Difference between revisions of "Suzuki GSF750 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(8 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 750 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 750 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gs7650, 750, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
 +
|og:image=https://en.enduro.team/images/9/9d/Gsf750_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gsf750 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF750 (Bandit)]]
+
__notoc__
−
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 750 Bandit''' появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл был ориентирован - рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от спортивной модели [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]] (1989 г.), рама и ходовая часть от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], а подрамник, приборная панель и выхлоп - от [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП - [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]].
+
[[file: Gsf750 mod1.jpg | 600px | center | Suzuki GSF750 (Bandit)]]
 +
The naked model Suzuki GSF 750 Bandit appeared in 1996 and was produced until 1999. The motorcycle was aimed at the Japanese market and was not officially exported to other countries. The model was based on the air-oil engine from the sports model [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]] (1989), the frame and chassis from [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF 600 Bandit]], and the subframe, instrument panel and exhaust - from [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF 1200 Bandit]]. 6-speed gearbox - similar to [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF 600 Bandit]].
 +
{{Ads_top}}
  
−
Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки "Bandit", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - '''Suzuki GSF750 Bandit'''.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]] образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой - низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики - 7000-9000 об/мин.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB750 | Honda CB 750]]
 +
* [[Kawasaki_ZR-7 | Kawasaki ZR-7]]
  
−
Из особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную трубчатую раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, топливный бак - 19 л и 224 кг снаряженной массы.
+
An interesting point is the fact that the Suzuki GSF750 model did not have the "Bandit" marking, although most fans of the series attribute it to this particular class, calling it "Suzuki GSF750 Bandit" ''.
  
−
Модель Suzuki GSF 750 просуществовала - рынке до 1999 года, после чего исчезла из продаж. На смену модели в 1998 году пришел "классик" [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 (Inazuma)]], который в Японии практически не пользовался спросом, поэтому основная их часть продавалась - внешних рынках.
+
As mentioned above, the motorcycle was based on the engine from the sports version [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]] of the 1989 model, which was significantly reconfigured and derated. As a result, the engine began to produce 77 hp. power and 64 Nm of torque. The motor has even traction at low and medium revs, and shows maximum performance at 7000-9000 rpm.
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF750 Bandit в классе:''
+
Of the features of the Suzuki GSF750 Bandit, a classic steel tubular frame, a 6-speed gearbox, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork in the front and a mono-shock absorber in the rear, a fuel tank of 19 liters and 224 kg of curb weight should be distinguished.
−
* [[Honda_CB750|Honda CB 750]]
 
−
* [[Kawasaki_ZR-7|Kawasaki ZR-7]]
 
  
 +
The Suzuki GSF 750 model existed on the market until 1999, after which it disappeared from sales. The model was replaced in 1998 by the "classic" [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Suzuki GSX750 (Inazuma)]], which was practically not in demand in Japan, so most of them were sold in foreign markets.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Bandit.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File: 1784567881.jpg|
 +
File: 1784571225.jpg|
 +
File: 1725492725.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF 750 (Япония). Номер рамы: GR7EA-100001~. '''Заводское обозначение''': GSF750T.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Suzuki GSF750 Bandit:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 1998 г. - последний год производства.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Suzuki GSF750
−
'''Модель''': Suzuki GSF 750 (Япония). Номер рамы: GR7EA-100591~. '''Заводское обозначение''': GSF750T-T.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:1784567881.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:1784571225.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:1725492725.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:1007939867.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:1725897442.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:Gsf750 dashboard cock.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki GSF750 Bandit:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSF750
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (стрит, классик)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1996-1998
+
| 1996-1998
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|749 см³
+
| 749 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|70,0 x 48,7 мм
+
| 70.0 x 48.7 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.7:1
+
| 10.7: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушно-масляное
+
| air-oil
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 4x Keihin CVK32
+
| Carburetor, 4x Keihin CVK32
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|77,0 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин
+
| 77.0 h.p. (56.6 kW) at 9000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7000 об/мин
+
| 64.0 Nm (6.5 kg * m) at 7000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70-ZR17
+
| 120/70-ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70-ZR17
+
| 150/70-ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 290mm, 2-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка
+
| 41mm telescopic fork
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моно-амортизатором (регулируемый)
+
| linkage with mono-shock absorber (adjustable)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2090 мм
+
| 2090 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|770 мм
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1095 мм
+
| 1095 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1420 мм
+
| 1420 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|795 мм
+
| 795 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|130 мм
+
| 130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|4,0 сек
+
| 4.0 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч (с ограничителем)
+
| 180 km / h (with limiter)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|19,0 л
+
| 19.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|201 кг
+
| 201 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|224 кг
+
| 224 kg
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF750 2,86 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|tSRe0DCc6EE|300|right|SUZUKI GSF750}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Documentation ==
−
Цена - Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_manuals|Suzuki GSF600 Bandit]]
−
== Отзывы ==
+
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1200 Bandit]]
−
Отзывы Suzuki GSF750 Bandit:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мой моц сузуки бандит 750, проехал я - нем 7000 км почти, а весь его пробег 45000 км. Мотоцикл 1999 года. У меня это первый моц, так что - меня тяга отличная, не до литров мне, это точно. За время эксплуатации (был он у меня 3 года), менял только масло и смазывал цепь. Поставил сигнализацию, так спокойнее. Перед зимой обычно менял еще фильтр и все промывал. Один раз где-то 2 недели не ездил - нем (в сезон), и аккумулятор приказал долго жить, грешил - утечку по вине сигналки, так и оказалось. Купил новый аккумулятор, сигналку подлатали, теперь все хорошо.''
 
−
 
 
−
''По расходу топлива - у меня выходило что-то около 7-8 литров, не знаю много это или мало - мотоцикла такой кубатуры. Езжу не очень быстро, где-то 110-140 км/ч. Тормоза отличные, радует очень. Ограничитель у меня кстати снят, но я больше 180 не ездил все равно никогда.''
 
−
 
 
−
''Посадка - меня удобная, но сижу немного согнувшись, мне кажется - дальняк не пойдет. Больше 120 км в одну сторону не ездил (без остановок). for номера два комфорта очень мало, сидение неудобное. ''
 
−
 
 
−
''Сначала подумал, что будет тяжеловато в городе с ним управляться. Но могу точно сказать - нет. Он тяжелый конечно, но достаточно поворотливый. ''
 
−
 
 
−
''Насчет самого моца - да, это гибрид между 600-ым и 1200-м бандитом, по динамике даже не знаю, насколько он вообще лучше чем 600-ый, мне лично кажется, что разница невелика будет, хотя не катался - лишь мои догадки. ''
 
−
 
 
−
''Соответственно с запчастями проблем нет - или от 600-го или от 1200-го все подойдет, например: ''
 
−
 
 
−
''Выхлопная система от 1200, панель приборов от 1200, маслянное охлаждение от 1200-го, передняя вилка от 600-го и так далее.''
 
−
 
 
−
''for меня лично моц отличный, рекомендую, но найти их достаточно сложно, да и непонятно зачем, когда есть 600-ый или 1200-ый, если кому мало. Мне просто попался достойный экземпляр, я вообще сибиху 600-ую сначала хотел, да не было ее в нормальном состоянии.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл Suzuki GSF 750 Bandit у меня второй сезон. Взял его перед прошлым мотосезоном, похранил у себя в гараже 2 месяца и выехал - улицу. До этого был бандит 400-ый. Честно скажу, разница конечно огромная! ''
 
−
 
 
−
''Многие части позаимствованы от 600-го или 1200 -го бандоса. Но ничего не было сказано о двигателе. Начал разбираться, и нашел инфу, что движок то не простой, а от 750-го джиксера! Это объясняет его характер - все 100%. Не согласен с тем, что он и 600-ый почти одно и то же - это абсолютно разные машины, поверьте. ''
 
−
 
 
−
''Конечно есть у него и недостатки, но они субъективные конечно. Двигатель - мой взгляд после 400-го бандита достаточно шумноват, особенно при средних оборотах, и недостаточность системы охлаждения. При жаркой погоде летом приходится следить чтобы он не перегревался. Я не знаю, норма ли это, возможно это особенности моей эксплуатации, но пару раз приходилось давать ему остыть от длительных мотопробегов.''
 
−
 
 
−
''Подвеска мягкая, в деревне - лето катаюсь и по лесным дорожкам, по песку не очень идет из-за своего веса, но по гравийке или лесным тропкам нормально (без фанатизма). ''
 
−
 
 
−
''Бензина сколько поедает я не замерял, но мне кажется литров 7, не больше. ''
 
−
 
 
−
''Номер 2 жалуется - то, что долго ездить невозможно, начинает болеть спина. Больше 100 км мы не катаемся - нем. Собираюсь продавать, смотрю в сторону чоппера, например сузуки бульвара, но пока это мечты.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Моё краткое мнение: Suzuki GSF-750 Bandit предназначен - города! Прямо ездить не дает, постоянно хочется перестроиться, проскочить, пролезть, открутить и т.п. Сильный минус - воздушное охлаждение. Летом, в пробках, тепловой режим очень жёсткий. В связи с этим еще возникает обязательное требование - ежесезонная регулировка клапанов.''
 
−
 
 
−
''На моем байке, из за отсутствия должного обслуживания предыдущими хозяевами, в конце сезона задрало выпускной распредвал. Обязательно требуется ветрозащита, так как байк легко разгоняется до 220-230 кмч. Пассажиру - нем не очень удобно. Посадка как - спорте, не настолько наклонная конечно, но еще и бак покатый, не каждые ручки до него дотягиваются.''
 
−
 
 
−
''Посадка пилота, в общем, удобна. Но из-за ее небольшой наклонности есть нагрузка - руки. Но маршрут 500-700 км выдерживается вообще без проблем. Хотя я бы конечно «сидушку» заменил. Сделал бы чуть мягче и уступ сзади и спереди.''
 
−
 
 
−
''На трассе мотоцикл  ведет себя отлично, во многом благодаря своему немаленькому весу. Плюс большого веса мотоцикла - устойчивость - разных неровностях и при боковом ветре. Но плохо держит траекторию - скоростных пологих поворотах. Вся подвеска заточена под хорошее покрытие. И, конечно, сказывается его короткая база. Катастрофически не хватает регулировок, как заднего амортизатора - отбой, так и - передней вилке. Вилка, как и у всех «Бандитов», чересчур мягкая - надо тюнинговать. То же в общем можно сказать и про задний моноамортизатор.''
 
−
 
 
−
''Также неудобен высокий центр тяжести. Из-за него порой страшно валить его в поворотах до подножек и тяжело удержать - месте. Чуть наклонил лишнего и уже не удержишь! Ну, это еще относительно моего небольшого роста и веса (171/57).''
 
−
 
 
−
''Характер у двигателя ровный, без особых подхватов. Двигатель достаточно тяговитый. На трассе режим "первая-вторая-шестая" в порядке вещей. Да и в городе порой не задумываешься - какой передаче сейчас едешь. В общем, - трассе и в городе Suzuki GSF-750 Bandit мне всегда хватало. Если, конечно, вы не любитель отжечь за 200!  По-этому пересаживаться - большую кубатуру не спешу.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Первый день оставил двоякое впечатление, дерганный, тяжелый, но красивый. Впрочем потом оказалось не он дерганный, а я к нему не привык. Поначалу ручку газа не крутил почти, 3000 т.об. максимум, потом пообвык стал чуть больше поддавать, потом присмотрелся к сцеплению. Оно хватало в самом конце, чуть отрегулировал. Воооооо получше и трогаться стало. По городу езжу либо 4000тыс. либо чуть меньше 2500, так как в этом диапазоне происходит какая то вибрация, телу ничего а вот - уши давит, причем - 1,2,3,4 и …….. скорости. ''
 
−
 
 
−
''Теперь о динамике, чуть переборщил с газом - первой скорости (без сцепления я его не трогаю), переднее колесо начинает приподниматься, приходится чуть приотпустить, вторая срывается в пробуксовку(сцепление не насилую, все быстро но плавно). До 100км.ч. хронометражем не занимался, но по ощущениям секунд 5, не больше. На прямой по трассе без машин стрелку ложил, пошел бы и дальше да не хватило смелости(ограничитель снят). Тормоза отменные, но только пока к заднему тормозу не привык. По городу не рысачу, по трассе когда машины идут тоже не рысачу, один раз просто - авто 190 шел по левой полосе и тут, кто то тоже надумал обгонять. АБС нет, да и ничего бы оно не сделало, может только стабилизация помогла, в общем, начало меня из стороны в сторону швырять, оттормозится успел, - дороге остался, но впечатлений много. ОТВЛЕКСЯ от темы. ''
 
−
 
 
−
''Посадка вполне удобная, разве что - дальняк не пойдет, чуть согнутый сижу, про заднего пассажира молчу. Не ручек ни удобного сиденья, разве что в бак упираться, да не у всех длины рук хватает и весь их вес лежит - мне. ''
 
−
 
 
−
''Про повороты пока сказать ничего не могу не обвык, в смысле скорость в них не большая и угол наклона маленький. Но в городе просто класс, первое впечатление прошло(в смысле тяжелый, неповоротливый). ''
 
−
 
 
−
''На счет устройства – сборище 600 и 1200 бандита. Не ищи по каталогам запчастей - данную модель 750 не найдешь. Практически все подходит от 600 и 1200. Вырезка(600 front forks, 1200 rear subframe, 1200 oil cooler, 1200 exhaust system, 1200 clocks (fuel gauge as well!) and more. Certainly gets noticed, but it is a genuine GSF 750.) ''
 
−
 
 
−
''В общем мот отличный. Будет возможность бери. ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF750:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF750: Обзор от Моторевю]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GSF750: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_manuals|Suzuki GSF600 Bandit: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1200 Bandit: manuals]]
 

Latest revision as of 19:29, 22 August 2023

Suzuki GSF750 (Bandit)

The naked model Suzuki GSF 750 Bandit appeared in 1996 and was produced until 1999. The motorcycle was aimed at the Japanese market and was not officially exported to other countries. The model was based on the air-oil engine from the sports model Suzuki GSX-R750 (1989), the frame and chassis from Suzuki GSF 600 Bandit, and the subframe, instrument panel and exhaust - from Suzuki GSF 1200 Bandit. 6-speed gearbox - similar to Suzuki GSF 600 Bandit.

Lineup:

Main competitors:

An interesting point is the fact that the Suzuki GSF750 model did not have the "Bandit" marking, although most fans of the series attribute it to this particular class, calling it "Suzuki GSF750 Bandit" .

As mentioned above, the motorcycle was based on the engine from the sports version Suzuki GSX-R750 of the 1989 model, which was significantly reconfigured and derated. As a result, the engine began to produce 77 hp. power and 64 Nm of torque. The motor has even traction at low and medium revs, and shows maximum performance at 7000-9000 rpm.

Of the features of the Suzuki GSF750 Bandit, a classic steel tubular frame, a 6-speed gearbox, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork in the front and a mono-shock absorber in the rear, a fuel tank of 19 liters and 224 kg of curb weight should be distinguished.

The Suzuki GSF 750 model existed on the market until 1999, after which it disappeared from sales. The model was replaced in 1998 by the "classic" Suzuki GSX750 (Inazuma), which was practically not in demand in Japan, so most of them were sold in foreign markets.

Photos

  • 1784567881.jpg
  • 1784571225.jpg
  • 1725492725.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF750 Bandit:

Model Suzuki GSF750
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1996-1998
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 749 cm³
Bore / stroke 70.0 x 48.7 mm
Compression ratio 10.7: 1
Cooling air-oil
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVK32
Ignition type transistor
Maximum power 77.0 h.p. (56.6 kW) at 9000 rpm
Maximum torque 64.0 Nm (6.5 kg * m) at 7000 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17
Rear tire size 150/70-ZR17
Front brakes 2 discs, 290mm, 2-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork
Rear suspension linkage with mono-shock absorber (adjustable)
Motorcycle length 2090 mm
Motorcycle width 770 mm
Motorcycle height 1095 mm
Wheelbase 1420 mm
Saddle height 795 mm
Minimum ground clearance 130 mm
Acceleration to 100 km / h 4.0 sec
Maximum speed 180 km / h (with limiter)
Fuel tank capacity 19.0 l
Motorcycle weight (dry) 201 kg
Motorcycle weight (curb) 224 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF750_Bandit&oldid=22156"