Difference between revisions of "Kawasaki KLE400"
(No difference)
|
Revision as of 13:31, 29 December 2016
Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki KLE 400 выпускалась с 1991 по 2001 гг. и была ориентирована только - рынок Японии. За основу мотоцикла был взят дефорсированный рядный 2-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki EX-4. Параллельно с данным мотоциклом выпускалась европейская версия (Kawasaki KLE 500), отличавшаяся лишь объемом двигателя.
Особенностью Kawasaki KLE400 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 42 л.с. при 9000 об/мин и 33,3 Нм крутящего момента, доступного - 8000 об/мин. Двигатель данного мотоцикла является высокооборотистым, передачи достаточно короткие, а тяга - низких оборотах достаточно посредственная. Данный двигатель ставился также - круизер - Kawasaki EN 400 Vulcan.
Из других особенностей модели можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, спицованные колеса - 21' и 17', 6-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 175 кг сухого веса.
Модельный ряд серии Kawasaki KLE:
- Kawasaki KLE 250 ANHELO
- Kawasaki KLE 400
- Kawasaki KLE 500
Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:
- Honda XL400V Transalp
- Honda NX 650 Dominator (1-цилиндровый)
- Suzuki XF 650 Freewind (1-цилиндровый)
- Yamaha XTZ 660 Tenere (1-цилиндровый)
Contents
Краткая история модели
В отличие от 500-кубовой европейской версии, модель Kawasaki KLE400 не имела рестайлингов и за весь период выпуска практически не менялась. Начав свой выпуск в 1991 году, модель была снята с производства в 2001. Европейская же версия мотоцикла (Kawasaki KLE500) продолжала выпускаться вплоть до 2007 года, пока не была заменена - Kawasaki KLE 650 Versys.
Технические характеристики
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}
| Модель | Kawasaki KLE400 |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1991-2001 гг. |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 70 x 51,8 мм |
| Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | 2 карбюратора Keihin, 34 мм |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 42 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 33,3 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга) |
| Размер передней шины | 90/90-21 |
| Размер задней шины | 130/80-17 |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Длина | 2210 мм |
| Ширина | 870 мм |
| Высота | 1280 мм |
| Высота по седлу | 840 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Масса мотоцикла (сухая) | 175 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki KLE400 составляет примерно 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.
Видео
- Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца.
Цена
Цена - Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
О надежности
См. подраздел - "О надежности Kawasaki KLE500".
Отзывы
Отзывы о Kawasaki KLE400:
<spoiler> Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно - преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и - проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет - ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л - сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и - твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не - спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить - пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить - самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов - 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать - малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки - пультах - своем месте(тянуться не приходится),свет фары - уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и - байка и - райдера, - обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.
В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен - города и поездок - дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает - перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и - продубасов - десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.
Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров - сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги - низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).
Посадка - водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак - скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как - африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально - простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем - эндуро чекушках но хуже чем - сиби 400 сф (ездил и - том и - том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу - 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления - свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая - такого колеса(нужна 3я траверса - жесткости). Мотоцикл очень тяжелый - песка,но - дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.
</spoiler>