Difference between revisions of "Kawasaki ZZR250"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(16 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 250 (EX250H)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZZR 250 (EX250H)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zzr250, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/a/ab/Zzr250-1024.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Zzr250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
__notoc__
−
[[Image:948c6c821c9c9cc97fdc70ac0596140d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
[[file: Zzr250-1024.jpg | 600px | center | Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
−
Модель спорт-туриста '''Kawasaki ZZR 250''' появилась в 1990 году в качестве преемника моделей GPZ/GPX 250R и была доступна - рынках Японии, Европы и Северной Америки.
+
''' Kawasaki ZZR 250 ''' sports touring model appeared in 1990 as the successor to the GPZ / GPX 250R models and was available in the markets of Japan, Europe and North America.
 +
{{Ads_top}}
  
−
За основу Kawasaki ZZR250 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 40 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 9500-12500 об/мин.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR1200]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1400 | Kawasaki ZZR1400]]
  
−
Компания Kawasaki одной из первых (из всей японской "четверки" мотопроизводителей) стала применять более простые и надежные 2-цилиндровые моторы - малокубатурных моделях. Если вспомнить, подход японских компаний к созданию 250-кубовых спортивных / спортивно-туристических motorcycles был довольно прост: бралась 400-кубовая версия, у которой уменьшался объем двигателя и немного упрощалось оснащение ходовой части. В итоге получалась модель, максимально похожая - трековые мотоциклы, с мощностью до 45 л.с. Мотоциклы получались довольно дорогими, но при этом имели очень небольшой ресурс двигателя (за счет его огромной форсировки, малого объема и большого количества цилиндров). Kawasaki же попробовала уйти от данной концепции, выпустив модель Kawasaki ZZR 250, которая получилась настолько удачной, надежной и востребованной рынком, что практически без изменений выпускалась до середины 2007 года, пока не вышли новые экологические требования, которым мотоцикл уже не мог соответствовать.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_GSX250F_Across | Suzuki GSX 250 F Across]]
  
−
Из особенности Kawasaki ZZR 250 следует выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, топливный бак - 18 л (17 л - с 2000 г.), 6-ступенчатую КПП и всего 146 кг сухой массы.
+
'''ZZR250''' was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 40 hp. power and up to 23 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 9500-12500 rpm.
  
−
В конце августа 2007 года модель официально снимается с производства. В 2008 году в качестве преемника модели Kawasaki ZZR250 была представлена новая модель - [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]].
+
Kawasaki was one of the first (of the entire Japanese "four" motorcycle manufacturers) to use simpler and more reliable 2-cylinder engines on small-cubic models. If you recall, the approach of the Japanese companies to the creation of 250 cc sports / sports-touring motorcycles was quite simple: they took a 400 cc version, which reduced engine displacement and slightly simplified the chassis equipment. The result was a model that was as similar to track motorcycles as possible, with a capacity of up to 45 hp. Motorcycles turned out to be quite expensive, but at the same time they had a very small engine resource (due to its huge boost, small volume and a large number of cylinders). Kawasaki tried to get away from this concept by releasing the Kawasaki ZZR 250 model, which turned out to be so successful, reliable and in demand in the market that it was produced practically unchanged until mid-2007, until new environmental requirements came out that the motorcycle could no longer meet.
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
+
Kawasaki ZZR 250 features an aluminum frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, an 18 l fuel tank (17 l - since 2000), a 6-speed gearbox and only 146 kg of dry weight.
−
* [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX 250 F Across]]
 
  
 +
At the end of August 2007, the model is officially discontinued. In 2008, a new model was introduced as the successor to the Kawasaki ZZR250 - [[Kawasaki_Ninja_250R | Kawasaki Ninja 250R]].
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 250.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:KAWASAKIZZR-250-1563_3.jpg|
 +
File:1343807519359 bulletin.jpg|
 +
File:Kawasaki-zzr-250-2003-moto.jpeg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H1.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Kawasaki ZZR250:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki ZZR250
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - устанавливается штатный аккумулятор меньшей емкости (6Ah вместо 8Ah).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H10.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - из-за изменений экологических требований модель снижает максимальную мощность до 36 л.с. Топливный бак уменьшается до 17 л, а сухая масса повышается - 2 кг.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H11.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H12.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H13.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H14.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H15.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H16.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H6F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H7F.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:1470090602 1470090520994.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
 
−
|[[Image:1343807519359 bulletin.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-zzr-250-2003-moto.jpeg|300px|thumb|Kawasaki ZZR 250]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| sports tourist
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki ZZR250:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki ZZR250
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|спорт-турист
+
| 1990-2007
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1990-2007
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|алюминиевая диагональная
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 248 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|248 см³
+
| 62.0 x 41.2 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|62,0 x 41,2 мм
+
| 12.4: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|12.4:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|жидкостное
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK30
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|Карбюратор, 2x Keihin CVK30
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|транзисторное
+
| 40.0 h.p. (29.4 kW) @ 12,500 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная мощность
 
−
|40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
 
  
−
36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
+
36.0 h.p. (26.5 kW) @ 12,000 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full-strength European versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии)
+
| 23.0 Nm (2.4 kg * m) @ 10,000 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)
  
−
21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
+
21.6 Nm (2.2 kg * m) @ 9500 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full European versions
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|100/80-17 52S (52H)
+
| 100 / 80-17 52S (52H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|140/70-17 66S (66H)
+
| 140 / 70-17 66S (66H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Телескопическая вилка 37 мм, ход - 125 мм
+
| 37mm telescopic fork, 125mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход - 110 мм
+
| linkage Uni-Trak with monoshock, stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2050 мм
+
| 2050 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|700 мм
+
| 700 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1125 мм
+
| 1125 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1405 мм
+
| 1405 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|760 мм
+
| 760 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|135 мм
+
| 135 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|6,0 сек.
+
| 6.0 sec.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|160 км/ч
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,0 л – EX250-H1-H10
+
| 18.0 L - EX250-H1-H10
  
−
17,0 л – EX250-H11-H7F
+
17.0 L - EX250-H11-H7F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|146 кг – EX250-H1-H10
+
| 146 kg - EX250-H1-H10
  
−
148 кг – EX250-H11-H7F
+
148 kg - EX250-H11-H7F
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
{{#ev:youtube|dwjvjnEPGgg|300|right|Kawasaki ZZR 250}}
+
The officially declared fuel consumption for the Kawasaki ZZR 250 ranges from 3.17 liters to 4.90 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Kawasaki ZZR 250.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZZR 250:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что - начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две  , а пока мне хватало адреналина - стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора - зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров - сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, - работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико  ). Пробовал - зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил мотоцикл и сразу офигел. for 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет - разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное - всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''for 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. for новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно - дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и - 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально - 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и - 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем - 400 как - пилота так и - пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров - сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока - заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, - первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если - реального туризма то лучше взять че по мощнее''
 
−
----
 
−
 
 
  
−
''мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так - авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_manuals|Kawasaki ZZR250]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_manuals|Kawasaki ZZR250: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 15:24, 20 July 2023

Kawasaki ZZR250 (EX250-H)

Kawasaki ZZR 250 sports touring model appeared in 1990 as the successor to the GPZ / GPX 250R models and was available in the markets of Japan, Europe and North America.

Lineup:

Main competitors:

ZZR250 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 40 hp. power and up to 23 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 9500-12500 rpm.

Kawasaki was one of the first (of the entire Japanese "four" motorcycle manufacturers) to use simpler and more reliable 2-cylinder engines on small-cubic models. If you recall, the approach of the Japanese companies to the creation of 250 cc sports / sports-touring motorcycles was quite simple: they took a 400 cc version, which reduced engine displacement and slightly simplified the chassis equipment. The result was a model that was as similar to track motorcycles as possible, with a capacity of up to 45 hp. Motorcycles turned out to be quite expensive, but at the same time they had a very small engine resource (due to its huge boost, small volume and a large number of cylinders). Kawasaki tried to get away from this concept by releasing the Kawasaki ZZR 250 model, which turned out to be so successful, reliable and in demand in the market that it was produced practically unchanged until mid-2007, until new environmental requirements came out that the motorcycle could no longer meet.

Kawasaki ZZR 250 features an aluminum frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, an 18 l fuel tank (17 l - since 2000), a 6-speed gearbox and only 146 kg of dry weight.

At the end of August 2007, the model is officially discontinued. In 2008, a new model was introduced as the successor to the Kawasaki ZZR250 - Kawasaki Ninja 250R.

Photos

  • KAWASAKIZZR-250-1563 3.jpg
  • 1343807519359 bulletin.jpg
  • Kawasaki-zzr-250-2003-moto.jpeg


Specifications

Specifications Kawasaki ZZR250:

Model Kawasaki ZZR250
Motorcycle type sports tourist
Release year 1990-2007
Frame aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 248 cm³
Bore / Stroke 62.0 x 41.2 mm
Compression ratio 12.4: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK30
Ignition type transistor
Maximum power 40.0 h.p. (29.4 kW) @ 12,500 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)

36.0 h.p. (26.5 kW) @ 12,000 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full-strength European versions

Maximum torque 23.0 Nm (2.4 kg * m) @ 10,000 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)

21.6 Nm (2.2 kg * m) @ 9500 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full European versions

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 80-17 52S (52H)
Rear tire size 140 / 70-17 66S (66H)
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 37mm telescopic fork, 125mm travel
Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock, stroke - 110 mm
Motorcycle length 2050 mm
Motorcycle width 700 mm
Motorcycle height 1125 mm
Wheelbase 1405 mm
Saddle height 760 mm
Minimum ground clearance 135 mm
Acceleration to 100 km / h 6.0 sec.
Maximum speed 160 km / h
Fuel tank capacity 18.0 L - EX250-H1-H10

17.0 L - EX250-H11-H7F

Motorcycle weight (dry) 146 kg - EX250-H1-H10

148 kg - EX250-H11-H7F

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption for the Kawasaki ZZR 250 ranges from 3.17 liters to 4.90 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR250&oldid=22060"