Difference between revisions of "Kawasaki ZZR400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZZR 400 (ZX400K, ZX400N)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ZZR400, 400, zzr, технические, характеристики, расход, цена, история, зизер
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZZR400: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/a/a3/Bikepics-1664639-full.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Sm img-915442.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
+
__notoc__
−
[[Image:Bikepics-702577-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
+
[[file: Bikepics-1664639-full.jpg | 600px | center | Kawasaki ZZR400 (ZX400K) 1990-1992]]
−
Спортивно-туристическая модель мотоцикла '''Kawasaki ZZ-R 400''' впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом "старшей" модели - [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]], в отличие от которой ZZR400 официально продавался только в Японии и - экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России. Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря - то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.
+
The sports-touring motorcycle model '''Kawasaki ZZ-R 400''' was first introduced in 1990, in parallel with the release of the "older" model - [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR 600]], in contrast to which the ZZR400 was officially sold only in Japan and was not exported. Meanwhile, the efforts of gray importers have made the Kawasaki ZZR 400 very popular outside of Japan, in particular, due to the low cost and wide availability of the model in Russia. Japanese auctions still offer a huge selection of Kawasaki ZZR 400s from different generations and years of production, despite the fact that official sales were completed in 2007.
 +
{{Ads_top}}
  
−
За основу мотоцикла была взята база от [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]] и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]] (кроме 3-го поколения, когда под маркой ZZR600 в Америке фактически продавался [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2000 гг.).
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR1200]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1400 | Kawasaki ZZR1400]]
  
−
Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак - 18 л и 195 кг сухой массы.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_RF400 | Suzuki RF400]]
  
−
''Основные поколения Kawasaki ZZR 400:''
+
Motorcycle was based on the base from [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR 600]] and almost the same engine, differing only in volume, intake system (carburetors with a smaller diffuser) and the absence of an oil cooler, even the Kawasaki ZZR 400 generations completely coincide with the generations [[ Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR 600]] (except for the 3rd generation, when [[Kawasaki_ZX-6R_ (636) | Kawasaki ZX-6R]] 2000-2000) was actually sold in America under the ZZR600 brand.
−
* '''Kawasaki ZZR400 (1990-1992)''' - первое поколение. Заводское обозначение - '''ZX400K'''. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком - 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с.
 
−
* '''Kawasaki ZZR400 (1993-2007)''' - второе поколение. Заводское обозначение - '''ZX400N'''. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком - 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве).
 
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:''
+
The features of the Kawasaki ZZR 400 include an aluminum frame, adjustable (since 1995) suspension in the form of a conventional telescopic fork and mono-shock absorber, a 6-speed gearbox, an inertial boost system (since 1993), a 16-liter fuel tank (first generation) and 195 kg dry matter (first generation).
−
* [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]]
 
  
 +
''' Generations: '''
 +
* '''Kawasaki ZZR400 (1990-1992)''' - first generation. Factory designation - '''ZX400K'''. The model is distinguished by a dashboard without a fuel sensor, a 16-liter fuel tank, no inertial boost (Ram-Air) and a power of 58 hp.
 +
* '''Kawasaki ZZR400 (1993-2007)''' - second generation. Factory designation - '''ZX400N'''. The model is distinguished by a dashboard (there is a fuel sensor), a 17-liter fuel tank, an inertial boost system and a power of 53 hp. (due to changes in Japanese law).
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 - японского рынка. '''Первое поколение мотоцикла'''. Заводское обозначение - '''ZX400K'''. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком - 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как '''Kawasaki ZZ-R 400-I'''.
+
<gallery mode="packed" heights=250px>
−
* 1993 г. - второе поколение. Заводское обозначение - '''ZX400N'''. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком - 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). На японских аукционах обозначается как '''Kawasaki ZZ-R 400-II'''.
+
File:Bikepics-1664639-full.jpg|
−
* 1995 г. - вилка получает регулировки преднатяга и отбоя.
+
File:Bikepics-1728833-full.jpg|
−
* 1997 г. - приборная панель получает зеленую подсветку и получает часы.
+
</gallery>
−
* 2001-2002 гг. - все модели оснащаются катализаторами.
+
{{Ads_feed}}
−
* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR400.
+
{{Ads_post}}
  
−
== Фотографии ==
+
== Specifications ==
−
{| align="center" border="0"
+
Specifications Kawasaki ZZR 400:
−
|[[Image:Bikepics-1664639-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400 (ZX400K)]]
+
{| class = "wikitable"
−
|[[Image:Bikepics-1728833-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400 (ZX400N)]]
+
! scope = "row" | Model
−
|[[Image:7653282.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
+
| Kawasaki ZZR400
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| sports tourist
−
== Технические характеристики ==
+
|-
−
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 400:
+
! scope = "row" | Release year
−
{| align="center" border="1"
+
| 1990-2007
−
|'''Поколение'''
+
|-
−
|'''Kawasaki ZZ-R400 (ZX400K, 1990-1992)'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|'''Kawasaki ZZ-R400 (ZX600N, 1993-2007)'''
+
| aluminum diagonal
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 399 cm³
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|colspan="2" |спорт-турист
+
| 57.5 x 38.5 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 11.2: 1
 
|-
 
|-
−
|'''Инерционный наддув (Ram-Air)'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|нет
+
| liquid
−
|есть
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |398 куб. см.
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
| Carburetor, 4x Keihin CVKD30 - ZX400K, ZX400N1-N7
 +
 
 +
Carburetor, 4x Keihin CVKD30 (with K-TRIC throttle position sensors) - ZX400N8 +
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="2" |57.5 x 38.5 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="2" |11.8:1
+
| 58.0 h.p. (42.6 kW) @ 12000 rpm - ZX400K
 +
 
 +
53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - ZX400N
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 10,000 rpm - ZX400K
 +
 
 +
37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9000 rpm - ZX400N
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |карбюратор, 4x Keihin CVK 30 мм
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |электронное
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|58 л.с. /12000 об/мин
+
| 120/60 ZR17 55W
−
|53 л.с. /11 000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|36 Нм /10000 об/мин
+
| 160/60 ZR17 69W
−
|37 Нм /9000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |алюминиевая
+
| 2 discs, 300mm, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
| 1 disc, 240mm, 2-piston caliper - ZX400K
 +
 
 +
1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - ZX400N
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|colspan="2" |цепь
+
| 41mm Telescopic Fork, 130mm Travel - ZX400K
 +
 
 +
41mm Telescopic Fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel - ZX400N (1995+)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|colspan="2" |120/60 ZR17
+
| linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|colspan="2" |160/60 ZR17
+
| 2075 mm - ZX400K
 +
 
 +
2070 mm - ZX400N
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|colspan="2" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 700 mm - ZX400K
 +
 
 +
695 mm - ZX400N
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1170 mm - ZX400K
 +
 
 +
1175 mm - ZX400N
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|41 мм телескопическая вилка (без рег.)
+
| 1440 mm - ZX400K
−
|41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя)
+
 
 +
1430 mm - ZX400N
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|colspan="2" |маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)
+
| 780 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|colspan="2" |4,7 сек
+
| 120 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|colspan="2" |180 км/ч (ограничитель)
+
| 4.7 sec.
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|16 л
+
| 180 km / h (with limiter)
−
|18 л
 
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|195 кг
+
| 16.0 L - ZX400K
−
|197 кг (с 2001 - 199 кг)
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
17.0 L - ZX400N
−
{{#ev:youtube|piQ6E-YTPH4|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от бывшего владельца}}
+
|-
−
{{#ev:youtube|Z8EZ7dLhAXc|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR400}}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
Средний расход топлива - Kawasaki ZZR 400 может составлять от 5 до 8 литров - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
+
| 195 kg - ZX400K
  
−
== Видео ==
+
197 kg - ZX400N
−
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от бывшего владельца.
+
|-
−
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR400.
+
|}
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki ZZR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 50 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZZR 400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Да мот тяжеловат, всё-таки 197 кг сухого веса дают о себе знать. проехав 1800 км. в первые две недели сломался тросик сцепления купил за 900 руб. - следующий день поставил и - этом поломки закончились. (надеюсь - долго) Пару раз заканчивался бензин переключал - резерв не мог долго завести. и заметил что если стрелка уровня топлива - красной зоне можно и не завести (на горячую) потом заводится. расход по городу примерно 6,8-7,0 литров - сотню. заливаю А-95. Разгоняется до отсечки - 170 км/ч легко без напрягов. При 140 начинается небольшая вибрация и покачивание (не тошнит и не укачивает;) Ветрозащита только когда немного пригибаешься так как мой рост 186 см и руки длинные поэтому парусность большая (до 120 нормально потом тяжеловато). По звуку стоит одна труба прямоток. шум сначала раздражал потом понял плюсы этого в пробке. for города немного тяжеловат особенно в пробках и с пассажиром. Проблем со второй передачей нет и не было (вроде как у второго эту проблему устранили) Из минусов это также низкий клиренс при езде через лежачие цебляет выхлопной трубой (если с пассажиром).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''По посадке не могу сказать что она комфортная после 200 км. пятая точка опоры начинает зудеть. до и первое время сильно руки затекали (особенно правая) после 30-40 мин езды. Сейчас вроде ничего.Поломки: кроме троса, садился аккумулятор вина моя когда замыкал руль там есть положение самое крайнее там включается габарит задний ( незнаю - чего) поэтому по незнанию посадил АКБ. подзарядил и вроде тьфу тьфу нормально 1000 км назад пробил колесо заднее внимательно изучив его понял ремонтировать смысла нет (потёртое было сильно виднелись нити решил заменить 5700 Данлоп, 1400 замена в Кава центре (можно было дешевле поискать не стал морочиться. Пластик нижний (плуг) снял так как был покоцан езжу так (нашёл 3000 руб. не оригинал нужно доехать и забрать (на скорость не влияет). 50 км назад поменял передние колодки цена 2400 к-т - 2 диска. Заменил сам за 10 минут (меняются достаточность легко). Крепление под кофр так и не нашёл а универсальное стоит под 5000 сделал сам с себестоимостью 600 руб. с кофром очень удобно.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''1. Как давно у вас мотоцикл? - С апреля 2012г. ''
 
−
 
 
−
''2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали? - Это был выбор без выбора. Еще в далеком 2002 году увидел его в каком то фильме...с тех пор заранее знал какой мотоцикл у меня будет первым. И никакие уговоры в части хонд сб, ломучески зизеров не смогли меня переубедить. Собственно лучший друг ехидно издевался. Друг - литровой сбихе говорил, что кавасаки за мотоцикл не считается. Знакомые механики говорили, что хуже зизера motorcycles моделей нет. Но ничего не помогло...в апреле он был первым мото который я посмотрел, и сердце сразу все решило за меня. ''
 
−
 
 
−
''3. Сильные стороны, достоинства? - Главное достоинство - меня, это удобство посадки. Даже после 8 часов за рулем не устаешь, а длинная седушка позволяет менять положение тела во время поездки. За счет веса и базы - трассе стоит как влитой и боковой ветер со встречными фурами не старешен, но не настолько чтобы чувствовать себя коровой в городском потоке. Динамика - ОДНОГО человека, вполне хватает. ''
 
−
 
 
−
''4. Слабые стороны, недостатки? - for двоих не хватает мощности. Из-за этого начинаешь чувствовать себя не совсем комфортно. ''
 
−
 
 
−
''5. Чего вам в нем не хватает? - Динамики при езде в двоем. ''
 
−
 
 
−
''6. for чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.) - по городу и Области в районе 300км. Думал в сентябре в Крым, да начальство в отпуск не отпустило. ''
 
−
 
 
−
''7. Как часто приходилось ремонтировать? - Слава богу ремонтов не было. Замену расходников к таковым не отношу. ''
 
−
 
 
−
''8. Какие самые частые неисправности? - Из-за дождя приходится часто смазывать цепь. Но что поделаешь...климат. ''
 
−
 
 
−
''9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться. - ну из одноклассников никого не пользовал. Если с бритвой сравнивать, то он ооочень медленный и ооочень удобный, после этого понял что спорт это не мое. Не могу я так сидеть, да и пулять надо - треке, а не в городе. С голдой сравнивать не буду... С зеткой можно литровой сравнить, но тоже не то будет. Зетка городской неоклассик, со всеми своими плюсами и минусами, как минимум она в два с половиной раза мощнее. Но ощущение, как будто ногами обнимаешь мопед. Очень он узкий. ''
 
−
 
 
−
''10. Собираетесь ли менять и - что? По какой причине? - Если быть откровенным, то не знаю. Двойка говорит, что надо брать голду, но пока не хочу...рановато мне ее по возрасту еще :-) Но и - этом катать в двоем тяжеловато, динамики катастрофически не хватает. А что брать вместо zzr не знаю. Добавить бы ему немного лошадок(хотя бы столько же), перешить сидушку(двойка иногда жалуется) и чуть обновить дизайн. Все таки потихоньку устаревает, никуда от этого не деться. ''
 
−
 
 
−
''11. Что еще вы можете сказать? - Идеальный мотоцикл - новичка, у которого присутсвует серое вещество, чтобы осознать истинное предназначение этого мотоцикла. Смысл которого в ежедневном передвижении из одной точки в другую со скоростью чуть превышающую общую скорость потока. Он не дарит адреналина, хотя может я не так езжу.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Отпишусь и я о своей четырехсоточке. Владею мотоциклом второй год. Впервые увидел его когда искали мотоцикл моему другу, он заболел мотодвижением и очень хотел неюорогой, но красивый байк, - начала.''
 
−
 
 
−
''После долгих поисков и мук был найден Kawasaki ZZR 400 1992 года, т.е первой модели. Состояние было близким к идеальному, поэтому забрали его не думая. В дальнейшем мое погружение в мотодвижение - этом и остановилось примерно - один год, до того момента, когда тот же друг не предложил мне попробовать прокатиться. После этого и я подсел - мото. ''
 
−
 
 
−
''Немного недолгих раздумий и был выкуплен зизер друга, - котором я уже с большой радостью откатал 2 сезона. Мотоцикл понравился в первую очередь своей ... Шикарностью, чтобы не говорили но внешний вид до сих вызываеь пристальное внимание людей, да и рама от 600-ки добавляет солидности и массовитости. Вторым критерием стал комфорт, езда по городу или за город всегда доставляет только удовольствие, нет усталости спины или рук. Очень понравилась надежность, за два сезона, из поломок случилась только замена бронепроводов, термодатчика и ррки, последнее впрочем является вполне ожидаемой болезнью. ''
 
−
 
 
−
''Недостатки...для меня их вообще нет. Шумную коробку уже давно не воспринимаю как недостаток, привык. Люблю в основном спокойную размереную езду, поэтому недостатка в тяге или лошадях обсалютно не ощущаю, по дороге езжу в основном в потоке, по межрядью практически не катаюсь, что зачастаю вызывает недоуменные взгляды проезжающих мимо по разметке или в междурядье мотоцикистов. Поэтому недостатка в управляемости тоже нет. Даже приятно постоять в пробке, когда в соседнем автомобиле веселое личико ребенка, радосто тыкает пальцем в стекло и кричит папе: смотри мотоцикл=)) Единственной проблемой был перегрев в городском цикле. Но эта проблема быстро решилась установкой кнопки принудительного включения кулера.''
 
  
−
''Сравнить могу только с мото которые были у моих друзей: ямаха в-макс, кава зизер 1200, рояль,сибиха.. Да моя четырехсоточка проигрывает по динамике что максу, что старшему брату 1200 и даже втековской сибихе, проигрывает в комфорте роялю... но мне нравится именно зизер и именно 400 нтсмотря ни - что! Люблю свою коняжку и менять пока ни - что не собираюсь. Поэтому надеюсь что после моего сумбурного описания, кто то тоже захочет купить старичка четырехсоточку в первом кузове=)''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_ZZ-R400-600:_manuals|Kawasaki ZZR 400]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZZR400:_Обзор_от_Моторевю|Kawasaki ZZR400: Обзор от Моторевю]]
 
−
* [[Kawasaki_ZZR400:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_RF400|Kawasaki ZZR400: Сравнительный тест-драйв с Suzuki RF400]]
 
−
* [[Kawasaki_ZZR400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Kawasaki ZZR400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZZ-R400-600:_manuals|Kawasaki ZZR 400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 15:46, 20 July 2023

Kawasaki ZZR400 (ZX400K) 1990-1992

The sports-touring motorcycle model Kawasaki ZZ-R 400 was first introduced in 1990, in parallel with the release of the "older" model - Kawasaki ZZR 600, in contrast to which the ZZR400 was officially sold only in Japan and was not exported. Meanwhile, the efforts of gray importers have made the Kawasaki ZZR 400 very popular outside of Japan, in particular, due to the low cost and wide availability of the model in Russia. Japanese auctions still offer a huge selection of Kawasaki ZZR 400s from different generations and years of production, despite the fact that official sales were completed in 2007.

Lineup:

Main competitors:

Motorcycle was based on the base from Kawasaki ZZR 600 and almost the same engine, differing only in volume, intake system (carburetors with a smaller diffuser) and the absence of an oil cooler, even the Kawasaki ZZR 400 generations completely coincide with the generations Kawasaki ZZR 600 (except for the 3rd generation, when Kawasaki ZX-6R 2000-2000) was actually sold in America under the ZZR600 brand.

The features of the Kawasaki ZZR 400 include an aluminum frame, adjustable (since 1995) suspension in the form of a conventional telescopic fork and mono-shock absorber, a 6-speed gearbox, an inertial boost system (since 1993), a 16-liter fuel tank (first generation) and 195 kg dry matter (first generation).

Generations:

  • Kawasaki ZZR400 (1990-1992) - first generation. Factory designation - ZX400K. The model is distinguished by a dashboard without a fuel sensor, a 16-liter fuel tank, no inertial boost (Ram-Air) and a power of 58 hp.
  • Kawasaki ZZR400 (1993-2007) - second generation. Factory designation - ZX400N. The model is distinguished by a dashboard (there is a fuel sensor), a 17-liter fuel tank, an inertial boost system and a power of 53 hp. (due to changes in Japanese law).

Photos

  • Bikepics-1664639-full.jpg
  • Bikepics-1728833-full.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki ZZR 400:

Model Kawasaki ZZR400
Motorcycle type sports tourist
Release year 1990-2007
Frame aluminum diagonal
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 399 cm³
Bore / Stroke 57.5 x 38.5 mm
Compression ratio 11.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVKD30 - ZX400K, ZX400N1-N7

Carburetor, 4x Keihin CVKD30 (with K-TRIC throttle position sensors) - ZX400N8 +

Ignition type transistor
Maximum power 58.0 h.p. (42.6 kW) @ 12000 rpm - ZX400K

53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - ZX400N

Maximum torque 36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 10,000 rpm - ZX400K

37.0 Nm (3.8 kg * m) @ 9000 rpm - ZX400N

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/60 ZR17 55W
Rear tire size 160/60 ZR17 69W
Front brakes 2 discs, 300mm, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 240mm, 2-piston caliper - ZX400K

1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - ZX400N

Front suspension 41mm Telescopic Fork, 130mm Travel - ZX400K

41mm Telescopic Fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel - ZX400N (1995+)

Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm
Motorcycle length 2075 mm - ZX400K

2070 mm - ZX400N

Motorcycle width 700 mm - ZX400K

695 mm - ZX400N

Motorcycle height 1170 mm - ZX400K

1175 mm - ZX400N

Wheelbase 1440 mm - ZX400K

1430 mm - ZX400N

Saddle height 780 mm
Minimum ground clearance 120 mm
Acceleration to 100 km / h 4.7 sec.
Maximum speed 180 km / h (with limiter)
Fuel tank capacity 16.0 L - ZX400K

17.0 L - ZX400N

Motorcycle weight (dry) 195 kg - ZX400K

197 kg - ZX400N

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR400&oldid=22080"