Difference between revisions of "Honda VRX400 Roadster"
| Line 5: | Line 5: | ||
|description=Honda VRX 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Honda VRX 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
| − | [[Image: | + | [[Image:Vrx400 mod1.png|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]] |
| − | Модель классического мотоцикла '''Honda VRX 400 Roadster''' | + | [[Image:Vrx400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]] |
| + | Модель классического мотоцикла '''Honda VRX 400 Roadster''' впервые была представлена 21 июля 1995 года, а официальное серийное производство началось с 5 августа того же года. Мотоцикл был позиционирован как ретро-классик и предназначался - тех, кому нравились классические формы моделей 70-80х годов. Honda VRX400 являлась внутрияпонской моделью и официально никуда не экспортировалась. | ||
| − | + | За основу был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с круизера [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]. Этот же двигатель ставился - многие другие модели, такие как [[Honda_Bros_400|Bros 400]], [[Honda_XL400V_Transalp|Transalp 400]] и [[Honda_Shadow_400|Shadow 400]]. | |
| − | + | Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора, 11-литровый топливный бак, 5-ступенчатую КПП и 205 кг снаряженной массы. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | В июне 1996 года Honda VRX400 Roadster получает небольшие обновления - эмблема - баке становится золотого цвета, а большинство хромированных деталей перекрашивается в черный цвет (кроме перьев вилки и корпуса воздушного фильтра). Данная версия получила название "Special Black" и была доступна в ограниченном количестве. | |
| − | + | ||
| − | + | 1996 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 1999 года включительно. В настоящее время модель достаточно широко представлена - японских аукционах и пользуется определенным спросом - рынке РФ. | |
''Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:'' | ''Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:'' | ||
| Line 27: | Line 24: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster. | * 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster. | ||
| − | * | + | |
| + | '''Модель''': Honda VRX400 Roadster (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | * 1996 г. - появление модификации в черном цвете "Special Black". Последний год производства модели. | ||
| + | |||
| + | '''Модель''': Honda VRX400 Roadster; Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~; NC33-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | == Фотографии == | ||
| + | {| align="center" border="0" | ||
| + | |[[Image:P AxelRu VRX400 W 2.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]] | ||
| + | |[[Image:1469408081 1469407988990.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]] | ||
| + | |[[Image:1469408054 1469407987374.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster]] | ||
| + | |- | ||
| + | |[[Image:1724 f 6 honda-vrx-400-roadster-black-edition.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]] | ||
| + | |[[Image:1469408062 1469407985942.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]] | ||
| + | |[[Image:7f63046dea87dcfa34eb17c4c9b0bf3f.jpg|300px|thumb|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Технические характеристики Honda VRX 400: | Технические характеристики Honda VRX 400: | ||
| − | {| | + | {| class="wikitable" |
| − | |Модель | + | ! scope="row"|Модель |
| − | |Honda | + | |Honda VRX400 Roadster |
|- | |- | ||
| − | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
| − | |классик | + | |ретро-классик |
|- | |- | ||
| − | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
| − | |1995- | + | |1995-1996 |
|- | |- | ||
| − | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
|стальная трубчатая | |стальная трубчатая | ||
|- | |- | ||
| − | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
| − | |2-цилиндровый, 4-тактный, V- | + | |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
|- | |- | ||
| − | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
| − | |398 | + | |398 см³ |
|- | |- | ||
| − | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
| − | |64 | + | |64,0 x 62,0 мм |
|- | |- | ||
| − | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
| − | |9 | + | |9.8:1 |
|- | |- | ||
| − | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|жидкостное | |жидкостное | ||
|- | |- | ||
| − | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр |
|SOHC, 3 клапана - цилиндр | |SOHC, 3 клапана - цилиндр | ||
|- | |- | ||
| − | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
| − | |карбюратор Keihin | + | |карбюратор, 2x Keihin 32 mm (VDD0) |
|- | |- | ||
| − | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
| − | | | + | |транзисторное |
|- | |- | ||
| − | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
| − | |33 л.с. при 7500 об/мин | + | |33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин |
|- | |- | ||
| − | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
| − | |34, | + | |34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин) |
|- | |- | ||
| − | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
| − | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
| − | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
| − | |120/ | + | |120/80-17 (61S) |
|- | |- | ||
| − | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
| − | |140/ | + | |140/80-17 (69S) |
|- | |- | ||
| − | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт | |1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт | ||
|- | |- | ||
| − | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
| − | |1 диск, | + | |1 диск, 249мм, 1-поршневой суппорт |
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Передняя подвеска | ||
| + | |телескопическая вилка 41 мм, ход - 104 мм | ||
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Задняя подвеска | ||
| + | |маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 106 мм | ||
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Длина мотоцикла | ||
| + | |2235 мм | ||
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла | ||
| + | |760 мм | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Высота мотоцикла |
| − | | | + | |1105 мм |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Колесная база |
| − | | | + | |1510 мм |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Высота по седлу |
| − | | | + | |770 мм |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) |
| − | | | + | |165 мм |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч |
| − | | | + | | |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Максимальная скорость |
| − | | | + | |140 км/ч |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Емкость бензобака |
| − | | | + | |11,0 л |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) |
| − | | | + | |190 кг |
|- | |- | ||
| − | |Масса мотоцикла (снаряженная) | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) |
|205 кг | |205 кг | ||
| + | |- | ||
|} | |} | ||
| − | + | {{#ev:youtube|Kvzx5VCnzXo|300|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’}} | |
| + | {{#ev:youtube|3ihYLZsjoEg|300|right|Honda VRX400 Roadster}} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
| − | + | Официально заявленный расход топлива - Honda VRX400 Roadster составляет 2,7 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). | |
== Цена == | == Цена == | ||
| Line 131: | Line 157: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
| − | * | + | * Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’. |
| + | * Honda VRX400 Roadster | ||
== Отзывы == | == Отзывы == | ||
| Line 178: | Line 205: | ||
== Читайте также == | == Читайте также == | ||
* [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 Roadster: тест-драйв от vrx400.ru]] | * [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 Roadster: тест-драйв от vrx400.ru]] | ||
| − | |||
== Документация == | == Документация == | ||
* [[Honda_VRX400_Roadster:_manuals|Honda VRX400 Roadster: manuals]] | * [[Honda_VRX400_Roadster:_manuals|Honda VRX400 Roadster: manuals]] | ||
Revision as of 13:37, 15 January 2018
Модель классического мотоцикла Honda VRX 400 Roadster впервые была представлена 21 июля 1995 года, а официальное серийное производство началось с 5 августа того же года. Мотоцикл был позиционирован как ретро-классик и предназначался - тех, кому нравились классические формы моделей 70-80х годов. Honda VRX400 являлась внутрияпонской моделью и официально никуда не экспортировалась.
За основу был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с круизера Honda Steed 400. Этот же двигатель ставился - многие другие модели, такие как Bros 400, Transalp 400 и Shadow 400.
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора, 11-литровый топливный бак, 5-ступенчатую КПП и 205 кг снаряженной массы.
В июне 1996 года Honda VRX400 Roadster получает небольшие обновления - эмблема - баке становится золотого цвета, а большинство хромированных деталей перекрашивается в черный цвет (кроме перьев вилки и корпуса воздушного фильтра). Данная версия получила название "Special Black" и была доступна в ограниченном количестве.
1996 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 1999 года включительно. В настоящее время модель достаточно широко представлена - японских аукционах и пользуется определенным спросом - рынке РФ.
Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:
Contents
Краткая история модели
- 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.
Модель: Honda VRX400 Roadster (Япония). Номер рамы: NC33-100XXXX~. Заводское обозначение: VRX400T.
- 1996 г. - появление модификации в черном цвете "Special Black". Последний год производства модели.
Модель: Honda VRX400 Roadster; Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ (Япония). Номер рамы: NC33-100XXXX~; NC33-105XXXX~. Заводское обозначение: VRX400T.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VRX 400:
| Модель | Honda VRX400 Roadster |
|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1995-1996 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 64,0 x 62,0 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin 32 mm (VDD0) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/80-17 (61S) |
| Размер задней шины | 140/80-17 (69S) |
| Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 249мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм, ход - 104 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 106 мм |
| Длина мотоцикла | 2235 мм |
| Ширина мотоцикла | 760 мм |
| Высота мотоцикла | 1105 мм |
| Колесная база | 1510 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 165 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Емкость бензобака | 11,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 190 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 205 кг |
{{#ev:youtube|Kvzx5VCnzXo|300|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’}} {{#ev:youtube|3ihYLZsjoEg|300|right|Honda VRX400 Roadster}}
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda VRX400 Roadster составляет 2,7 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).
Цена
Цена - Honda VRX 400 Roadster в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Видео
- Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’.
- Honda VRX400 Roadster
Отзывы
Отзывы о Honda VRX 400 Roadster:
<spoiler> Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить - себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл - начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты.
Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик. Это не эндуро - - ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. for сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.
Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90км/ч. Мало это или много каждый решает - себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне - этих скоростей - езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как - я честно отвечал, что кубатура небольшая,400 кубиков, едет тоже относительно не быстро - по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали "А зачем больше?" Вот и правда - зачем?
Дороги общего пользования это не полигон - генерации адреналина. for этого есть занятия, куда больше подходящие - этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п. При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням.
Плюсы: - очень хорошая и устойчивая работа двигателя - низких оборотах - удобная посадка - надежный двигатель - нет проблем с запчастями - гуманная цена (в среднем 100-120 тыс.руб. *в 2011 году*) - прост в обслуживании
Минусы: - недостаточно динамики при перевозке 2-х человек. - не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз - мягкая подвеска
Пришёл в гараж, всё подключил. Залил бензин. Запуск. Двигатель запустился, и тут я услышал ласкающий нежный звук двигателя. Мой опыт вождения - мото, можно приравнять к нулю. Но БЛАГОРОДНЫЙ звук VRX, не отпугивает и не ставит в ступор, как спорты с прямотоками. А наоборот, даже как то расслабляет. Сел, спокойно тронулся. Чувствую что - маленькой скорости тяжеловат. Привык быстро. Потихоньку доехал домой, взял перчи и шлем, и двинулся в центр города. Благо машин мало, все - даче. Теперь я вас ребята окончательно понял. У меня были небольшие сомнения, по поводу малого количества лошадей. Мотоцикл мне дал все ответы. VRX действительно везёт душу. Он благородно откликается - ручку газа. Не пытается вырваться из под тебя. Прощает твою неопытность. При раннем переключении - более высокие передачи, он издает басовитый звук, не захлёбывается и не задыхается. А наоборот пытается выйти - комфортные - него обороты. Я переживал что малое количество лошадей будет позорить меня в общем потоке машин, где меня даже Вазы будут обгонять. Но после первых 5км., я понял что VRX себя так просто в обиду не даст, и способен в черте города проявить характер. А мне было ааапссааалютно поооффиииххх - всех кто меня обгоняет. VRX своим характером мне показал что «я не спорт, я просто тяжелый классик, с большим сиденьем, тяговитым двигателем и мягкой подвеской. Я просто комфортный мотоцикл - прогулки и не более. Так что рули спокойно, и следи за дорогой. Я не буду капризничать и задавать лишних вопросов. Всё сделаю сам». Приехав в гараж, у меня не бил фантаном адреналин. Мне не хотелось схватиться дрожащими руками за сигарету, дабы успокоить нервы. Я чувствовал себя просто отдохнувшим и спокойным. И после того как поставил мот в гараж в районе полпервого ночи, зашёл в ларёк, взял маханькую бутылочку пивка и сел - алейке под летним звёздным небом и… кааайййфф!
Тем, кто задумывается над покупкой данного мотоцикла, могу сказать одно. Если ты супермега-активный чел. Если ты хочешь пролетать со свистом и с диким рёвом мимо девчонок. Если ты хочешь попалить резину в ночном свете фар машин. Если ты хочешь рвать с перекрёстка всё что только можно. Если ты хочешь что бы от рёва твоего байка орали сигнализации и кровоточили твои барабанные перепонки. Не покупай этот мотоцикл. Он только - тех, кто пришел взвинченным с работы или учёбы. for тех кому хочется побыть наедине со своими мыслями. for тех кто некуда не спешит. Это ОТЛИЧНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ мотоцикл. Меня это устраивает. И о покупке я не сожалею!
Отличный аппарат в качестве первого мотоцикла — сам - таком отъездил в прошлом году первый сезон. Мотор отличный — с низов тянет превосходно, сам мот отлично рулится, маневренный и легкий. Единственный небольшой минус - меня, в том, что в дальних поездках уставали ноги — будь он - 5 см повыше — было-бы в самый раз, и - дальних поездок - него стоит поставить хотя-бы небольшой ветровик. И не жди от него больших скоростей — до 110 разгоняется отлично, потом задумчиво. На дамбе разгонял до 140 примерно — стало совсем некомфортно — приходилось сильно шею напрягать. Еще один небольшой минус — некоторые запчасти доставать трудновато (хорошо хоть что в японских каталогах детали имеют идентификационные номера), да и стоят они весьма недешево.
Являюсь владельцем такого. Двигатель с жидкостным охлаждением, от хонды стид. Вешу за 100, рост около 190, сидеть нормально, девушка вторым номером тоже не мешает. Расходники, кроме воздушного фильтра - не дифицит, что-то от фуры подходит, что-то от стида. Мотик не мощный, но тяговитый, фигли, моторчик от чёппера. В общем и целом - мне нравится. Очень спокойный мотик, притом в нём не хочется чего-либо менять...
Кстати, в силу развесовки чтоль задний тормоз достаточно эффективен, а передний мягковат. Перед веэриксом катал - мелкокубатурном супермото - привык тормозить только передним, т.к. хватало. Тут же приходится иногда подключать задний, а он резковат, с непривычки уходил в юз. Но это сугубо личные ощущения...
</spoiler>