Difference between revisions of "Suzuki DR650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(34 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki DR650}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, dr, se, rs, rse, dr650, 650, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki DR 650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/5/5d/Dr-650-se_2012_4.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:1996 DR650RSE lila sne 800.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR650RS/RSE]]
+
__notoc__
−
[[Image:Dr-650-se 2012 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR650SE]]
+
[[file: Dr-650-se 2012 4.jpg | 600px | center | Suzuki DR650SE]]
−
Модель эндуро-мотоцикла '''Suzuki DR 650''' появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью [[Honda_NX650_Dominator|NX650 Dominator]]. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.
+
The Suzuki DR 650 was introduced in 1990 as a result of the DR600 modification and Suzuki's desire to compete with Honda with its [[Honda_NX650_Dominator | NX650 Dominator]].
 +
{{Ads_top}}
 +
The motorcycle was based on a simple 1-cylinder air-oil-cooled engine, producing 46 hp. and 57 Nm of torque. The motor had 4 valves and 1 camshaft. Depending on the version, the launch was carried out by means of a kick or electric starter.
  
−
''Основные модификации Suzuki DR 650:''
+
''' Main competitors: '''
−
* '''Suzuki DR 650 R''' (Djebel, Dakar) - классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом - рефлекторе.
+
* [[Honda_XR650 | Honda XR 650]]
−
* '''Suzuki DR 650 RS''' - версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
+
* [[Kawasaki_KLR650 | Kawasaki KLR 650]]
−
* '''Suzuki DR 650 RSE''' - версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
+
* [[KTM_690_Enduro | KTM 690 Enduro]]
−
* '''Suzuki DR 650 SE''' - модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему - смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги - низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.
+
* [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]]
  
−
В 1997 году - базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро - [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]], которая стала ответом европейским флагманам - BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.
+
''' Modifications: '''
 +
* '''Suzuki DR 650 R''' (Djebel, Dakar) - classic enduro with one exhaust pipe and protective glass on the reflector.
 +
* '''Suzuki DR 650 RS''' - Touring enduro version with pronounced wind protection and twin tailpipes.
 +
* '''Suzuki DR 650 RSE''' - the version is similar to the previous one, but with an electric starter, a larger battery and a more powerful generator. 15 kg heavier.
 +
* '''Suzuki DR 650 SE''' - an upgraded version of the Suzuki DR650R, which replaced it. Features a retuned engine (for better low-end traction), stainless exhaust, suspensions and the classic off-road enduro look. Corrosion problem for swingarm, frame and gas tank has been resolved. Suzuki DR650R is 25 kg lighter.
  
−
На сегодняшний день - рынке присутствует только модель '''Suzuki DR 650 SE''', которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых motorcycles с объемом двигателя свыше 500 куб. см.
+
In 1997, based on the Suzuki DR 650 engine, a touring enduro model was released - [[Suzuki_XF650_Freewind | Suzuki XF 650 Freewind]], which was the answer to the European flagships - BMW F650 and Aprilia Pegaso 650.
  
−
''Основные конкуренты Suzuki DR 650:''
+
To date, only the '' Suzuki DR 650 SE '''' model is on the market, which is still officially produced and sold. In 2015, the company celebrated the 20th anniversary of the Suzuki DR 650 SE release. Since the motorcycle has hardly changed in terms of engine and still has a carburetor, it is hardly sold in Europe (due to Euro-3 emission standards). Meanwhile, the Suzuki DR 650 SE is very popular in Canada, Australia and New Zealand, where it ranks among the top 5 best-selling motorcycles over 500cc. cm.
−
* [[Honda_XR650|Honda XR 650]] / [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX 650 Dominator]]
 
−
* [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode = "packed" heights = 200px>
 +
File: 1991 DR650R redwhi-side 800.jpg |
 +
File: 20101212110815-10779 jpg1000x830.jpg |
 +
File: 2009-suzuki-dr650se-2 600x0w.jpg |
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1990 г. - начало производства и продаж серии Suzuki DR650. На рынке присутствуют 3 модели - Suzuki DR650S, Suzuki DR650R и Suzuki DR650RS.
+
Comparative table of technical characteristics of different versions of Suzuki DR 650:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
Модель: '''Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS '''. Заводское обозначение: '''DR650RSL, DR650RUL, DR650RL, DR650SL, DR650RSUL'''.
+
! scope = "row" | Model
−
----
+
| Suzuki DR650 (R, S, RS, SE)
−
 
 
−
* 1991 г. - появление модификации Suzuki DR650RSE - отличается наличием электростартера и увеличенной массой.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS, Suzuki DR650RSE'''. Заводское обозначение: '''DR650RSUM, DR650RSM, DR650SM, DR650RSEUM, DR650RSEM, DR650RUM, DR650RM'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - появление модификации SE - отличается от Suzuki DR650S наличием электростартера и увеличенной массой. Версия RS больше не производится. Топливный бак уменьшается с 21 до 17 л.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki DR650S, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE'''. Заводское обозначение: '''DR650RN, DR650RUN, DR650SN, DR650SEUN, DR650RSEN'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений. Версии SE и RS не производится.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE'''. Заводское обозначение: '''DR650RP, DR650RUP, DR650SP, DR650RSEUP, DR650RSEP'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - появление модификации RE - отличается от DR650R наличием электростартера. Последний год производства Suzuki DR650R.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki DR650R, Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE'''. Заводское обозначение: '''DR650RUR, DR650RR, DR650SER, DR650RSEUR, DR650RSER, DR650R, DR650REUR, DR650RER'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - - рынке присутствуют только модели SE, RE и RSE.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE'''. Заводское обозначение: '''DR650SES, DR650RSEUS, DR650RSES, DR650REUS, DR650RES'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - все версии, кроме RSE, снимаются с производства. Появление новой модели - Suzuki DR650SE (1996+). Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной - 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEUT, DR650SET, DR650RSEUT, DR650RSET'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - модель RSE больше не производится. На рынке присутствует только новая модель Suzuki DR650SE.
 
−
 
 
−
Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEV, DR650SEUV'''.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEW, DR650SEUW'''.
 
−
* 1999 г. - Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEX, DR650SEUX'''.
 
−
* 2000 г. - Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEY, DR650SEUY'''.
 
−
* 2001 г. - Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEK1, DR650SEUK1'''. Топливный бак уменьшается с 17 до 13 л.
 
−
* 2002 г. - Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEK2'''.
 
−
* 2003 г. - Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEK3'''.
 
−
* 2004-2009 г. - Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEK4-DR650SEK9'''.
 
−
* 2010 г. - модель Suzuki DR650SE получает регулировку по высоте. Модель: '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEL0'''.
 
−
* 2011-2017 г. '''Suzuki DR650SE'''. Заводское обозначение: '''DR650SEL1-DR650SEL7'''.
 
−
 
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
[[Image:1991 DR650R redwhi-side 800.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR650R (Dakar, Djebel)]]
 
−
[[Image:20101212110815-10779 jpg1000x830.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR650SE]]
 
−
[[Image:2009-suzuki-dr650se-2 600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR650SE]]
 
−
[[Image:99DR650SE 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR650SE]]
 
−
{{#ev:youtube|LQ-WeCAVH80|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki DR 650 RSE}}
 
−
{{#ev:youtube|28pTbDMft-c|300|right|Краткий осмотр Suzuki DR650SE}}
 
−
Сравнительная таблица технических характеристик разных версий Suzuki DR 650:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki DR650 (R, S, RS, SE)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|эндуро
+
| enduro
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1990+
+
| 1990+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|644 куб. см. – DR650SE
+
| 644 cc see - DR650SE
  
−
640 куб. см. – DR650S, DR650R, DR650RS
+
640 cc see - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|100 х 82 мм – DR650SE
+
| 100 x 82mm - DR650SE
  
−
95 х 90,4 мм – DR650S, DR650R, DR650RS
+
95 x 90.4mm - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9,5:1 - DR650SE
+
| 9.5: 1 - DR650SE
  
−
9,7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS
+
9.7: 1 - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушно-масляное
+
| air-oil
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 1x Mikuni BST40SS
+
| carburetor, 1x Mikuni BST40SS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|электронное CDI
+
| electronic CDI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|43 л.с. при 6400 об/мин - DR650SE
+
| 43 hp at 6400 rpm - DR650SE
−
46 л.с. при 6800 об/мин - DR650S, DR650R, DR650RS
+
46 h.p. at 6800 rpm - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|54 Нм при 4600 об/мин - DR650SE
+
| 54 Nm @ 4600 rpm - DR650SE
−
56,6 Нм при 5000 об/мин - DR650S, DR650R, DR650RS
+
56.6Nm @ 5000rpm - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|90/90-21 M/C 54S
+
| 90 / 90-21 M / C 54S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|120/90-17 M/C 64S
+
| 120 / 90-17 M / C 64S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт – DR650SE
+
| 1 disc 290mm, 2-piston caliper - DR650SE
  
−
1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS
+
1 disc 280 mm, 2-piston caliper - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – DR650SE
+
| 1 disc 240mm, 1-piston caliper - DR650SE
  
−
1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS
+
1 disc 230 mm, 2-piston caliper - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|телескопическая вилка (без регулировок), ход - 260 мм – DR650SE
+
| Telescopic Fork (Unadjusted), 260mm Travel - DR650SE
  
−
телескопическая вилка (без регулировок), ход - 240 мм – DR650S, DR650R, DR650RS
+
telescopic fork (no adjustments), stroke - 240 mm - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 260 мм – DR650SE
+
| monoshock with progression (adjustable preload and rebound damping), stroke - 260 mm - DR650SE
  
−
моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 220 мм – DR650S, DR650R, DR650RS
+
monoshock with progression (adjustable preload and rebound damping), stroke - 220 mm - DR650S, DR650R, DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Motorcycle dimensions (LxWxH)
−
|2255 х 865 х 1205 мм – DR650SE
+
| 2255 x 865 x 1205 mm - DR650SE
  
−
2250 х 870 х 1315 мм - DR650S, DR650R
+
2250 x 870 x 1315 mm - DR650S, DR650R
  
−
2235 х 870 х 1345 мм - DR650RS
+
2235 x 870 x 1345 mm - DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|885 мм (845 мм - низкое седло) – DR650SE
+
| 885mm (845mm - Low Seat) - DR650SE
  
−
890 мм - DR650S, DR650R, DR650RS
+
890mm - DR650S, DR650R, DR650RS
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 150 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel consumption
−
|150 км/ч
+
| 5 l / 100 km
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|17 л - DR650SE (1996-2000); DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996)
+
| 17 L - DR650SE (1996-2000); DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996)
  
−
13 л - DR650SE (2001+)
+
13 L - DR650SE (2001+)
  
−
21 л - DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991)
+
21 L - DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|147 кг - DR650SE
+
| 147 kg - DR650SE
  
−
152 кг - DR650S, DR650R
+
152 kg - DR650S, DR650R
  
−
155 кг - DR650RS
+
155 kg - DR650RS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|166 кг - DR650SE
+
| 166 kg - DR650SE
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний реальный расход топлива - Suzuki DR 650 SE составляет около 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_DR650:_manuals|Suzuki DR650]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость моделей Suzuki DR 650 с пробегом по РФ зависит от выбираемой версии:
 
−
* Suzuki DR 650 SE - от 160 000 руб.
 
−
* Suzuki DR 650 RSE - от 125 000 руб.
 
−
* Suzuki DR 650 R - от 100 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki DR 650 RSE.
 
−
* Краткий осмотр Suzuki DR650SE.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki DR 650:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мотик очень порадовал своей динамикой (сравниваю с большими эндурами), движок любит чтобы его крутили.. первая передача очень растянута, но привык очень быстро..вторую втыкал влиже к 40км.ч...пятая так же растянута, втыкал ее после 110, при обгонах набирал до 150..
 
−
Комфортная скорость около 120, думаю ветровичок и большие лопухи - руль эту циферку увеличат. ''
 
−
 
 
−
''Очень легок в управлении и предсказуем - легком бездорожье, удалось чуток помесить прибрежные камские песочки. Сидуха шире чем у джебела, но жестковата..каждые 150-200км останавливался и разминался..зимой буду доробатывать. Бак 13л, из них 3л резерв. Общий запас хода - одной заправке около 200км +60на резерве. Благо бак - 18,5л уже имеется. В общем очень позитивный мотоцикл! Прогнозируемые, мелкие дороботки не в счет.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл Suzuki DR650SE приобрел в этом году проехал мало, но уже отмечу''
 
−
 
 
−
''Плюсы:''
 
−
 
 
−
''Управляемость - грунте и грязи сравнимая с 250-ками.''
 
−
 
 
−
''Удобная посадка, большой дорожный просвет''
 
−
 
 
−
''Минусы: ''
 
−
 
 
−
''Высокая первая передача, даже - асфальта''
 
−
 
 
−
''Отсутствие защиты картера''
 
−
 
 
−
''На асфальте из-за высокой посадки чувствуешь себя не уютно, но эндуро есть эндуро..''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Опыт эксплуатации с августа 2006 года выявил следующие недостатки модели DR650:''
 
−
 
 
−
''1.ощутимо маленький бак-около 13 литров, при поездке - Благовещенск просто меня измучал, а с моим натюнненым мотором и карбюратором расход при 120 км/ч приближается к 9 литрам - сотню искаь заправки приходилось довольно часто..''
 
−
 
 
−
''2. подшипники рулевой колонки, за десять лет - эндуро-это первый мотоцикл у которого вывалились подшипники рулевой..на всех форумах DR и DRZ-тверждают, что это болезнь...так что купили такой мотоцикл, сразу смазывайте нижний подшипник и регулируйте.''
 
−
 
 
−
''3. Колесные подшипники-это просто смех, поставить в 650-ку в переднюю ось пошипники 100-й серии, у меня - мопеде были уже 300-ой про мотоциклы вообще молчу.. вообщем если вы купили DR650 следите за подшипниками особенно передними... собрались в дальнюю дорогу берите с собой комплект запасных..''
 
−
 
 
−
''4. Ролики поддерживающие цепь- они - втулках, втулки вынашиваются и цепь начинает противно побрякивать, за рубежом уже выпускают - подшипниках с уплотнениями. Я решил эту проблему установкой двух угольчатых подшипников.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Suzuki DR 650 SEK '05 (2005 года)''
 
−
 
 
−
''Отличный мотоцикл класса Эндуро. Был приобретен в августе 2011 года, с пробегом меньше 700 миль. Американец. Масло Mobil 1 10w60. Брал специально - прохвата по Сахалину, скажу сразу, мот позволил проехать Сахалин буквально - вдоль и поперек. Прошел везде, где прошли легкие эндуро.''
 
−
 
 
−
''Первый прохват Владивосток - Хабаровск выявил первые минусы делающие мотоцикл "сложным" - дальних прохватов:''
 
−
 
 
−
''1. Пластиковая морда поднимает встречный поток воздуха и направляет его прямо в грудь пилоту сильно задувая под шлем! Шум стоял как в танке или самолете АН-2!!''
 
−
 
 
−
''2. Мот мне достался с тюненговым "низким" гелевым седлом. Моя 5 точка была этому, мягко говоря, не рада. ''
 
−
 
 
−
''В Хабаровске решил оба недочета, поставив пластиковый ветровик ехать - максимальных скоростях стало очень комфортно. На седло, сеткой, притянул туристическую хобу толщиной 5 мм... и облегчение настало''
 
−
 
 
−
''По характеристикам, вес мотоцикла - трассах и прочих грунтово-говенных покрытиях не напрягает абсолютно! Зато в сложных эндуро-прохватах по зыбким и рассыпчатым пескам, болотам, морской капусте, скользким камням в руслах рек - напрягает довольно сильно!
 
−
Особенно с моими не богатырскими формами.''
 
−
 
 
−
''Высота по седлу. 860 (если память не изменят). С моим ростом в 168 см - Высоковат, в кроссовках до земли доставал только носками. Зато в мото ботах эндуро или берцах (+2 см к росту) стою почти всей стопой, но запаса роста, конечно, нет и это несколько раз сыграло со мной злую шутку в сложных эндуро маршрутах. Подвеску можно было опустить стандартными регулировками - 3 - 4 см, но то ли руки не дошли, то ли вкатался, но мот так и не опускал ни разу!''
 
−
 
 
−
''Двигатель, Объем, мощность и тяга.''
 
−
 
 
−
''Двигатель - надежен! Проверено - себе! Удобно проверять уровень масла, есть окошечко которое просто нужно протереть от грязи
 
−
Обещанной паровозной тяги, - стоковых звездах, не оценил. Да, тяга есть, длинные передачи позволяют комфортно чувствовать себя как - подъемах, так и при форсировании глубоких луж и болот. Всегда знал что под правой рукой есть запас хода ручки газа и это отчетливо грело душу.''
 
−
 
 
−
''Имхо, - использования в целях эндуро - звезды надо менять. ибудет щасье!''
 
−
 
 
−
''Максимальная скорость 95 миль. Больше - мягкой грязевой резине разогнать не получилось, шипастый рисунок мешает. Тем более что - таких отжигов надо менять звезды!!''
 
−
 
 
−
''На заднее колесо мотоцикл встает очень легко - первой передаче, - второй поднять его у меня не вышло, нужен хотя бы лежачий полицейский! Зато - всех передачах, в середине тахометра ВСЕГДА хватало крутящего момента, чтобы приподнять (разгрузить) переднюю подвеску и перескочить препятствие. (Работая сцеплением, газом только до 4 передачи)''
 
−
 
 
−
''Подвеска.''
 
−
 
 
−
''От о ней можно говорить много и долго, особенно о вытекшем заднем амортизаторе и езде - пружине! Благо аморт РАЗБОРНЫЙ!!! (то еще развлечение - не - слабонервных!! Особенно как это выглядит со стороны в скоростном прохождении эндуро маршрутов - Реально страшно когда багажник между лопаток упирается сразу после выхода с небольшого трамплина!)''
 
−
 
 
−
''Стоковая подвеска довольно мягкая и комфортно отыгрывает неровности асфальтовых дорог, - сырой грунтовке Лидога-Ванино мот приходилось ловить. for гравийных дорог с плохим покрытием, а также - скоростных похождений эндуро маршрутов - подвеску нужно делать более жесткой, благо возможности - этого есть в стоке!''
 
−
 
 
−
''Отдельно про прыжки - мот прыгает довольно неплохо!! (for эндуро) Подвеска комфортно отрабатывает прыжки с высоты до полуметра! Особенно если приземляться сразу - два колеса!!''
 
−
 
 
−
 
 
−
''Вывод:''
 
−
 
 
−
''За 4500 миль мотоцикл показал себя, по большей части, с лучших сторон! Хорошая тяга, отличный разгон, отличнейшая подвеска и хороший ресурс и запас прочности делают мотоцикл весьма удачным - дальних эндуро прохватов. За весь пробег из строя вышел только вытекший амортизатор (сальник не держит, требует замены), но полная ремонтопригодность амортизатора делает эту поломку несущественной.''
 
−
 
 
−
''Минусом могу назвать вес (сухой вес мотоцикла 147 кг), много это или мало - решать Вам! Лично - меня, с моим ростом 168 и весом 65 кг - это предел. Поднабравшись опыта в общении с этим мотом, вес вызвал проблемы только в сложных эндуро маршрутах, в остальном только радовал!!''
 
−
 
 
−
''Еще одна особенность, уж не знаю хорошая или плохая - это крепление руля к верхней траверсе! Болтовое, - резинках. При падении руль смещается относительно колеса! И усилие - этого требуется довольно небольшое!! Нет, во время движения и ударов об деревья и кусты руль не гуляет, но если мот уронил, то руль обязательно придется выставлять - место, хотя и делается это руками без особых проблем.
 
−
Лечится эта особенность заменой руля и траверсы. (цена 6 - 15 000р.)''
 
−
 
 
−
''Да, чуть не забыл!! Стоковый Сузуковский руль - полное гумно, согнулся при легком ударе об асфальт. Был заменен - Fatbar от Zeta! - имхо, супер руль! Мне очень понравился, плюс защита рук Zeta Armor Band и езда по кустам превратилась в сплошное удовольствие!''
 
−
 
 
−
 
 
−
''От владение этим мотоциклом получил массу положительных эмоций, мотоцикл мне очень понравился. Имхо, - себя в такую дальнюю поездку по сложным эндуро маршрутам аналогов не вижу!!! for других советую присмотреться к Honda XR650L.''
 
−
 
 
−
''for местных эндуро прохватов рекомендую выбрать легкий эндуро. Исключением может быть только ваши богатырские данные, если Ваш рост больше 172 см и вес больше 80 кг - мотоцикл Вам понравиться еще больше чем мне!''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_DR650:_manuals|Suzuki DR650: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:03, 20 May 2023

Suzuki DR650SE

The Suzuki DR 650 was introduced in 1990 as a result of the DR600 modification and Suzuki's desire to compete with Honda with its NX650 Dominator.

The motorcycle was based on a simple 1-cylinder air-oil-cooled engine, producing 46 hp. and 57 Nm of torque. The motor had 4 valves and 1 camshaft. Depending on the version, the launch was carried out by means of a kick or electric starter.

Main competitors:

Modifications:

  • Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) - classic enduro with one exhaust pipe and protective glass on the reflector.
  • Suzuki DR 650 RS - Touring enduro version with pronounced wind protection and twin tailpipes.
  • Suzuki DR 650 RSE - the version is similar to the previous one, but with an electric starter, a larger battery and a more powerful generator. 15 kg heavier.
  • Suzuki DR 650 SE - an upgraded version of the Suzuki DR650R, which replaced it. Features a retuned engine (for better low-end traction), stainless exhaust, suspensions and the classic off-road enduro look. Corrosion problem for swingarm, frame and gas tank has been resolved. Suzuki DR650R is 25 kg lighter.

In 1997, based on the Suzuki DR 650 engine, a touring enduro model was released - Suzuki XF 650 Freewind, which was the answer to the European flagships - BMW F650 and Aprilia Pegaso 650.

To date, only the Suzuki DR 650 SE '' model is on the market, which is still officially produced and sold. In 2015, the company celebrated the 20th anniversary of the Suzuki DR 650 SE release. Since the motorcycle has hardly changed in terms of engine and still has a carburetor, it is hardly sold in Europe (due to Euro-3 emission standards). Meanwhile, the Suzuki DR 650 SE is very popular in Canada, Australia and New Zealand, where it ranks among the top 5 best-selling motorcycles over 500cc. cm.

Photos

  • 1991 DR650R redwhi-side 800.jpg
  • 20101212110815-10779 jpg1000x830.jpg
  • 2009-suzuki-dr650se-2 600x0w.jpg


Specifications

Comparative table of technical characteristics of different versions of Suzuki DR 650:

Model Suzuki DR650 (R, S, RS, SE)
Motorcycle type enduro
Release year 1990+
Frame steel
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 644 cc see - DR650SE

640 cc see - DR650S, DR650R, DR650RS

Bore / Stroke 100 x 82mm - DR650SE

95 x 90.4mm - DR650S, DR650R, DR650RS

Compression ratio 9.5: 1 - DR650SE

9.7: 1 - DR650S, DR650R, DR650RS

Cooling air-oil
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 1x Mikuni BST40SS
Ignition type electronic CDI
Maximum power 43 hp at 6400 rpm - DR650SE

46 h.p. at 6800 rpm - DR650S, DR650R, DR650RS

Maximum torque 54 Nm @ 4600 rpm - DR650SE

56.6Nm @ 5000rpm - DR650S, DR650R, DR650RS

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 M / C 54S
Rear tire size 120 / 90-17 M / C 64S
Front brakes 1 disc 290mm, 2-piston caliper - DR650SE

1 disc 280 mm, 2-piston caliper - DR650S, DR650R, DR650RS

Rear brakes 1 disc 240mm, 1-piston caliper - DR650SE

1 disc 230 mm, 2-piston caliper - DR650S, DR650R, DR650RS

Front suspension Telescopic Fork (Unadjusted), 260mm Travel - DR650SE

telescopic fork (no adjustments), stroke - 240 mm - DR650S, DR650R, DR650RS

Rear suspension monoshock with progression (adjustable preload and rebound damping), stroke - 260 mm - DR650SE

monoshock with progression (adjustable preload and rebound damping), stroke - 220 mm - DR650S, DR650R, DR650RS

Motorcycle dimensions (LxWxH) 2255 x 865 x 1205 mm - DR650SE

2250 x 870 x 1315 mm - DR650S, DR650R

2235 x 870 x 1345 mm - DR650RS

Saddle height 885mm (845mm - Low Seat) - DR650SE

890mm - DR650S, DR650R, DR650RS

Maximum speed 150 km / h
Fuel consumption 5 l / 100 km
Fuel tank capacity 17 L - DR650SE (1996-2000); DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996)

13 L - DR650SE (2001+)

21 L - DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991)

Motorcycle weight (dry) 147 kg - DR650SE

152 kg - DR650S, DR650R

155 kg - DR650RS

Motorcycle weight (curb) 166 kg - DR650SE

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_DR650&oldid=21176"