Difference between revisions of "Honda XL700V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(13 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 700 V Transalp}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda XL700V Transalp}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, xl700v, transalp, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda XL700V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Выводы о модели.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/fb/90198535.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-xl-700.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
+
__notoc__
−
[[Image:90198535.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
+
[[file: 90198535.jpg | 600px | center | Honda XL700V Transalp]]
−
Модель туристического эндуро '''Honda XL 700V Transalp''' была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел - смену модели [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]] и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий - небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый "Трансальп" имеет целый ряд отличий:
+
Touring enduro ''' Honda XL 700V Transalp ''' was produced from 2008 to 2011 inclusive, mainly for the European market.
  
−
* Полностью новый внешний вид
+
''' Lineup: '''
−
* Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
+
* [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]
−
* Новая приборная панель
+
* [[Honda_XL600V_Transalp | Honda XL600V Transalp]]
−
* Мультирефлекторная фара
+
* [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]]
−
* Уменьшенное переднее колесо - 19"
+
* '''Honda XL700V Transalp'''
−
* Комбинированные тормоза с ABS (опция)
 
  
−
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается - 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также - туристические модели [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]] и [[Honda_DN-01|Honda DN-01]].
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_V-Strom_650_ (DL_650) | Suzuku V-Strom 650]]
 +
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere | Yamaha XT660Z Tenere]]
 +
* [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]]
  
−
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
+
''' Honda XL 700V Transalp ''' has replaced [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]], having received a number of innovations and improvements:
−
* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]
+
{{Ads_top}}
−
* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]
+
* '''New engine''': increased volume from 647 to 680 cc see, the compression ratio from 9.2 to 10.0, received a new cylinder head with 4 valves per cylinder and an injection power system instead of carburetors.
−
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
+
* '''New look''': received new, more modern, sharp forms. New LCD dashboard.
−
* '''Honda XL700V Transalp'''
+
* '''New wheels''': the dimension of the front and rear wheels has changed - 90 / 90-21-> 100 / 90-19, 120 / 90-17-> 130 / 80-17.
 +
* '''New suspensions''': visually the suspensions remain the same, but the travel has decreased to 177 and 173 mm, respectively, of the front and rear suspension.
 +
* '''ABS''': the appearance of versions with C-ABS - combined brakes with anti-lock braking system.
 +
* '''Fuel tank''': capacity decreased from 19 to 17 liters.
 +
 
 +
The Honda XL700V Transalp engine is a 680cc, 2-cylinder V-block, liquid-cooled. see, issuing 60 hp. power and 60 Nm of torque. Maximum performance - from 5500 to 8000 rpm. This motor was also installed on tourists [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]] and [[Honda_DN-01 | Honda DN-01]].
  
−
''Основные конкуренты Honda XL700V Transalp в классе:''
+
Comparing the Transalp 700 with previous generations, there is an improvement in road performance and a deterioration in off-road performance. This trend is inherent not only in Honda, but in general for the entire Japanese "four" motorcycle manufacturers. Pure "SUVs" have practically lost their popularity, giving way to more practical "SUVs" with a wider range of applications.
−
* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)| Suzuku V-Strom 650]]
 
−
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
 
−
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
  
 +
2011 was the last year of production of the Honda XL 700V Transalp, after which it was finally removed from the Honda motorcycle line and did not receive further continuation. Instead, the market was offered a budget series [[Honda_NC700_ (NC_750) | Honda NC700 / NC750]].
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 2007 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - '''RD13'''. Производство в Испании.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 2010 г. - код модели '''RD15'''. Производство в Италии.
+
File:03.jpg|
−
* 2012 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
+
File: C4dd24e36b0771e8fbdb292a68a7b139.jpg|
 +
File:Honda-xl700v-transalp-abs-10.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:Honda XL700V Transalp RD15 2011.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
+
Specifications Honda XL700V Transalp:
−
[[Image:2911.full.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:Transalp 041.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}}
+
| Honda XL700V Transalp
−
Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
+
|-
−
{| align="center" border="1"
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Модель
+
| tourist enduro
−
|Honda XL700V Transalp
+
|-
 +
! scope = "row" | Release year
 +
| 2008-2011
 +
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Engine type
−
|туристический эндуро
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Working volume
−
|2008–2012 гг.
+
| 680 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
+
| 81.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|680,2 куб. см.
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|81 x 66 мм
+
| SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|4 клапана - цилиндр, SOHC
+
| injector, PGM-Fi, 40mm
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|инжектор, PGM-FI 40 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|цифровое транзисторное
+
| 60.0 h.p. (44.1 kW) at 7750 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|60 л.с. при 7750 об/мин
+
| 60.0 Nm (6.1 kg-m) at 5500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|60 Нм при 5500 об/мин
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|5-ступенчатая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цепь
+
| 100 / 90-19M / C (57H)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|стальная трубчатая
+
| 130 / 80R-17M / C (65H)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 177 мм
+
| 2 discs, 256 mm, 2-piston calipers (C-ABS 3-piston)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|100/90 R19 57H
+
| 41mm telescopic fork, 177mm travel
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|130/80 R17 65H
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable), stroke - 173 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS - 3-поршневые суппорта)
+
| 2255 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS)
+
| 905 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|172 км/ч
+
| 1305 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|5,1 сек
+
| 1515 mm
 
|-
 
|-
−
|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|2255 мм
+
| 837 mm
 
|-
 
|-
−
|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|905 мм
+
| 182 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|1305 мм
+
| 5.1 sec
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|837 мм
+
| 172 km / h
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|1515 мм
+
| 17.0 l (including reserve - 3.0 l)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|17,5 л
+
| 214 kg - XL700V
 +
 
 +
219 kg - XL700VA (with C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
 
−
|196 кг – сухая
 
−
219 кг - снаряженная (с ABS)
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Honda XL700V Transalp составляет примерно 5-5,5 л - 100 км в городе и 4-4,5 л при движении по трассе.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Honda_Transalp_700:_manuals|Honda XL700V Transalp]]
−
== Видео ==
 
−
* Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda XL700V Transalp с пробегом по РФ начинается от 280 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda XL700V Transalp:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.''
 
−
 
 
−
''Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил - Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а - такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что - меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию - блондинок. Хотя руль я заменил бы - тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, - мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, - последние деньги из переработанных пивных банок - смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться - однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался - Transalp'e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» - не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, - Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед... Скажете, я придираюсь - не - альпинизма создан XL700, а - путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь - эндурку...''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп - это дорожник, - котором можно катить - дальние расстояния.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Рассказываю впечатления от использования этой модели - дистанции в 200 километров. Он явно предназначен - езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно - езды по асфальтной дороге.''
 
−
 
 
−
''Двигатель с V-образными цилиндрами - надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра - уровне, если ездите - дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.''
 
−
 
 
−
''Я ездил - двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить - нем - дальние дистанции, явно рассчитан - средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.''
 
−
 
 
−
''Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.''
 
−
 
 
−
''Итого получаем:''
 
−
 
 
−
''Плюсы: хороший, надежный двигатель. ''
 
−
 
 
−
''Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.''
 
−
 
 
−
''Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XL700V_Transalp:_тест-драйв_от_Мотодрайв_(Автор:_Валера_Драйв)|Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Валера Драйв)]]
 
−
* [[Honda_XL700V_Transalp:_тест-драйв_от_Мотодрайв_(Автор:_Влад_Vortex)|Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Влад Vortex)]]
 
−
* [[Honda_XL700V_Transalp:_сравнительный_тест-драйв_с_BMW_F650GS|Honda XL700V Transalp: сравнительный тест-драйв с BMW F650GS]]
 
−
* [[Honda_XL700V_Transalp:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Honda XL700V Transalp: Тест-драйв от журнала Мото]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_Transalp_700:_manuals|Honda XL700V Transalp: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:30, 27 June 2023

Honda XL700V Transalp

Touring enduro Honda XL 700V Transalp was produced from 2008 to 2011 inclusive, mainly for the European market.

Lineup:

Main competitors:

Honda XL 700V Transalp has replaced Honda XL650V Transalp, having received a number of innovations and improvements:

  • New engine: increased volume from 647 to 680 cc see, the compression ratio from 9.2 to 10.0, received a new cylinder head with 4 valves per cylinder and an injection power system instead of carburetors.
  • New look: received new, more modern, sharp forms. New LCD dashboard.
  • New wheels: the dimension of the front and rear wheels has changed - 90 / 90-21-> 100 / 90-19, 120 / 90-17-> 130 / 80-17.
  • New suspensions: visually the suspensions remain the same, but the travel has decreased to 177 and 173 mm, respectively, of the front and rear suspension.
  • ABS: the appearance of versions with C-ABS - combined brakes with anti-lock braking system.
  • Fuel tank: capacity decreased from 19 to 17 liters.

The Honda XL700V Transalp engine is a 680cc, 2-cylinder V-block, liquid-cooled. see, issuing 60 hp. power and 60 Nm of torque. Maximum performance - from 5500 to 8000 rpm. This motor was also installed on tourists Honda NT700V Deauville and Honda DN-01.

Comparing the Transalp 700 with previous generations, there is an improvement in road performance and a deterioration in off-road performance. This trend is inherent not only in Honda, but in general for the entire Japanese "four" motorcycle manufacturers. Pure "SUVs" have practically lost their popularity, giving way to more practical "SUVs" with a wider range of applications.

2011 was the last year of production of the Honda XL 700V Transalp, after which it was finally removed from the Honda motorcycle line and did not receive further continuation. Instead, the market was offered a budget series Honda NC700 / NC750.

Photos

  • 03.jpg
  • C4dd24e36b0771e8fbdb292a68a7b139.jpg
  • Honda-xl700v-transalp-abs-10.jpg


Specifications

Specifications Honda XL700V Transalp:

Model Honda XL700V Transalp
Motorcycle type tourist enduro
Release year 2008-2011
Frame steel half-duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
Working volume 680 cc cm.
Bore / stroke 81.0 x 66.0 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector, PGM-Fi, 40mm
Ignition type transistor
Maximum power 60.0 h.p. (44.1 kW) at 7750 rpm
Maximum torque 60.0 Nm (6.1 kg-m) at 5500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 90-19M / C (57H)
Rear tire size 130 / 80R-17M / C (65H)
Front brakes 2 discs, 256 mm, 2-piston calipers (C-ABS 3-piston)
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (C-ABS)
Front suspension 41mm telescopic fork, 177mm travel
Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable), stroke - 173 mm
Motorcycle length 2255 mm
Motorcycle width 905 mm
Motorcycle height 1305 mm
Wheelbase 1515 mm
Saddle height 837 mm
Minimum ground clearance 182 mm
Acceleration to 100 km / h 5.1 sec
Maximum speed 172 km / h
Fuel tank capacity 17.0 l (including reserve - 3.0 l)
Motorcycle weight (curb) 214 kg - XL700V

219 kg - XL700VA (with C-ABS)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL700V_Transalp&oldid=21645"