Difference between revisions of "Suzuki GSX1400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(9 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSX 1400}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, 1400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSX 1400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/2/27/14308.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:SUZUKI GSX1400K7 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 1400]]
+
[[file: 14308.jpg | 650px | center | Suzuki GSX 1400]]
−
|[[Image:Gsx1400 mod.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 1400]]
+
The Suzuki GSX 1400 appeared in 2001 in the Japanese and Australian markets, and since 2002 has become available in Europe. Japanese modifications are "strangled" to 100 hp. (full-strength - 106 hp) power and up to 180 km / h maximum speed (full-strength ~ 240 km / h). Visually, the Japanese versions are distinguished by red rear springs, while the export ones came with silver springs (with the exception of the black 2005 models, they also had red springs).
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
+
'''Main competitors:'''
−
Модель классического мотоцикла '''Suzuki GSX 1400''' появилась в 2001 году - японском и австралийском рынках, а с 2002 - стала доступной в Европе. Японские модификации "задушены" до 100 л.с. (полносильные - 106 л.с.) мощности и до 180 км/ч максимальной скорости (полносильные ~240 км/ч). Визуально японские версии отличаются пружинами задней подвески красного цвета, в то время как экспортные шли с пружинами серебристого цвета (за исключением черных моделей 2005 года, они также имели красные пружины).
+
* [[Honda_CB1300SF | Honda CB 1300]]
−
 
+
* [[Kawasaki_ZRX1200 | Kawasaki ZRX 1200]]
−
За основу Suzuki GSX1400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1402 см³, выдающий до 106 л.с. мощности и до 126 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - от 5000 до 7000 об/мин. Мотор был построен - базе двигателя от [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]], который был значительно переработан (увеличен диаметр цилиндров и ход коленвала), добавлена инжекторная система питания с двойными дросселями SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). В 2005 году алюминиевые цилиндры стали покрываться новым композитным покрытием SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material).
+
* [[Yamaha_XJR1300 | Yamaha XJR 1300]]
−
 
 
−
Из особенностей Suzuki GSX 1400 следует отметить стальную трубчатую раму, регулируемые подвески, 6-поршневые передние тормоза, топливный бак - 22 л, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП и от 225 кг сухой массы.
 
−
 
 
−
В 2006 году вышли обновленные экологические нормы выбросов - европейских стран, что фактически означало скорый запрет - продажи GSX 1400 в Европе, однако модель продолжала поставляться до 2007 года включительно.
 
−
 
 
−
2008 год стал последним годом производства - японского и австралийского рынков. В этот год Suzuki выпускает специальную версию модели GSX1400 в сине-бело-голубых цветах и красной надписью SUZUKI - баке, после чего окончательно снимает её с конвейера.
 
−
 
 
−
Основные конкуренты Suzuki GSX 1400 в классе:
 
−
* [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]
 
−
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]
 
−
* [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2001 г. - начало производство и продаж модели Suzuki GSX 1400. Мотоцикл доступен только в Японии и Австралии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX1400K1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - модель поставляется в Европу.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - модель оснащается иммобилайзером.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - выпуск специально ограниченной серии GSX1400 в цветах GS1000.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K4.
 
−
----
 
  
−
* 2005 г. - модель подвергается изменениям. Выхлоп 4-2-2 меняется - 4-2-1 (с одной выхлопной трубой), это немного снижает сухую массу мотоцикла. Были изменены настройки инжектора - улучшения тяги - низких оборотах и повышения топливной экономичности. Цилиндры двигателя теперь покрывают композитным материалом SMEC - Suzuki Composite Electrochemical Material. Рычаг переднего тормоза регулируется в 5-ти положениях (вместо 6-ти). Появляются специальные версии: черная - Европы (имеет красные пружины задней подвески как - японских версиях) и GSX1400Z - Японии (отличается золотыми колесными дисками, черным двигателем и черным выхлопом). Эмблема "Suzuki" - бензобаке меняется - "S".
+
The Suzuki GSX1400 was based on an in-line 4-cylinder air-oil-cooled engine with a volume of 1402 cm³, producing up to 106 hp. power and up to 126 Nm of torque. Maximum performance - from 5000 to 7000 rpm. The engine was built on the basis of the engine from [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]], which was significantly redesigned (increased bore and crankshaft stroke), added SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) fuel injection system with double chokes. In 2005, aluminum cylinders were coated with the new SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material) composite coating.
  
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K5.
+
The Suzuki GSX 1400 features a steel tubular frame, adjustable suspensions, 6-piston front brakes, a 22-liter fuel tank, hydraulic clutch, 6-speed gearbox and from 225 kg dry weight.
−
----
 
  
−
* 2006 г. - с обновлением экологических норм выбросов в некоторых странах Европы объявлено завершение производства и продаж GSX1400, однако в Великобритании мотоцикл все еще был доступен.
+
In 2006, updated environmental emission standards for European countries were released, which actually meant an imminent ban on sales of the GSX 1400 in Europe, but the model continued to be delivered until 2007 inclusive.
  
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K6.
+
2008 was the last year of production for the Japanese and Australian markets. This year, Suzuki launches a special version of the GSX1400 model in blue, white and blue colors and a red SUZUKI lettering on the tank, after which it finally removes it from the assembly line.
−
----
 
  
−
* 2007 г. - окончательный год производства под европейский рынок.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:14309.jpg|
 +
File:030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg.jpg|
 +
File:72dj69.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K7.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Suzuki GSX 1400:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 2008 г. - последний год производства - японском рынке и - Австралии. В качестве завершения Suzuki выпускает ограниченную партию motorcycles Special Edition в сине-бело-голубых цветах.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Suzuki GSX1400
−
'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX1400K8.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2002 GSX1400 Lawrie1 800.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]
 
−
|[[Image:14308.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]
 
−
|[[Image:2002 GSX1400 int1 1000.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]
 
 
|-
 
|-
−
|[[Image:14309.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|[[Image:030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]
+
| road (street, classic)
−
|[[Image:72dj69.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Release year
−
 
+
| 2001-2008
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki GSX 1400:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSX1400
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
−
|дорожный (стрит, классик)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Год выпуска
 
−
|2001-2008
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1402 см³
+
| 1402 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|81,0 x 68,0 мм
+
| 81.0 x 68.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9.5:1
+
| 9.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушно-масляное (SACS - Suzuki Advanced Cooling System)
+
| air-oil (SACS - Suzuki Advanced Cooling System)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm
+
| Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|100,0 л.с. (74,0 кВт) при 6500 об/мин – GSX1400 (Япония)
+
| 100.0 h.p. (74.0 kW) @ 6500 rpm - GSX1400 (Japan)
  
−
106,0 л.с. (78,0 кВт) при 6800 об/мин – GSX1400 (Европа, Австралия)
+
106.0 h.p. (78.0 kW) @ 6800 rpm - GSX1400 (Europe, Australia)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|126 Нм (12,7 кг*м) при 5000 об/мин – GSX1400K1-K4
+
| 126 Nm (12.7 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K1-K4
  
−
124 Нм (12,5 кг*м) при 5000 об/мин – GSX1400K5-K8
+
124 Nm (12.5 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K5-K8
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 ZR17 (58W)
+
| 120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|190/50 ZR17 (73W)
+
| 190/50 ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 320mm, 6-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|46 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 130 мм
+
| 46mm telescopic fork (adjustable), 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (регулируемая), ход - 123 мм
+
| linkage with two shock absorbers (adjustable), stroke - 123 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2160 мм
+
| 2160 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|810 мм
+
| 810 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1140 мм
+
| 1140 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1520 мм
+
| 1520 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|790 мм
+
| 790 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|130 мм
+
| 130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,2 сек
+
| 3.2 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|240 км/ч
+
| 240 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|22,0 л
+
| 22.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|228 кг – GSX1400K1-K4
+
| 228 kg - GSX1400K1-K4
  
−
225 кг – GSX1400K5-K8
+
225 kg - GSX1400K5-K8
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX1400 составляет 3,57 л - 100 км пути (японский метод, при 60 км/ч). Расход топлива, по результатам тестов (при спокойной езде) составляет 5,1 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSX1400:_manuals|Suzuki GSX1400]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Suzuki GSX 1400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500 за ранние модели. Цена - мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|wlf2SdgfWhw|300|right|2004 Suzuki GSX 1400 Review}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSX 1400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Как правило такие мотоциклы берут люди не из детской. Говорят что он - "стариков". Неправда. Хотя - поисков приключений, а точнее болячек - свою пятую точку есть мотоциклы и получше. Меня мотоцикл заинтересовал своей чисто классической внешностью, внушительным движком, хорошими тормозами и подвесками. Он очень хорошо подходит - повседневной эксплуатации, - покатушек вокруг дома и - путешествий. for своего класса он легкий, однако я, вытаскивая как-то его из грязной лужи(бывает) погнул руками руль но его так и не сдвинул. Очень хорошо рулится - небольшой скорости, можно как - мопедке по пыли остановиться с заносом без страха его кувыркнуть. Много раз мне прощал то что Бандит например не позволит.Не склонен к воблингу и расколбасу.Стабилен - 180 как СБ1000 - 120. Тормоза реально хороши и - скорости это чувствуется. Задний так, - галочки, но с растягиванием мотоцикла при резком торможении справляется.Т.к. я легкий(65 кг) регулировки задних амм. не хватает -жестковаты и мотоцикл как бы меня не чувствует.Вилка работает хорошо. Сиденье не двойное а тройное. Огромный бардачек под ним.Поместятся 2 полторашки, рездельный дождевик,паук, и еще по мелочи. Я проезжал 350 к.м. безостановочно и при этом совсем не уставал. Пассажиру сидеть тоже очень удобно и мотоцикл идет с ним увереннее.''
 
−
 
 
−
''Мотор отдельная тема. Его Сравнить можно с лифтом или электричкой. Ни провалов ни подхватов.(поэтому мотик не все понимают) Прет...Козлит с газа с 2500.Резину стирает тоже очень быстро.Отлично тормозит двигателем и - 6-ои передаче.В дождь может буксовать наверное - любой скорости от несильной подгазовки, поэтому надо быть поделикатнее. Разгон до 100 никак не померию, но до 160 - до конца дома, как говорят друзья. Закладывается неглубоко и неохотно. Ест одинаково хорошо и 92 и 95 при этом расход 7,5 литров по любому, что город, что 130, что 200. Максималка 245 по спидометру. Вдвоем 230.''
 
−
 
 
−
''Про ремонт ничего сказать не могу-мотоцикл довольно новый и не ломался.Расходы вышли такие:бензин,масло 4.5х6000 км.,фильтр, ,колодки перед 2 пары Х 15000. задний баллон Х 8000, перед Х 12000.''
 
−
 
 
−
''В общем мотоцикл специфический и несмотря - 1400 кубиков его можно причислить к литрам как по мощности так и по всему остальному. Только он лучше...''
 
−
 
 
−
''П.С. Надеюсь кому-нибудь статейка окажется полезной и поможет сделать правильный выбор''
 
−
 
 
−
''П.С.2 про безопасность не ошибался: после лобовой с зубилом(70-80 + мои 130-150), gsx остался похож а мотоцикл, а у ваза задние двери даже не открывались...и я живой! Закончилась история этого мотоцикла.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Пыч (Suzuki GSX1400) мой второй серьезный мотоцикл, до него был Чок(Yamaha XJR1300), - котором проехал всего пару тысяч км и попал в аварию, 19 апреля 2014 года, меня не пропустили - перекрестке. Сам отделался легким испугом и потертым экипом, а мотоцикл выгодно продал страховой и начал поиски нового. Сначала, опять хотел купить Чок, очень мне он понравился, простой, надежный, дешевый в обслуживании мотоцикл, попутно просматривая альтернативные варианты, но в данном классе, не было тогда в продаже достойных Чоков, за вменяемые деньги. Вообще 1300 кубов Чока сначала меня пугали, это был мой первый мотоцикл, не считая Совы в детстве, но он оказался очень дружелюбным, и легким в управление, за 2000 км я понял, как приятно ездить «на моменте» и меньше объема уже не хотел. Просматривал объявления, ждал выплаты от страховой, у нас в городе продавался Кавасаки ZRX 1200, не битый не крашеный, внешне очень приличный, прокатился — не мое, рулится отвратно и не едет, хоть и мощнее Чока. В продаже появился свежий Пыч, 2004 года, полный Акрапович, и много других прикольных мелочей, типа карбоновых накладок - крышках, фильтра нулевика, какой-то тюниговой штуковиной - зажигания, за много денег, удобным седлом и т.д. Поехал, его смотреть, прокатился, был приятно удивлен, он рулится лучше Чока, выехал - трассу, ничего не колбасит, едет прямо, при торможение ведет себя стабильно. В общем взял, было это 31 мая, как и Чок, взял первый просмотренный. Через несколько дней переоформил, из за работы раньше не мог, сделал страховку и начал катать. За остаток сезона проехал 10 тысяч, побывал там где раньше никогда не был, съездил в мини дальняк в Латвию, - фест, (мероприятие называется Rust Weekend, очень понравилось, поеду еще), в Пярну - закрытие и еще много куда по Эстонии. В обслуживаним ПЫч сложнее и дороже Чока, масла в моторе 4.6 литра, - регулировки клапанов нужно снимать валы, топливный фильтр установлен в баке, стоит космических денег (около 200 евро) и альтернативы ему нет, только колхоз или оригинал. Передние суппорта шестипоршневые, тормозят не лучше четырехпоршневых Чоковских, но колодки и ремкомплекты дороже, болты суппортов ржавеют, надо менять. В подвеске регулируется преднатяг пружин и гидравлика, сейчас жестковата, но я ее не трогал, боюсь ухудшится управляемость, очень нравится, как Пыч валится в повороты, частенько просто нарезаю круги - кольцах, которых, в последнее время настроили достаточно много. У Пыча очень маленький расход топлива, по трассе, при скорости 100-120 км/ч, не превышает 5.5 литров, быстрее не езжу, за превышение 20-40 км/ч штраф 200-400 евро, а с нового года будет еще больше, за превышение свыше 40 км/ч можно получить несколько суток ареста. Динамика, она есть, при таком объеме ее не может не быть, ехать Пыч начинает с 2500 об/мин и до 7000, дальше крутить бесполезно, хотя и крутится он до 9000 об/мин. Пыч отличный мотоцикл, благодаря огромному моменту, - нем очень приятно ездить, не надо постоянно переключать передачи, с 50 до 250 он едет - шестой, как - автомате, при необходимости можно уехать со светофора первым, очень мало motorcycles могут конкурировать с ним до сотни, пока они раскручиваются Пыч уже едет, 100 Н*м - 3000 об/мин, максимум 126 - 5000. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Дизайн, качество отделки.''
 
−
 
 
−
''Тут почти все ОК. Мне вообще достался мотоцикл в очень хорошем экстерьерном состоянии. Пробег в 17 тыщ. был очень похож - правду. Даже очень мелкие царапины и потертости надо поискать. Качество покраски ничем не хуже чем у Honda. Разочаровали только выпускные патрубки двигателя-на них проступили точки ржавчины. Такое ощущение, что эти патрубки вообще не с этого мотоцикла, т.к. дальше выпуск и глушители просто в идеале. А вот - 16-ти летней CB патрубки как вчера с завода-никель - ней явно лучше. ''
 
−
 
 
−
''В живую мотоцикл смотрится очень мощно. Два глушителя готовы поспорить в размере и красоте с таковыми у легендарного Honda Х4. Острый "хвост" со стопсигналом современной формы придают динамики силуэту. Мотор выкрашен черной краской, что немного маскирует его физические размеры. Солидности придают передние тормозные диски диаметром 320 мм. с 6-ти поршневыми суппортами, широченный бак и задняя покрышка - 200. Размер седла покоряет-его общая длина больше чем у СВ1000 - 10 см. А вот родная обивка седла просто ужасна, поэтому я сразу заказал ее переделку у Мастера-Илюхи Байкера, что он с успехом и исполнил.''
 
−
 
 
−
 
 
−
''Комфорт и подвески''
 
−
 
 
−
''Мне с ростом 183 и весом 95 очень хорошо - этом мотоцикле. Посадка более низкая, чем - СВ1000. У той седло выше, а руль ниже-сидишь как - спорте. А еще Илюха занизил седло - 1 см. Регулировки рычагов тормоза/сцепления стоят в минимальных положениях, руль максимально наклонен назад. В общем мотоцикл - больших людей. Особо хочу отметить подножки водителя - резиновых сайлентблоках и подножки пассажира с резиновыми накладками. Вибраций от двигателя скорее меньше, чем у СВ1000-балансвал, да и живет этот мотор - меньших оборотах.''
 
−
 
 
−
''Очень понравилась подвеска. Очень энергоемкие задие амортизаторы и вилка. Это без учета, что все регулируются в 3-х направлениях. СВ1000 тут просто вата, особенно задние амортизаторы.''
 
−
 
 
−
''Двигатель и коробка. Топливная экономичность.''
 
−
 
 
−
''Вообще человек ко всему быстро привыкает. Привык к этому мотору и я. Когда первый раз поехал - этом мотоцикле во Владимире, то мне очень понравилось-просто очень ровная и очень мощная тяга уже с 1500 оборотов даже - 6-й передаче. 2000 об/мин это - него уже абсолюно нормальный режим-начинает оттягивать от руля даже - высшей передаче. А вообще он вполне уверенно начинает разгоняться и с 1000 оборотов - 6-й, вплоть до 6500, а это уже примерно 220 км/ч по GPS. Более того, я пару раз случайно доводил до того, что - 6-й обороты падали ниже ХХ-до 800 об/мин... в принципе двигатель не очень ровно, но работал и глохнуть не собирался. В общем "электромотор". Так вот, привык то я быстро, все стало самим-самой разумеющимся. Через пару-тройку тысяч за рулем GSX1400 я порокатился - своей СВ1000. Первое ощущение-еду - 400-ке! Чтоб как-то разгонятся мотор надо крутить до 5 тыщ! Позднее я пару десятков км. прокатился - FJR1300... Ау-у! Где у него 1300 кубов и 145 л.с.??? По моим сузучьим понятиям мотор у Фужера начинает оживать только с 4,5 тыщ. оборотов. Я просто разочаровался. Вранье! Нет там 145 л.с. И это не только мое мнение. Или они в недосягаемом поднебесье. А я еще хотел купить этот Фужер взяв кредит. У-фф.. Пронесло. Зато стекло - электромоторе... Справедливости ради скажу, что Фужер все же будет немного быстрее по максималке за счет обтекаемости.''
 
−
 
−
''Негативной стороной таких характеристие двигателя является корткая жизнь задней покрышки: нового Dunlop D208 200/50-17 мне хватило всего - 8500 км...  :sad00000: Это при том, что я не отжигаю и не "козлю", а просто езжу. Коллеги пишут, что Dunlop Roadsmart вообще умирает - этой сузе за 6000 км. М-да... Это меня совсем не радует.''
 
−
 
−
''А вот механических шумов от мотора несколько больше чем у СВ1000. Если у CB чуть прикрыть рукой глушитель, то механических шумов от двигателя практически не будет слышно-только легкое шуршание, класс! А вот суза... Нет, она тоже вроде без особых стуков работает-только ГРМ слышно, особенно первые несколько секунд когда заводишь - горячую. Но вот стоит она, прогревается... Обороты примерно 2000. И тут негромкое "Звяк!" И дальше работает... Потом чуть неопределенное "Тыньц!"  :shok0000: где то под двигателем... Я как человек привыкший к СВ1000, первое время хватался за "Валидол". Потом забил - это, да и коллеги успокоили. В общем - мотора воздушно-масляного охлаждения нормально. ''
 
−
 
−
''Кстати об охлаждении. Тут тоже все нормально. Через некоторое время я вообще перестал понимать - чего нужен антифриз, помпа, шланги и т.д. В системе стоит два насоса. Один гонит масло через радиатор - смазку подшипников, а второй по отдельной магистрали подает масло в ГБЦ - охлаждения. Плюс огромный маслорадиатор. Плюс вентилятор - этом радиаторе. В общем даже в Краснодарских пробках при +32-35 этот вентилятор ниразу не включился. Т.е температура масла так и не достигда 120 градусов. Кстати, надо вентилятор и термореле проверить...  ''
 
−
 
 
−
''Весьма хороша коробка. Я ожидал худшего. С поиском нейтрали ни разу не испытал проблем. Переключение чуть хуже, чем - СВ1000. Особенно с 1-й - 2-ю переключение какое-то двухходовое, не "щелк", а "щелк-щелк". Но это в мягких кроссовках. В мотоботах этого не замечаешь. Признаю, что КПП СВ1000 стремится к идеалу. Зато у меня 6 передач. На шестой при 4000 об/мин спидометр показывает ровно 140! Это мой любимый режим за городом. Правда, реальная скорость по GPS 128 км/ч, но, все спидометры завышают. Показания одометра при этом очень точны: при пробеге по GPS в 805 км. бортовой одометр показал 807.6 км. ''
 
−
 
 
−
''Приятно удивил расход топлива. Средний расход примерно 6-6.5 л/100 км. 92-го в режиме город/трасса . Минимум получился 5.8. Максимум 8.2 был в Крыму, - скорсти 160-200 против сильнейшего постоянного ветра скоростью минимум 40 км/ч. Замеры проводил заливая бак каждый раз до одного уровня и засекая пробег. Все это с центральным кофром. Добавлю, что езжу относительно спокойно, стараясь побыстрее добраться до этой самой 6-й передачи. Я скоро с нее даже трогаться буду''
 
−
 
 
−
''Тормоза ''
 
−
 
 
−
''Кажутся обычными в сравнении с динамикой разгона. Их эффективность и запас ощущаются при замедлениях со 180-200. Это я о передних. Задний практически невозможно заблокировать даже с установленным армированным шлангом. Но это и к лучшему.''
 
−
 
 
−
''Эпилог''
 
−
 
 
−
''Весьма хороший мотоцикл. Но не - всех. Молодым и горячим будет скучновато. А вот к моим требованиям и характеру он подошел. Может сложится впечатление, что это почти спорт.  :biggrin0: Но это не так. Просто, чтоб энергично разгоняться достаточно держать стрелку тахометра в диапазоне 2000-5000 об/мин и можно многим потрепать нервы. Это при том, что у меня 100-сильная японская версия, а не 106-ти европейская. Единственное о чем жалею, что у мотоцикла нет 7-й передачи...  ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSX1400:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GSX1400: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSX1400:_manuals|Suzuki GSX1400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 16:51, 27 October 2023

Suzuki GSX 1400

The Suzuki GSX 1400 appeared in 2001 in the Japanese and Australian markets, and since 2002 has become available in Europe. Japanese modifications are "strangled" to 100 hp. (full-strength - 106 hp) power and up to 180 km / h maximum speed (full-strength ~ 240 km / h). Visually, the Japanese versions are distinguished by red rear springs, while the export ones came with silver springs (with the exception of the black 2005 models, they also had red springs).

Main competitors:

The Suzuki GSX1400 was based on an in-line 4-cylinder air-oil-cooled engine with a volume of 1402 cm³, producing up to 106 hp. power and up to 126 Nm of torque. Maximum performance - from 5000 to 7000 rpm. The engine was built on the basis of the engine from Suzuki GSF1200 Bandit, which was significantly redesigned (increased bore and crankshaft stroke), added SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) fuel injection system with double chokes. In 2005, aluminum cylinders were coated with the new SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material) composite coating.

The Suzuki GSX 1400 features a steel tubular frame, adjustable suspensions, 6-piston front brakes, a 22-liter fuel tank, hydraulic clutch, 6-speed gearbox and from 225 kg dry weight.

In 2006, updated environmental emission standards for European countries were released, which actually meant an imminent ban on sales of the GSX 1400 in Europe, but the model continued to be delivered until 2007 inclusive.

2008 was the last year of production for the Japanese and Australian markets. This year, Suzuki launches a special version of the GSX1400 model in blue, white and blue colors and a red SUZUKI lettering on the tank, after which it finally removes it from the assembly line.

Photos

  • 14309.jpg
  • 030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg.jpg
  • 72dj69.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSX 1400:

Model Suzuki GSX1400
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 2001-2008
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1402 cm³
Bore / stroke 81.0 x 68.0 mm
Compression ratio 9.5: 1
Cooling air-oil (SACS - Suzuki Advanced Cooling System)
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm
Ignition type transistor
Maximum power 100.0 h.p. (74.0 kW) @ 6500 rpm - GSX1400 (Japan)

106.0 h.p. (78.0 kW) @ 6800 rpm - GSX1400 (Europe, Australia)

Maximum torque 126 Nm (12.7 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K1-K4

124 Nm (12.5 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K5-K8

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 190/50 ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs, 320mm, 6-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 260 mm, 2-piston caliper
Front suspension 46mm telescopic fork (adjustable), 130mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (adjustable), stroke - 123 mm
Motorcycle length 2160 mm
Motorcycle width 810 mm
Motorcycle height 1140 mm
Wheelbase 1520 mm
Saddle height 790 mm
Minimum ground clearance 130 mm
Acceleration to 100 km / h 3.2 sec
Maximum speed 240 km / h
Fuel tank capacity 22.0 l
Motorcycle weight (dry) 228 kg - GSX1400K1-K4

225 kg - GSX1400K5-K8

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX1400&oldid=22259"