111-2129646-2002-Honda-CBR1100Blackbird.jpg|
−
* 1999 г. - первое серьезное обновление Honda CBR1100XX Blackbird. Модель получает электронный впрыск топлива PGM-FI (вместо карбюраторов), систему инерционного наддува (позволившую увеличить максимальную мощность до 164 л.с.), перенастроенную комбинированную систему тормозов (более совершенное распределение усилий между передним и задним контурами), топливный бак - 24 л (вместо 22 л), более массивный масляный радиатор, 7 дисков сцепления (вместо 9-ти). Начиная с этого года мотоцикл выдает 164 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.
+
File:1315902623 honda-cbr1100-super-blackbird.jpg|
−
* 2001 г. - приборная панель становится электронной, меняется форма ветрового стекла - большего комфорта - высоких скоростях.
+
File:Honda-cbr-1100xx-blackbird-wallpapers 31203 2560x1600.jpg|
−
* 2002 г. - перенастройка системы впрыска под новые экологические нормы выбросов. Модели Honda CBR1100XX Blackbird с этого года выдают 152 л.с. мощности и 119 Нм крутящего момента.
+
</gallery>
−
* 2003 г. - последний год официальных продаж в США.
+
{{Ads_feed}}
−
* 2005 г. - емкость топливного бака составляет 23 л (вместо 24 л).
+
{{ads_post}}
−
* 2007 г. - последний год производства и официальных продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:20110111-2129646-2002-Honda-CBR1100Blackbird.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
+
Specifications Honda CBR1100XX Blackbird:
−
[[Image:1996-honda-cbr-1100-xx-su-2 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:1315902623 honda-cbr1100-super-blackbird.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
+
! scope = "row" | Model
−
[[Image:Honda-cbr-1100xx-blackbird-wallpapers 31203 2560x1600.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]
+
| Honda CBR1100XX Blackbird
−
{{#ev:youtube|tPrsY_CBkCQ|300|right|Обзор мотоцикла Honda CBR 1100XX}}
 
−
{{#ev:youtube|_I3hTattDY0|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX}}
 
−
Технические характеристики Honda CBR1100XX Blackbird:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda CBR 1100XX Blackbird
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1996-2007
+
| 1997-2006
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая пространственная
+
| aluminum space
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1137 куб. см.
+
| 1137 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|79 мм х 58 мм
+
| 79.0mm x 58.0mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11,0:1
+
| 11.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|Жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюраторы, 4x 42mm Keihin (с 1999 г. - инжектор PGM-FI)
+
| Carburetor, 4x Keihin 42 mm - ‘97 -98
 +
 
 +
Injector, PGM-FI, 42 mm - ’99 -06
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|цифровое транзисторное
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|164 л.с. при 10000 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. - 152-153 л.с.)
+
| 152 hp (112 kW) @ 9500 rpm - ‘97 -98, ’02 -06
 +
 
 +
165 h.p. (122 kW) @ 9500 rpm - ‘99 -01
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|124 Нм при 7250 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. - 119 Нм)
+
| 119 Nm (12.0 kgm) @ 7500 rpm - ‘97 -98, ’02 -06
 +
 
 +
124 Nm (13.0 kgm) @ 7500 rpm - ’99 -01
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70-17
+
| 120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|180/55 ZR17
+
| 180/55 ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
+
| 2 discs 310 mm, 3-piston calipers (combined)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
+
| 1 disc 256 mm, 3-piston caliper (combined)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая картриджная вилка HMAS (регулируемая), ход - 120 мм
+
| 43mm telescopic fork, 109mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 120 мм
+
| linkage, with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 120 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Dimensions (LxWxH)
−
|1490 мм
+
| 2160 x 720 x 1170 (1200 - '99 -07) mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|810 мм
+
| 1485 mm - '97 -98
 +
 
 +
1490 mm - ‘99 -07
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|2,8 сек
+
| 810 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|303 км/ч
+
| 2.8 sec
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|24 л (до 1999 г. - 22 л, с 2005 г. - 23 л)
+
| 287 km / h
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|223 кг - сухая
+
| 22 L (including 3.0 L reserve) - ‘97 -98
−
254 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
24 L - ‘99 -04
−
Средний расход топлива - Honda CBR 1100XX Blackbird составляет:
 
−
* при скорости 100 км/ч – 5,3 л - 100 км
 
−
* при скорости 180 км – 7,8 л - 100 км
 
−
* средний расход по трассе – 5,9 л - 100 км
 
  
−
== Видео ==
+
23 L - ‘05 -06
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 223 kg
  
−
== Цена ==
+
225 kg - California version
−
Цена - Honda CBR1100XX Blackbird в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет от $3500-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 250 kg
  
 +
252 kg - California version
 +
|-
 +
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Fuel consumption ==
−
Отзывы о Honda CBR 1100XX.
+
Average fuel consumption for Honda CBR 1100XX Blackbird is:
−
----
+
* at a speed of 100 km / h - 5.3 liters per 100 km
−
<spoiler>
+
* at a speed of 180 km - 7.8 liters per 100 km
−
''Моё мнение это именно спорттурист, от спорта у него только мощный двигатель, но без злобы... ходовка, масса, ветрозащита всё ближе к туристу,,, не пан и не голда конечно,,,,но потому и смесь: спорта и туриста....самый что «нинаесть» гипербайк (у друга буса так я Ваам скажу всё дело в прослойке…при обмене рулями он меня делал - моей птичке свою бусу :)… ну да чувствуется небольшое преимущество после 200кмч) своего времени, о чём в прессе куча инфы. В целом шикарен, надёжен и достоин любви, настоящий компромиссный мот, заслуживающий огромную армию своих почитателей. Второй номер очень даже довольная всегда  а птичка и не чувствует один наездник или два. Новосибирские направления глотает легко. Но как и у большинства птиц с внутреннего рынка японии передок слабоват, что проявляется только при загрузке или очень жёстком торможении. Я продал только по причине подошедшего полного ТО: шины, цепь/звёзды, замена ГРМ, акум, фильтры и пр плюс подвернулся покупатель осенью.''
+
* average fuel consumption on the highway - 5.9 liters per 100 km
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Эта ракета была создана - хороших, прямых, дорог. Или, если сказать проще - - автобанов. На скорости, я думаю, ему нет равных по устойчивости. Ни ветер, ни воздушные потоки остающихся позади машин не способны сбить Дрозда с пути. Одним словом -ракета. Причем, чем быстрее едешь, тем устойчивее он становится. Но, также, заметил, что при увеличении скорости становиться сложнее маневрировать, несмотря - то, что мот при скоростях до 100 рулиться офигенно и управляется силой мысли. А после 140 - он просто прет по прямой и все! Динамики мотоцикла, я думаю, хватит абсолютно всем, без исключения.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл называется спортивно-туристическим, но вот уж туристическим я бы его не назвал. Посадка - нечто среднее между спортом и дорожником. Если хочется поехать - дальняк - таком мотоцикле и вы не маньяк МотоЖыПи, то установка проставок - руль и регулируемых подножек поможет обрести вам желаемый комфорт в посадке и скорость в передвижении. А так же можно поставить более высокое "туристическое" стекло. И в путь . . Но желательно в Европу - где дороги хорошие, ходовые качества у мотоцикла - высоте, но плохие дороги не любит. При большой нагрузке пробивает "задницу" - раз. На высоких скоростях с неотрегулированным амо может носить зад - кочках. Но это кому что больше нравиться. Мне нравилось - нем носиться - скорости 220-240. Это просто умат!!!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Первое, что бросается в глаза, это размер мотоцикла, он огромен, глядя - него первым делом возникает вопрос — как им управлять? ) Но вопреки всем опасениям, мотоцикл рулится отлично - любых скоростях. Благодаря пластику и разнесенным - 70см в стороны глушителю, мотоцикл смотрится очень внушительно, тяжелый двигатель звучит угрожающе, резонируя от стен гаража и пробирая до самого нутра. На удивление, мотоцикл может быть дружелюбным и мощь в 164 лошади легко контролируется, плавным воздействием - ручку газа, если ехать спокойно, мот не брыкается не пинается, поведение предсказуемое. Но горе вам, если вы вы захотите пробудить дьявола, спящего в недрах горячего двигателя, стрелка спидометра мгновенно оказывается - цифрах 180 и 200, считанные секунды и вы уже летите быстрее ветра, при чем независимо от крутизны подъема и его протяженности. Мотоцикл держит дорогу отлично, скорость 120 — не ощущается вообще, только взглянув - спидометр и увидев цифру 160, начинаешь думать — Ой, а куда это я лечу и зачем так быстро? и тут же сбрасываешь до 100-110, это очень комфортная, скорость. Максимально разгонял его до 250 дальше было боязно и прямая была - исходе, но чувствуется, что у мотоцикла еще есть достаточный запас хода рукоятки и газа, думаю что не смотря - свой возраст он выжмет около 300, однако, - наших говно-дорогах такие фокусы без рулевого демпфера нежелательны. Дрозд отлично входит в повороты, заваливается набок с применением контрруления - ура. Динамика завораживает, мот провоцирует, однозначно, он быстрее любого автомобиля, всегда одергивайте себя. Я рекомендую быть очень внимательным, к дорожной ситуации, потому как восприятие скорости - этом байке отличается от реальности, кажется едешь нормально, а - спидометре уже много. Не надо забывать, что некоторые граждане в консервах соображают ооочень туго, - них ваша скорость в 180 за гранью понимания, они вас просто не видят, посмотрел в зеркало, чисто, начал маневр, а тут уже вы - своем гипер-байке, в лучшем случае разрыв шаблона и отказ от маневра, к тому же эти персонажи занимаются посторонними вещами за рулем, читают книги, пишут смс и просто болтают по телефону, все это надо учитывать, когда между ног у тебя пушечное ядро с бешеной тягой и попутные машины проносятся мимо тебя чуть медленнее встречных. В городе я стараюсь вообще ехать не быстрее трафика, именно по причине того, что в консервах сидят 80% контуженные. Радует что дрозд благодаря габаритам, хорошо заметен - дороге коробочникам, периодически некоторые впадают в ступор и забывают, что едут по главной дороге глазея, как кролик - удава.''
 
−
 
 
−
''Посадка отдает спортивностью, заниженые клипоны говорят, что необходимы хорошо развитые мышцы спины и бедер, в противном случае у вас быстро устанут плечи и руки. Кстати, по причине такой посадки ездить в моей куртке-косухе неудобно, она сильно сковывает движения. Большинство людей ездят - спорт-байках оперевшись - руки, от чего они деревенеют и все вибрации передаются через напряженные клешни телу и мотоциклу, при езде - дрозде держать тело следует обхватив мотоцикл ногами и держа вес тела за счет мышц спины, представив, что в руках два маринованых помидора) Признаюсь, что после первой пары поездок я чувствовал себя, как после похода в спортзал, но теперь все отлично. Мотоцикл позволяет преодолевать большие расстояния с высокой скоростью. Есть мысль установить клипоны от VFR800, что бы немного приподнять положение при посадке, проблем с тросами и шлангами быть не должно, но это в перспективе. Комбинированная система тормозов работает неплохо, - твердом покрытии мотоцикл эффективно сбрасывает скорость, однако понять это ноу-хау до конца мне до сих пор не удалось, хотя я и прочитал как она работает, пользуюсь по привычке обоими тормозами, но есть ощущение недосказанности, недопонимание процесса так сказать)). Заметил интересную вещь — - грунтовке возле гаражей однажды нажал до упора задний тормоз и почувствовал как переднее колесо заблокировалось и прошло несколько сантиметров юзом, это мне не очень понравилось, принял к сведению, что так делать не желательно. Все-таки лучше, когда под рукой раздельные прогнозируемые тормоза, без всяких новшеств типа АБС и КБС мне спокойнее, когда ясно, что вот ты тормозишь задним, а вот передним, тут же сидит какой-то чертик в табакерке и что ему взбредет в голову не понятно )) Не могу отнести однозначно тормоза ни к плюсам ни к минусам.''
 
−
 
 
−
''Теперь немного о ложке дегтя: Мотоцикл очень широкий, пролазить - нем в узком междурядье не очень удобно, но есть маленький секрет — если пролазят зеркала-уши, то и все остальное тоже пролезет. Должен отметить, что как я не крутил уши-зеркала, мне так и не удалось настроить внятный обзор, который бы меня устроил, неприятный факт — зеркала имеют мертвые зоны, при перестроении надо быть внимательным, машина едущая параллельно пропадает из поля зрения. Проблему могут решить сферические зеркала-наклейки.''
 
−
 
 
−
''Прежде чем парковать мотоцикл нужно продумать пути отъезда, например, если вы поставите неудачно мотоцикл, скажем - хорошем уклоне, то вам будет тяжело пятиться назад, мот расчитан - высоких людей, при росте 182см мне тяжеловато корячится с ним назад и неудобных мест, ноги до земли достают, а вот толкать тушку назад уже тяжело особенно в мотоботах которые ограничивают подвижность ступни. Масса мотоцикла велика, и у меня есть опасения, что способ разворота мотоцикла - боковой подножке может ей навредить.''
 
−
 
 
−
''Развороты в ограниченном пространстве и - околонулевых скоростях не его конек, приходится практиковать обратное свешивание, что бы развернуться по максимально короткой траектории, все таки спортбайковская компоновка, хотя конечно все приходит с опытом, стоит взглянуть как управляют дроздом японцы - джимхане, есть куда расти… O_o! З.ы. наши ямы кстати испортили бы им всю джимхану )))''
 
−
 
 
−
''Хранить в гараже поставив вдоль стенки, не очень удобно, машина рядом уже не влазит, опять мешают банки глушителя, приходится постоянно ворочить тяжелый мотик, пристраивая по диагонали и этот тетрис с автомобилем немного напрягает… Что касаемо ходовых характеристик — Заметил не очень приятную особенность — если - скорости передок подпрыгивает - неровности, то вибрация передается в руль и получается некое подобие вобблинга который проходит за долю секунды, но оставляет неприятный осадок. Скорее всего, проблему поможет решить установка рулевого демпфера. В обслуживании мотоцикл не сказать, что неудобен, но длительнее чем - дорожниках, практически любая операция влечет за собой снятие пластика, однако, доступ к тем же свечам мне показался проще чем - Сибихе, конечно - этого придется снять аирбокс, но делается это довольно легко, самое сложное это снятие морды, есть риск сломать крепления, которые имеют аутентичность и не так просто найти замену. Карбюраторы демонтируются проще чем где либо, опять же вопросы связанные с обслуживанием мота — дело опыта и набития руки.''
 
−
 
 
−
''И вот, самый сильный - меня минус — Как я уже говорил, мотоцикл позволяет в считанные минуты оказаться из точки А в точке Б, но уж очень зависит от качества дорог. По большому счету, раскрыть потенциал этого замечательного мотоцикла я не могу, потому, вдруг выяснилось, что мне по-просту некуда ехать… 15 минут и я уже от Владивостока нахожусь где-то под Надеждинском, а что дальше? впереди трасса, позади трасса, побокам леера, куда дальше ехать и зачем? Съехать с трассы, что бы осмотреть окрестности и достопримечательности я не могу т.к. за ее пределами повсеместно-уродские говно-дороги, вот и приходится пока использовать птицу, как некий аттракцион - телепортаций в пространстве, но это не совсем то, чего мне хотелось… Начали появляться мысли о продаже птицы, но как только садишься - него, эти мысли исчезают под воздействием эйфории. ))''
 
  
−
''Недавно, у меня была поездка в Уссурийск, где у нас около 10 км долгостроя — очень плохого участка, где нет асфальтового покрытия совсем, я думал что мой дрозд развалится от этих колдобин, все так ужасно гремело и подпрыгивало, задница мгновенно онемела и затосковала по Вираговскому дивану, попытался ехать какой-то время стоя, наверное забавно выглядело со стороны и особенно сзади, баланса и устойчивости в условиях бездорожья поза рака не приносит. Я сделал вывод, что этот мотоцикл не терпит таких издевательств, мне просто жалко убивать машину такими дорогами, его стихия автобаны и широкие автострады, а оказавшись в России он пребывает, наверное, в легком недоумении… ))''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CBR1100XX:_manuals|Honda CBR1100XX]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_CBR1100XX:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "Моторевю"]]
 
−
* [[Honda_CBR1100XX:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "За рулём"]]
 
−
* [[Honda_CBR1100XX:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Виталий_Карпов)|Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "Моторевю". Автор: Виталий Карпов.]]
 
−
* [[Honda_CBR1100XX:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "Моторевю". Автор: Леонид Юшкин.]]
 
−
* [[Honda_CBR1100XX:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин.]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CBR1100XX:_manuals|Honda CBR1100XX: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 12:50, 27 June 2023

Honda CBR 1100XX

The Honda CBR 1100 XX Blackbird sports-touring motorcycle appeared in 1997, replacing the obsolete model Honda CBR1000F.

Main competitors:

The purpose of this motorcycle was Honda's desire to provide Kawasaki with a fitting response to its flagship sports touring Kawasaki ZX-11 (ZZR1100). At that time Kawasaki ZX-11 was considered the fastest in the world. However, with the release of "Drozd" (this is the name given to the Honda CBR1100XX), the situation changed - the Honda CBR1100XX Blackbird set a new speed record for mass-produced motorcycles - 287.3 km / h. Leadership lasted only 2 years and ended with the release of the model Suzuki GSX1300R Hayabusa, which already showed 312 km / h. But even Hayabusa could not do anything to oppose Kawasaki ZZR 1400, released in 2005 and is still the leader in the class of hyper-sports motorcycles.

The main feature of the Honda CBR1100XX Blackbird is a specially designed 4-cylinder, in-line, liquid-cooled 1137 cc engine. see, issuing 152-165 hp. (depending on the year of manufacture) power and 119-124 Nm of torque (depending on the year of manufacture). The maximum performance of the motor is reached at 6000-9500 rpm.

Other features of the Honda CBR 1100 XX include an aluminum space frame, hydraulic clutch, adjustable suspensions, 6-speed gearbox, inertial boost system (since 1999) and a combined braking system.

The Honda CBR1100XX model has been actively supplied to the markets of Europe and the USA, so a large number of used motorcycles come from there. Honda CBR1100XX was produced until 2007, after which it was discontinued. Models were supplied to the USA up to 2003.

In 1999, on the basis of the Honda CBR1100XX, the naked Honda X11 (Honda CB1100SF) was created, which was produced until 2001.

Photos

  • 20110111-2129646-2002-Honda-CBR1100Blackbird.jpg
  • 1315902623 honda-cbr1100-super-blackbird.jpg
  • Honda-cbr-1100xx-blackbird-wallpapers 31203 2560x1600.jpg


Specifications

Specifications Honda CBR1100XX Blackbird:

Model Honda CBR1100XX Blackbird
Motorcycle type sports tourist
Release year 1997-2006
Frame aluminum space
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1137 cc cm.
Bore / stroke 79.0mm x 58.0mm
Compression ratio 11.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin 42 mm - ‘97 -98

Injector, PGM-FI, 42 mm - ’99 -06

Ignition type fully transistor
Maximum power 152 hp (112 kW) @ 9500 rpm - ‘97 -98, ’02 -06

165 h.p. (122 kW) @ 9500 rpm - ‘99 -01

Maximum torque 119 Nm (12.0 kgm) @ 7500 rpm - ‘97 -98, ’02 -06

124 Nm (13.0 kgm) @ 7500 rpm - ’99 -01

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55 ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs 310 mm, 3-piston calipers (combined)
Rear brakes 1 disc 256 mm, 3-piston caliper (combined)
Front suspension 43mm telescopic fork, 109mm travel
Rear suspension linkage, with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 120 mm
Dimensions (LxWxH) 2160 x 720 x 1170 (1200 - '99 -07) mm
Wheelbase 1485 mm - '97 -98

1490 mm - ‘99 -07

Saddle height 810 mm
Acceleration to 100 km / h 2.8 sec
Maximum speed 287 km / h
Fuel tank capacity 22 L (including 3.0 L reserve) - ‘97 -98

24 L - ‘99 -04

23 L - ‘05 -06

Motorcycle weight (dry) 223 kg

225 kg - California version

Motorcycle weight (curb) 250 kg

252 kg - California version

Fuel consumption

Average fuel consumption for Honda CBR 1100XX Blackbird is:

  • at a speed of 100 km / h - 5.3 liters per 100 km
  • at a speed of 180 km - 7.8 liters per 100 km
  • average fuel consumption on the highway - 5.9 liters per 100 km

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR1100XX&oldid=21594"