Difference between revisions of "Honda VRX400 Roadster"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(12 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VRX 400 Roadster}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda VRX400 Roadster}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vrx, 400, roadster, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VRX 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/f1/Vrx400_mod2.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Vrx400 mod1.png|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]
 
−
|[[Image:Vrx400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель классического мотоцикла '''Honda VRX 400 Roadster''' впервые была представлена 21 июля 1995 года, а официальное серийное производство началось с 5 августа того же года. Мотоцикл был позиционирован как ретро-классик и предназначался - тех, кому нравились классические формы моделей 70-80х годов. Honda VRX400 являлась внутрияпонской моделью и официально никуда не экспортировалась.
 
−
 
−
За основу был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с круизера [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]. Этот же двигатель ставился - многие другие модели, такие как [[Honda_Bros_400|Bros 400]], [[Honda_XL400V_Transalp|Transalp 400]] и [[Honda_Shadow_400|Shadow 400]].
 
  
−
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора, 11-литровый топливный бак, 5-ступенчатую КПП и 205 кг снаряженной массы.
+
__notoc__
 +
[[file: Vrx400 mod2.jpg | 600px | center | Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
 +
The classic motorcycle model  Honda VRX 400 Roadster  was first introduced on July 21, 1995, and official series production began on August 5 of the same year. The bike was positioned as a retro classic and was intended for those who liked the classic shapes of models from the 70s and 80s. Honda VRX400 was a domestic Japanese model and was not officially exported anywhere.
 +
{{Ads_top}}
  
−
В июне 1996 года Honda VRX400 Roadster получает небольшие обновления - эмблема - баке становится золотого цвета, а большинство хромированных деталей перекрашивается в черный цвет (кроме перьев вилки и корпуса воздушного фильтра). Данная версия получила название "Special Black" и была доступна в ограниченном количестве.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_W400 | Kawasaki W400]]
 +
* [[Yamaha_SRX400 | Yamaha SRX 400]]
  
−
1996 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 1999 года включительно. В настоящее время модель достаточно широко представлена - японских аукционах и пользуется определенным спросом - рынке РФ.
+
It was based on a V-shaped 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cm³, producing 33 hp. power and 34 Nm of torque. The motor was not an independent development, but migrated from the cruiser [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]]. The same engine has been installed on many other models such as [[Honda_Bros_400 | Bros 400]], [[Honda_XL400V_Transalp | Transalp 400]] and [[Honda_Shadow_400 | Shadow 400]].
  
−
''Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:''
+
The main features of the model include a steel tubular frame, liquid cooling, disc brakes front and rear, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a classic double shock absorber, an 11-liter fuel tank, a 5-speed gearbox and 205 kg of curb weight.
−
* [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]]
 
−
* [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX 400]]
 
  
 +
In June 1996, the Honda VRX400 Roadster receives minor updates - the emblem on the tank turns gold, and most of the chrome parts are repainted black (except for the fork feathers and the air filter housing). This version was called "Special Black" and was available in limited quantities.
  
−
== Краткая история модели ==
+
1996 was the last year of production of the model, after which it finally rolled off the assembly line. New motorcycle sales continued through 1999. Currently, the model is widely represented at Japanese auctions and enjoys a certain demand in the Russian market.
−
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.
 
  
−
'''Модель''': Honda VRX400 Roadster (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T.
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:P AxelRu VRX400 W 2.jpg|
 +
File:7f63046dea87dcfa34eb17c4c9b0bf3f.jpg|
 +
File:1469408054 1469407987374.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
* 1996 г. - появление модификации в черном цвете "Special Black". Последний год производства модели.
+
== Specifications ==
−
 
+
Specifications Honda VRX 400:
−
'''Модель''': Honda VRX400 Roadster; Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~; NC33-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T.
+
{| class = "wikitable"
−
----
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Honda VRX400 Roadster
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:P AxelRu VRX400 W 2.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]]
 
−
|[[Image:1469408081 1469407988990.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]]
 
−
|[[Image:1469408054 1469407987374.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]]
 
 
|-
 
|-
−
|[[Image:1724 f 6 honda-vrx-400-roadster-black-edition.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|[[Image:1469408062 1469407985942.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
+
| retro classic
−
|[[Image:7f63046dea87dcfa34eb17c4c9b0bf3f.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Release year
−
 
+
| 1995-1996
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda VRX 400:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda VRX400 Roadster
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Frame
−
|ретро-классик
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1995-1996
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Working volume
−
|стальная трубчатая
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 64.0 x 62.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|398 см³
+
| 9.8: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Cooling
−
|64,0 x 62,0 мм
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|9.8:1
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|жидкостное
+
| carburetor, 2x Keihin 32 mm (VDD0)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|карбюратор, 2x Keihin 32 mm (VDD0)
+
| 33.0 h.p. (24.3 kW) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|транзисторное
+
| 34.0 Nm (3.5 kg * m) at 6000 rpm)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Drive type
−
|34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин)
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|5-ступенчатая
+
| 120 / 80-17 (61S)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|цепь
+
| 140 / 80-17 (69S)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|120/80-17 (61S)
+
| 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|140/80-17 (69S)
+
| 1 disc, 249mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 41mm telescopic fork, 104mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|1 диск, 249мм, 1-поршневой суппорт
+
| linkage with two shock absorbers, stroke - 106 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 104 мм
+
| 2235 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 106 мм
+
| 760 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|2235 мм
+
| 1105 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|760 мм
+
| 1510 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|1105 мм
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|1510 мм
+
| 165 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|770 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
−
|165 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
 
|
 
|
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|140 км/ч
+
| 140 km / h
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|11,0 л
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|190 кг
+
| 11.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|205 кг
+
| 190 kg
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
 
+
| 205 kg
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива - Honda VRX400 Roadster составляет 2,7 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda VRX 400 Roadster в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|Kvzx5VCnzXo|300|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’}}
 
−
|{{#ev:youtube|3ihYLZsjoEg|300|right|Honda VRX400 Roadster}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Fuel consumption ==
−
Отзывы о Honda VRX 400 Roadster:
+
The officially declared fuel consumption of the Honda VRX400 Roadster is 2.7 liters per 100 kilometers (Japanese calculation method: constant speed 60 km / h, driver + passenger).
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить - себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл - начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты.''
 
−
 
 
−
''Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик.
 
−
Это не эндуро - - ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. for сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.''
 
−
 
 
−
''Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90км/ч.  Мало это или много каждый решает - себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне - этих скоростей - езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как - я честно отвечал, что кубатура небольшая,400 кубиков, едет тоже относительно не быстро - по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали "А зачем больше?" Вот и правда - зачем?''
 
−
 
 
−
''Дороги общего пользования это не полигон - генерации адреналина. for этого есть занятия, куда больше подходящие - этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки  с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п.  При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням.''
 
−
 
 
−
''Плюсы:''
 
−
''- очень хорошая и устойчивая работа двигателя - низких оборотах''
 
−
''- удобная посадка''
 
−
''- надежный двигатель''
 
−
''- нет проблем с запчастями''
 
−
''- гуманная цена (в среднем 100-120 тыс.руб. *в 2011 году*)''
 
−
''- прост в обслуживании''
 
−
 
 
−
''Минусы:''
 
−
''- недостаточно динамики при перевозке 2-х человек.''
 
−
''- не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз''
 
−
''- мягкая подвеска''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Пришёл в гараж, всё подключил. Залил бензин. Запуск. Двигатель запустился, и тут я услышал ласкающий нежный звук двигателя. Мой опыт вождения - мото, можно приравнять к нулю. Но БЛАГОРОДНЫЙ звук VRX, не отпугивает и не ставит в ступор, как спорты с прямотоками. А наоборот, даже как то расслабляет. Сел, спокойно тронулся. Чувствую что - маленькой скорости тяжеловат. Привык быстро. Потихоньку доехал домой, взял перчи и шлем, и двинулся в центр города. Благо машин мало, все - даче. Теперь я вас ребята окончательно понял. У меня были небольшие сомнения, по поводу малого количества лошадей. Мотоцикл мне дал все ответы. VRX действительно везёт душу. Он благородно откликается - ручку газа. Не пытается вырваться из под тебя. Прощает твою неопытность. При раннем переключении - более высокие передачи, он издает басовитый звук, не захлёбывается и не задыхается. А наоборот пытается выйти - комфортные - него обороты. Я переживал что малое количество лошадей будет позорить меня в общем потоке машин, где меня даже Вазы будут обгонять. Но после первых 5км., я понял что VRX себя так просто в обиду не даст, и способен в черте города проявить характер. А мне было ааапссааалютно поооффиииххх - всех кто меня обгоняет. VRX своим характером мне показал что «я не спорт, я просто тяжелый классик, с большим сиденьем, тяговитым двигателем и мягкой подвеской. Я просто комфортный мотоцикл - прогулки и не более. Так что рули спокойно, и следи за дорогой. Я не буду капризничать и задавать лишних вопросов. Всё сделаю сам». Приехав в гараж, у меня не бил фантаном адреналин. Мне не хотелось схватиться дрожащими руками за сигарету, дабы успокоить нервы. Я чувствовал себя просто отдохнувшим и спокойным. И после того как поставил мот в гараж в районе полпервого ночи, зашёл в ларёк, взял маханькую бутылочку пивка и сел - алейке под летним звёздным небом и… кааайййфф!''
 
−
 
 
−
''Тем, кто задумывается над покупкой данного мотоцикла, могу сказать одно. Если ты супермега-активный чел. Если ты хочешь пролетать со свистом и с диким рёвом мимо девчонок. Если ты хочешь попалить резину в ночном свете фар машин. Если ты хочешь рвать с перекрёстка всё что только можно. Если ты хочешь что бы от рёва твоего байка орали сигнализации и кровоточили твои барабанные перепонки. Не покупай этот мотоцикл. Он только - тех, кто пришел взвинченным с работы или учёбы. for тех кому хочется побыть наедине со своими мыслями. for тех кто некуда не спешит. Это ОТЛИЧНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ мотоцикл. Меня это устраивает. И о покупке я не сожалею!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Отличный аппарат в качестве первого мотоцикла — сам - таком отъездил в прошлом году первый сезон. Мотор отличный — с низов тянет превосходно, сам мот отлично рулится, маневренный и легкий. Единственный небольшой минус - меня, в том, что в дальних поездках уставали ноги — будь он - 5 см повыше — было-бы в самый раз, и - дальних поездок - него стоит поставить хотя-бы небольшой ветровик. И не жди от него больших скоростей — до 110 разгоняется отлично, потом задумчиво. На дамбе разгонял до 140 примерно — стало совсем некомфортно — приходилось сильно шею напрягать. Еще один небольшой минус — некоторые запчасти доставать трудновато (хорошо хоть что в японских каталогах детали имеют идентификационные номера), да и стоят они весьма недешево. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Являюсь владельцем такого. Двигатель с жидкостным охлаждением, от хонды стид. Вешу за 100, рост около 190, сидеть нормально, девушка вторым номером тоже не мешает. Расходники, кроме воздушного фильтра - не дифицит, что-то от фуры подходит, что-то от стида. Мотик не мощный, но тяговитый, фигли, моторчик от чёппера. В общем и целом - мне нравится. Очень спокойный мотик, притом в нём не хочется чего-либо менять...''
 
  
−
''Кстати, в силу развесовки чтоль задний тормоз достаточно эффективен, а передний мягковат. Перед веэриксом катал - мелкокубатурном супермото - привык тормозить только передним, т.к. хватало. Тут же приходится иногда подключать задний, а он резковат, с непривычки уходил в юз. Но это сугубо личные ощущения...''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_VRX400_Roadster:_manuals|Honda VRX400 Roadster]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 Roadster: тест-драйв от vrx400.ru]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_VRX400_Roadster:_manuals|Honda VRX400 Roadster: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:02, 27 June 2023


Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’

The classic motorcycle model Honda VRX 400 Roadster was first introduced on July 21, 1995, and official series production began on August 5 of the same year. The bike was positioned as a retro classic and was intended for those who liked the classic shapes of models from the 70s and 80s. Honda VRX400 was a domestic Japanese model and was not officially exported anywhere.

Main competitors:

It was based on a V-shaped 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cm³, producing 33 hp. power and 34 Nm of torque. The motor was not an independent development, but migrated from the cruiser Honda Steed 400. The same engine has been installed on many other models such as Bros 400, Transalp 400 and Shadow 400.

The main features of the model include a steel tubular frame, liquid cooling, disc brakes front and rear, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a classic double shock absorber, an 11-liter fuel tank, a 5-speed gearbox and 205 kg of curb weight.

In June 1996, the Honda VRX400 Roadster receives minor updates - the emblem on the tank turns gold, and most of the chrome parts are repainted black (except for the fork feathers and the air filter housing). This version was called "Special Black" and was available in limited quantities.

1996 was the last year of production of the model, after which it finally rolled off the assembly line. New motorcycle sales continued through 1999. Currently, the model is widely represented at Japanese auctions and enjoys a certain demand in the Russian market.

Photos

  • P AxelRu VRX400 W 2.jpg
  • 7f63046dea87dcfa34eb17c4c9b0bf3f.jpg
  • 1469408054 1469407987374.jpg


Specifications

Specifications Honda VRX 400:

Model Honda VRX400 Roadster
Motorcycle type retro classic
Release year 1995-1996
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 398 cm³
Bore / stroke 64.0 x 62.0 mm
Compression ratio 9.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin 32 mm (VDD0)
Ignition type transistor
Maximum power 33.0 h.p. (24.3 kW) at 7500 rpm
Maximum torque 34.0 Nm (3.5 kg * m) at 6000 rpm)
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 80-17 (61S)
Rear tire size 140 / 80-17 (69S)
Front brakes 1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 249mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 104mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers, stroke - 106 mm
Motorcycle length 2235 mm
Motorcycle width 760 mm
Motorcycle height 1105 mm
Wheelbase 1510 mm
Saddle height 770 mm
Minimum ground clearance 165 mm
Acceleration to 100 km / h
Maximum speed 140 km / h
Fuel tank capacity 11.0 l
Motorcycle weight (dry) 190 kg
Motorcycle weight (curb) 205 kg

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption of the Honda VRX400 Roadster is 2.7 liters per 100 kilometers (Japanese calculation method: constant speed 60 km / h, driver + passenger).

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VRX400_Roadster&oldid=21612"