Difference between revisions of "Honda XL600V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Краткая история модели)
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1987)]]
+
[[Image:XL 600 VT Transalp 96 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
−
[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1999)]]
+
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 600 V Transalp''' выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.  
−
Модель туристического эндуро '''Honda XL 600 V Transalp''' появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, - европейский рынок. for рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла ([[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество motorcycles едва превысило 300 шт.
 
  
−
За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также - круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
+
Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована - экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена - местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.
  
−
Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17' и 21'), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак - 18 л и 194 кг снаряженной массы.
+
Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тяга - низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются - 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также - круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
  
−
Модель Transalp 600 просуществовала - рынке до 2000 года, после чего была заменена - новую - [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
+
Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.
  
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
Line 20: Line 19:
 
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
 
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
 
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 +
 +
Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.
  
 
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
Line 28: Line 29:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.
+
* 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
−
 
+
* 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': XL600VH.
+
* 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.
−
----
+
* 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется - прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
−
 
+
* 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
−
* 1988 г. - без существенных изменений.
+
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
−
 
+
* 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей - смену приходит обновленная модель [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VJ.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1989 г. - модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.
 
−
 
 
−
'''Модель''':Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VM.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VN.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VP.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта - облегчения смены колодок.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VR.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - модель не производится.
 
−
* 1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена - более длинную. Две катушки зажигания - цилиндр заменяются - одну - цилиндр.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VT.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется - двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной - цилиндр) были заменены - одну - обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки - пассажира.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VV.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VW.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VX.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Xl600v mod1.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1987-1990)]]
 
−
|[[Image:Xl600v mod2.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1991-1993)]]
 
−
|[[Image:Xl600v mod3.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1994-1996)]]
 
−
|[[Image:Xl600v mod4.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1997-1999)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 1-е поколение]]
 +
[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 2-е поколение]]
 +
[[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
 +
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
 +
{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}
 
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
 
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Honda XL600V Transalp
 
|Honda XL600V Transalp
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1987-1999
+
|1987-1999 гг.
−
|-
 
−
! scope="row"|Рама
 
−
|стальная полудуплексная
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|583 куб. см.
 
|583 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Степень сжатия
−
|75,0 x 66,0 мм
+
|9,2:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Охлаждение
−
|9.2:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|жидкостное
+
|75 x 66 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
|3 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
+
|карбюратор, 2х Keihin CV 34mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|микропроцессорное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин
+
|50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин
+
|52,6 Нм при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|90/90-21 (54S)
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Передняя подвеска
−
|120/90 (130/80)-17M (64S)
+
|41 мм телескопическая вилка
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Задняя подвеска
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт - XL600VH- XL600VT
+
|маятниковая с моноамортизатором Pro-Link
−
 
 
−
2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта - XL600VV- XL600VX
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Размер передней шины
−
|барабан, 130 мм - XL600VH- XL600VL
+
|90/90-21
−
 
 
−
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт - XL600VM- XL600VX
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Размер задней шины
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
+
|130/80-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Передние тормоза
−
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 187 мм
+
|2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Задние тормоза
−
|2280 мм
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Максимальная скорость
−
|865 мм – XL600VH- XL600VP
+
|175 км/ч
−
 
 
−
905 мм – XL600VR- XL600VX
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1280 мм – XL600VH- XL600VJ
 
−
 
 
−
1310 мм – XL600VK- XL600VP
 
−
 
 
−
1300 мм – XL600VR- XL600VX
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Емкость бензобака
−
|1505 мм
+
|18 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Масса мотоцикла (сухая)
−
|850 мм
+
|187 кг
−
|-
+
|}
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
−
|225 мм – XL600VH- XL600VJ
 
−
 
 
−
200 мм – XL600VK- XL600VL
 
  
−
195 мм – XL600VM- XL600VX
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|5,6 сек
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|164 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|175 кг – XL600VH- XL600VL
 
−
 
−
183 кг – XL600VM- XL600VR
 
−
 
−
189 кг – XL600VT- XL600VX
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|194 кг – XL600VH- XL600VL
 
−
 
−
202 кг – XL600VM- XL600VX
 
−
|-
 
−
|}
 
−
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
 
−
{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}
 
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
 
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Honda XL600V Transalp

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - Honda XL400V Transalp, которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована - экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена - местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.

Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тяга - низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются - 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также - круизер - Honda Steed 600.

Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.

Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
  • 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
  • 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.
  • 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется - прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
  • 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
  • 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
  • 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей - смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.

Технические характеристики

Honda XL600V Transalp 1-е поколение
Honda XL600V Transalp 2-е поколение
Honda XL600V Transalp

{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}} {{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}} Технические характеристики Honda XL600V Transalp:

Модель Honda XL600V Transalp
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1987-1999 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
Рабочий объем 583 куб. см.
Степень сжатия 9,2:1
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 75 x 66 мм
Количество клапанов - цилиндр 3 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2х Keihin CV 34mm
Тип зажигания микропроцессорное
Максимальная мощность 50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)
Максимальный крутящий момент 52,6 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Pro-Link
Размер передней шины 90/90-21
Размер задней шины 130/80-17
Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Максимальная скорость 175 км/ч
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (сухая) 187 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.

Видео

  • Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp.
  • Езда - Honda XL600V Transalp.

Цена

Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda XL600V Transalp:

<spoiler> Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)

Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!


Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.


Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300

После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.

Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.

Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.

Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, - грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.

Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.

Итак, подведу итог:

Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL600V_Transalp&oldid=815"