Difference between revisions of "Suzuki GSX-R250"
m |
|||
| Line 3: | Line 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=suzuki, gsxr250, технические, характеристики, расход, цена, история | |keywords=suzuki, gsxr250, технические, характеристики, расход, цена, история | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Revision as of 20:03, 9 December 2020
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 появилась - рынке в 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке GSX-R. За основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 45 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Двигатель - высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился - такие модели, как Suzuki GSF250 Bandit и Suzuki GSX250F Across.
В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация - Suzuki GSX-R250 SP. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками - пластике.
В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок - крепления багажа), а версия SP больше не предлагается. Одновременно с этим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии - Suzuki GSX-R250R. Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Также предлагалась и "трековая" модификация - Suzuki GSX-R250R SP. Она отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), заглушкой - месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki.
1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, перейдя к более простой, надежной и дешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX-R250 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250H.
- 1988 г. - появление SP-модификации.
Модель: Suzuki GSX-R250 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250J.
- 1989 г. - новое поколение GSX-R250R + версия SP. Последний год производства.
Модель: Suzuki GSX-R250; Suzuki GSX-R250R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250K; GSX-R250RK.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:
| Модель | Suzuki GSX-R250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1987-1989 |
| Рама | Стальная трубчатая – GSX-R250 (1987-1989)
Алюминиевая диагональная – GSX-R250R (1989) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49,0 x 33,0 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 2x Mikuni BSW27 – GSX-R250 (1987-1989)
Карбюратор, 4x Mikuni 32 мм – GSX-R250R (1989) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)
45,0 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин – GSX-R250R (1989) |
| Максимальный крутящий момент | 24,0 Нм (2,5 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)
25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250R (1989) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/80-17 (52H) – GSX-R250 (1987-1989)
110/70R-17 – GSX-R250R (1989) |
| Размер задней шины | 130/70-17 (62H) – GSX-R250 (1987-1989)
140/60R-18 – GSX-R250R (1989) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – GSX-R250 (1987-1989)
2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R250R (1989) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка – GSX-R250 (1987-1989)
41 мм телескопическая вилка – GSX-R250R (1989) 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя) – GSX-R250R SP (1989) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая) – GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R
Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая; рег. отбоя) – GSX-R250R SP (1989) |
| Длина мотоцикла | 2000 мм – GSX-R250 (1987-1988)
2020 мм – GSX-R250 (1989) 1990 мм – GSX-R250R (1989) |
| Ширина мотоцикла | 700 мм – GSX-R250 (1987-1989)
695 мм – GSX-R250R (1989) |
| Высота мотоцикла | 1105 мм – GSX-R250 (1987-1989)
1080 мм – GSX-R250R (1989) |
| Колесная база | 1370 мм – GSX-R250 (1987-1989)
1380 мм – GSX-R250R (1989) |
| Высота по седлу | 730 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,0 л – GSX-R250 (1987-1989)
13,0 л – GSX-R250R (1989) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 138 кг – GSX-R250 (1987-1989)
143 кг – GSX-R250R (1989) |
Расход топлива
Официальный расход топлива - Suzuki GSX-R250 заявлен производителем - уровне 4 л - 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л - 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.
Видео
| TAh18pqHXy8|300|right|Suzuki GSXR250 1987}} |
Цена
Цена - Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.
Отзывы
<spoiler> Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и - трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?
Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря - кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов - на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.
Пиковую мощность двигатель выдает - 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона - 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже - высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия - город.
Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не - Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт - маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость - трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, - трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность - не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.
Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.
Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.
В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.
Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.
Приобретать опыт лучше - чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.
</spoiler>