|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 400}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki KLE 400}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=kawasaki, kle, kle400, технические, характеристики, расход, цена | | |keywords=kawasaki, kle, kle400, технические, характеристики, расход, цена |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]] | | |[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]] |
| Line 26: |
Line 27: |
| | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] (1-цилиндровый) | | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] (1-цилиндровый) |
| | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1-цилиндровый) | | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1-цилиндровый) |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1991 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE 400.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995-1998 гг. - модель не производится.
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - последний год производства модели.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Line 162: |
Line 134: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
| |
| | | | |
| | == О надежности == | | == О надежности == |
| | См. подраздел - [[Kawasaki_KLE500#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki KLE500"]]. | | См. подраздел - [[Kawasaki_KLE500#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki KLE500"]]. |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki KLE400:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно - преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и - проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет - ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л - сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и - твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не - спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить - пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить - самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов - 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать - малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки - пультах - своем месте(тянуться не приходится),свет фары - уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и - байка и - райдера, - обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.''
| |
| − |
| |
| − | ''В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен - города и поездок - дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает - перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и - продубасов - десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров - сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги - низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка - водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак - скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как - африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально - простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем - эндуро чекушках но хуже чем - сиби 400 сф (ездил и - том и - том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу - 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления - свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая - такого колеса(нужна 3я траверса - жесткости). Мотоцикл очень тяжелый - песка,но - дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_XL400V_Transalp:_сравнительные_тест-драйв_с_Kawasaki_KLE_400|Сравнительный тест-драйв Kawasaki KLE 400 и Honda Transalp 400]]. | | * [[Honda_XL400V_Transalp:_сравнительные_тест-драйв_с_Kawasaki_KLE_400|Сравнительный тест-драйв Kawasaki KLE 400 и Honda Transalp 400]]. |
Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 400 была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен - базе экспортной версии Kawasaki KLE 500 и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился - такие модели, как - Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki EX-4). Kawasaki KLE 400 был ориентирован - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем.
Несмотря - довольно интересную концепцию и в целом низкую цену, Kawasaki KLE 400 не пользовался особым спросом в Японии. Это вынудило компанию приостановить выпуск мотоцикла уже к 1995 году, возобновив производство лишь в 1999 году, который стал последним годом жизни модели - рынке. Остатки новых motorcycles - складе продолжали распродавать до 2001 года.
Из особенностей Kawasaki KLE 400 следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, стальную трубчатую раму, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, длинноходные подвески, 6-ступенчатую КПП и 178 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Kawasaki KLE:
Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:
Технические характеристики
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
| Модель
|
Kawasaki KLE400
|
| Тип мотоцикла
|
туристический эндуро
|
| Год выпуска
|
1991-1999
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
398 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
70,0 x 51,8 мм
|
| Степень сжатия
|
10.7:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 2x Keihin CVK34
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
33,0 Нм (3,4 kgf*m) при 8000 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
90/90-21 M/C 54S
|
| Размер задней шины
|
130/80-17 M/C 65S
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2210 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
870 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1215 мм
|
| Колесная база
|
1500 мм
|
| Высота по седлу
|
840 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
|
| Максимальная скорость
|
160 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
15,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
178 кг
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLE400 составляется 2,74 л - 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}
|
О надежности
См. подраздел - "О надежности Kawasaki KLE500".
Читайте также
Документация
