Difference between revisions of "Yamaha XVS950 Drag Star"
(No difference)
|
Revision as of 14:39, 29 September 2016
Модель круизера Yamaha XVS 950 Drag Star впервые была представлена в 2009 году в качестве младшей замены Yamaha XVS 1100 Drag Star (в 2008 году XVS1100 переросла в XVS1300), и продается по настоящее время. На рынке Америки эта модель носит название - Yamaha V-Star 950. Модель позиционирует себя в качестве круизера - водителей начального и среднего уровня. Имея полноразмерные габариты, мотоцикл очень похож - старшую версию Yamaha XV1900, что также является преимуществом и лишает ощущения владения дешевой малокубатурной версией более старшей модели.
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 942 куб. см., выдающий 50-54 л.с. мощности и 77-79 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора - с 3000 до 6000 об/мин. Данный двигатель впоследствии устанавливался также - модель Yamaha XV950 Bolt, появившуюся в 2013 году.
Анализируя Yamaha XVS 950, сразу бросается в глаза стремление компании Yamaha выпустить очередной круизер под американский рынок. Это прослеживается не только исходя из похожего - Harley стиля мотоцикла и компоновки (воздушное охлаждение, ремень), но и характеру мотора. Во-первых, двигатель не имеет балансирных валов. Во-вторых, чтобы подчеркнуть вибрацию и усилить ощущение каждого импульса начала рабочих тактов разнесены - 300° и 420°. Понятно, что - европейского рынка подобные "технологии" как минимум не являются преимуществами, однако - продаж подобного класса техники в США это является необходимым.
Из особенностей Drag Star 950 (V-Star 950) следует выделить традиционную стальную дуплексную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, инжектор, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, топливный бак - 17 л и 278 кг снаряженной массы.
Основные модификации Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950):
- Yamaha XVS950A Drag Star (она же - Yamaha V-Star 950) - обычная классическая версия.
- Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (она же - Yamaha V-Star 950 Tourer) - туринговая версия с лобовым стеклом, спинкой пассажира и боковыми кофрами.
Основные конкуренты Yamaha Drag Star 950 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2009 г. - начало производства и продаж модели Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950).
Технические характеристики
{{#ev:youtube|ccbSh3guzOQ|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star)}} {{#ev:youtube|8Il1gg_kRQY|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)}} Технические характеристики Yamaha XVS 950 Drag Star (V-Star):
| Модель | Yamaha XVS 950 Drag Star (V-Star) |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2009- |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 60° |
| Рабочий объем | 942 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 85 мм х 83 мм |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 54 л.с. при 6000 об/мин (50 л.с. при 5600 об/мин - - колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 76,8 Нм при 3000 об/мин (78,9 Нм при 3500 об/мин - - колесе) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/70-18M/C 63H |
| Размер задней шины | 170/70B16M/C 75H |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 135 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2435x1000x1080 мм |
| Высота по седлу | 675 мм |
| Колесная база | 1685 мм |
| Максимальная скорость | 154 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7,3 сек |
| Емкость бензобака | 17 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 278 кг |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Yamaha XVS 950 Drag Star составляет 5,0 л - 100 км пути. Расход топлива по трассе может достигать 4,2 л. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Yamaha XVS 950 с пробегом по РФ начинается от 260 000 руб. Цена нового мотоцикла в США начинается от $8700.
Видео
- Обзор мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star).
- Осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer).
Отзывы
Отзывы о Yamaha XVS 950:
<spoiler> Миднайт Стар 950 - отличный и практически универсальный байк. Я выбирал мотоцикл именно средней кубатуры, литр, плюс-минус, плюс максимально свежий. Что хотел - то и купил. Так что, пожалуй, разложу все по полочкам.
1) Мощность. Динамика. Скорость.
Тут уж кому как по мне - так того, что может дать Миднайт 950 - хватит почти всем за глаза и за уши. Да, всего 53 лс, зато ремень вместо кардана. Итог - никакому другому среднекубатурнику вроде Drag Star 1100 или там Vulcan 900 Миднайт не уступит. С Драгстаром 1100 замеряли - едем ноздря в ноздрю, - старте Миднайт даже чуток вырывается вперёд, затем Драгстар догоняет, а после 150 начинает медленно уходить вперед. Но с такими скоростями я все равно не езжу.
Вывод следующий: ремень дает отличную динамику - основных - этого мотоцикла скоростях, плюс плавный старт. Обслуги почти не требует. Ходит долго. Стоит немало, но ходит долго. Минус - не любит бездорожья, грязи и пыли, так что покатушки за пределами асфальта стоит свести к минимуму.
2) Маневренность. Тормоза.
Рулится Миднайт 950 сказочно, управляемость у него близка к идеалу. Уронить его можно, только если очень постараться. Маневры - скоростях в 5-10кмч даются легко и непринужденно. А вот тормоза могли бы быть и получше, одного диска спереди - него, я думаю, маловато, все-таки весит Миднайт солидно. астично проблема решается установкой армированных шлангов.
3) Повседневная езда и дальние поездки.
Тут все просто. В условиях плотного городского траффика Миднайт 950 чувствует себя как и любой другой достаточно крупный мотоцикл, то есть нормально. У меня проблем ни разу не возникало, даже в жестоких многокилометровых пробках в час пик. В городе есть около 7 литров 95-го бензина. На дальняк же - Миднайте 950 ехать - одно удовольствие, особенно если мотоцикл оборудован всем необходимым тюнингом. Наличие пассажирки весом в 60кг и огромной, реально огромной кучи багажа его ни разу не смущает. Прет себе и прет, и обгоняет нормально. Оптимальная крейсерская скорость - трассы, - мой взгляд - 120-140кмч (если со стеклом; без стекла ветер начинает раздражать раньше). Мелкие раздражающие вибрации появляются - руле и подножках-платформах примерно - 150 кмч. Расход со стеклом, пассажиркой и грузом - трассе при скорости в 120кмч у меня составлял примерно 5.5 литров.
4) Надёжность. Стоимость эксплуатации.
За два года пройдено 40 с небольшим тысяч километров. Поломок не было. Кратко, но емко. Денег - эксплуатацию и расходники много не требует, все весьма бюджетно и к тому же есть в наличии в крупных мотосалонах. Остальным запасаюсь за зиму, заказывая почтой из США. Отмечу только один пункт - инжектор Миднайта не любит плохого бензина, начинает чихать и хуже ехать. Потом, после нормальной заправки, у меня все эти симптомы проходили сами собой (заливал 98-й, чтобы разбавить ранее залитый плохой бензин).
Откатал сезон. Свой первый сезон. Всем доволен. Иногда не хватало мощности с друзьями (друзья катаются - объемах по-больше). Маскималка у него 160-170 без стекла, но - таких скоростях комфорта - ноль. Крейсерская 100-120-140 - добротно идет.
В целом мотоцикл очень понравился, законсервировал сейчас.. и думаю что делать с курсом валюты : ) Было много идей чего докупить (спинку, люстру, стекло, ручки с подогревом и пр) - но вот теперь ситуация принимает иной оборот.
Два сезона - Миднайте откатал, прошлое лето завершилось ДТП, после чего продал... Сейчас - Драге 1100 езжу, старше - 5 лет, карбы, но мне нравится больше Миднайта. Едет значительно лучше, особенно заметно после 110 км/ч. Миднайт турер был, стекло не снимал, - драге тоже стекло, только больше(шире и выше).
Рулился Миднайт в городе полегче, вообще нравился во всём, кроме инжектора, как ни странно))) Хоть и гемора с ним никакого, но и характер тоже такой же. Никакой. Работает ровненько, едет тоже ровненько, без подхватов и особых эмоций...Бензин ел очень умеренно. Ездил и хотел карбовый мотоцикл, в общем))) Что в итоге и есть.
XVS 950 в качестве первого мота наверное идеален. Посадка очень удобная - райдера среднего размера (у меня 178 см, 80 кг). Штатные платформы - ног – гасят вибрацию, складываются в крутых поворотах, когда ими чиркаешь по асфальту. Однажды не удержал мот - грунтовке, он не упал, удержался - платформе. Поднять его с моей комплектацией не представляет хлопот. Платформы позволяют вытянуть ноги довольно далеко вперёд, что весьма удобно. Посадка низкая, т.е. когда стоишь свободно опираешься - присогнутые ноги всей ступнёй, стоишь уверенно и ненапряжно, вес не ощущается совсем. Проезжал за раз максимум 300 км, с остановкой - дозаправку. Вполне нормально, не устал особо. for тех, кто планирует дальняки лучше сразу ориентироваться - комплектацию с кофрами и ветровиком.
Приборка у XVS 950 расположена - баке, что бы - неё посмотреть, нужно отвлечь внимание от дороги и посмотреть вниз, не очень удобно, но зато цифры хорошо читаются. В целом органы управления ни чем не отличаются от других японских motorcycles, стоит отметить, что нет тахометра и аварийки. Есть 2 счётчика суточного пробега, когда заканчивается бензин начинается отсчёт пройденных - резерве километров. Звук у штатного глушителя XVS 950 не имеет эмоциональной окраски. Просто звук. Как у автомобиля-иномарки. Штатный гудок как в мультиках, вызывает улыбку.
Мотор у XVS 950 довольно ровный и спокойный. Охлаждение воздушное. В пробках в жару не перегревается. Питается 92 бензином, расход 5-6 л. Если нет гоночных амбиций, то динамики вполне достаточно как - старта со светофора, так и - обгона - трассе. Где-то в интернете видел, что разгон до 100 км.ч. за 5.5. сек., т.е. почти любые автомобили можно оставить - светофорах позади. Скорость до 140 набирает довольно легко, по этому обгоны - скорости до 140 вполне комфортны. Разгонял его до 170, - этой скорости проявляются вибрации, и возникает непреодолимое желание сбросить скорость. Без ветровика комфортно ехать не быстрее 120. В целом вибраций у мотоцикла не ощущается, проявляются они лишь - высоких оборотах, по ощущениям тыщ около 5…
Как ни странно, у этого довольно не лёгкого мотоцикла, а весит он 275 кг, установлен однодисковый передний тормоз. Как-то не внушил он мне уверенности. Но зато он прощает ошибки – заблокировать переднее колесо случайно не получится, мотивирует держать дистанцию, возможно даже простит торможение в повороте. А вот задний довольно легко блокирует колесо, видимо способствует этому эффекту дубовая штатная резина Bridgestone. Хотя, может быть стоило поменять тормозную жидкость и передний тормоз стал бы более чётким, мот всё же 3 года по салонам скитался, а жижу менять рекомендуют раз в 2 года…
Рулится мот довольно легко, вес в городе не ощущается. Ощущается вес - площадке, заезжал туда протестировать манёвренность. К сожалению экзамен - нём не сдашь – минимальный радиус поворота слишком большой, если б диаметр восьмёрки - площадке был бы - метр больше, то можно было бы её проехать. По пробкам ездить вполне нормально, там где все моты проезжают я тоже прохожу без напряга. Где-то конечно не прохожу, но это не часто и не напрягает.
В целом мот оставил самые приятные впечатления, комфортный, предсказуемый, красивый. Можно вполне рекомендовать в качестве первого мотоцикла.
</spoiler>