Обзор мотоцикла Suzuki GZ250 Marauder (Marauder 250)

Revision as of 12:57, 24 May 2018 by Alexander (talk | contribs) (1 версия импортирована)
Suzuki GZ250 Marauder

Модель круизера Suzuki GZ250 Marauder представляет собой младшую модель в линейке Marauder/Desperado, ориентированную, главным образом, - рынок азиатских стран, но официально продававшуюся и в США. Имея общие черты с моделями Suzuki VZ400 Desperado и Suzuki VZ800 Desperado (Marauder), Marauder 250 не имеет с ними ничего общего в техническом плане. Модель также имеет название - Suzuki Marauder 250.

За основу Suzuki GZ250 Marauder был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий 20 л.с. мощности почти 21 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 7000-8000 об/мин. Главная особенность мотора - двойная куполообразная камера сгорания (TDCC - Twin Dome Combustion Chamber). Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с моделей Suzuki TU250 и Suzuki GN250.

В целом, модель Suzuki Marauder 250 отличается классическим внешним видом со спицованными колесами, двойным задним амортизатором, обычной телескопической вилкой и задними барабанными тормозами.

Suzuki GZ250 Marauder отлично подходит - начинающих райдеров и тем, кому нужен легкий, недорогой и экономичный классический мотоцикл - передвижения по городу. Благодаря использованию простых решений, обслуживание мотоцикла довольно дешево и не требует каких-то специальных навыков и инструментов.

Основные конкуренты Suzuki GZ250 Marauder в классе:


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki Marauder 250.
  • 2015 г. - последний год продаж модели Suzuki Marauder 250.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GZ250 Marauder:

Suzuki GZ250 Marauder
Suzuki GZ250 Marauder
Suzuki GZ250 Marauder

{{#ev:youtube|iYhhJY_BDI0|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Marauder 250}}

Модель Suzuki GZ250 Marauder
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1998-2015
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 72 х 61,2 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x BSR32SS
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 20 л.с. при 7500 об/мин (20,1 л.с. при 8000 об/мин - - колесе)
Максимальный крутящий момент 20,6 Нм при 6500 об/мин (18,7 Нм при 7000 - - колесе)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/90-16 59P
Размер задней шины 130/90-15 66P
Передние тормоза 1 диск, 275 мм, 1-поршневой суппорт
Задние тормоза барабанные, 130 мм
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга)
Габаритные размеры 2160x815x1090 мм
Колесная база 1450 мм
Высота по седлу 680 мм
Максимальная скорость 110,0 км/ч
Емкость бензобака 13 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 150 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Suzuki GZ250 Marauder, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,28 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - модели Suzuki GZ250 Marauder в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2200-2500.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Marauder 250.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GZ250 Marauder:


<spoiler> Если в двух словах - не рекомендую. Причина даже не в нераспространенности, а в банальном недостатке л.с. На одном цилиндре твой Марадер будет до боли напоминать ебрика... з.ы. НЕ крутить такие моты нельзя, рабочие обороты опять же - - уровне ебрика... Мощно пердеть можно разве что до 40-50 км/ч, - бОльших скоростях о чоппере напоминает только "чОпперный" внешний вид. Скорость 110км/ч - нем достичь можно. Другой вопрос - а нужна ли она тебе??? На такой скорости оно орет что дурное... з.з.ы. Посмотри - сузуки интрудер400, очень рекомендую...



Отличный учебный и экономичный мот, да и посадка в нем прямая. что в городской толкучке в самый раз, вдобавок достаточно легкий вес мотка, это прекрасная альтернатива китаезным скутерам.



Первые впечатления: поездка из мастерской по трассе, 60 км. Три части: равнина, под'ем в горы и город.

1. Равнина - все едут 100-130 (знак - до 100 км/ч). Я ехал 90-95, это его крейсерская скорость. Вообще больше 100 специалисты сказали не ехать - мотор перегружается. Несколько раз разгонялся до 100, но моторчик уже стучит и вибрации появляются, некомфортно. Хотя люди пишут, что и до 125 можно разогнаться.

2. По горной части: по большей части тянет - 5-й передаче, если не снижать скорость ниже 65. На виражах очень управляем, легко закладывается. Но я не шибко лихачил - новая задняя резина, надо ее обкатать еще.

3. По большому городу - очень удобно, хорошая посадка, все видно, но разгон медленный со светофоров, машины сзади сигналят. Но может это я еще не привык переключаться - раньше ездил - скутерах, Suzuki DR350 и Honda CB250. Тут лапка переключения передач вынесена вперед, все-же чоппер, надо приноровиться.

Я понял, что хоть мотор от GN250, но передаточное число изменили, чтобы больше тянул - низких передачах, за счет снижения максималки. Короче, - скоростной трассы он не подходит, а - обычных дорог, включая горные и по городу - самое то, что новичку надо.


</spoiler>

Документация