Difference between revisions of "Kawasaki ZX-9R"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(13 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZX-9R Ninja}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zx-9r, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZX-9R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c1/Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Zx-9r 1994 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1997]]
+
[[file: Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg | 600px | center | Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1997]]
−
|[[Image:Zx-9r 1998 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900C) 1998-1999]]
+
''' Kawasaki ZX-9R ''' sports bike model appeared in 1994 as Kawasaki's response to the [[Honda_CBR900RR_Fireblade | Honda CBR900RR Fireblade]] model, which almost immediately gained popularity in the market. With the CBR900RR Fireblade, Honda has been able to combine the power of a liter bike with the handling of lighter 750cc models. Kawasaki, on the other hand, offered more power and more impressive dynamic characteristics, but noticeably lost in weight and handling. In general, the ZX9R was more suited to the role of a sports tourist with its more upright fit and high clip-on position.
−
|[[Image:Kawasaki ZX9R 00 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900E) 2000-2001]]
+
{{Ads_top}}
−
|[[Image:Kawasaki ZX9R 02 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900F) 2002-2003]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-9R''' появилась в 1994 году как ответ Kawasaki - появление модели [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], которая практически сразу завоевала популярность - рынке. Создав CBR900RR Fireblade, компании Honda удалось совместить мощь литрового мотоцикла и управляемость более легких 750-кубовых моделей. Kawasaki же предложил большую мощность и более внушительные динамические характеристики, однако заметно проигрывал в массе и управляемости. Вообще же ZX9R больше подходил - роль спорт-туриста с его более прямой посадкой и высоким расположением клипон.
 
−
 
 
−
Первые версии Kawasaki Ninja ZX-9R были построена - базе другой спортивной модели [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]], получив от нее фактически тот же двигатель, но увеличенного объема и переднюю перевернутую вилки. Последующие поколения были существенно пересмотрены и окончательно отделены от [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]] - они получили новый двигатель, раму и подвески.
 
−
 
 
−
За основу Kawasaki ZX-9R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 899 см³, выдающий от 139 л.с. - первых поколениях до 144 л.с. мощности - последнем. Характеристики двигателя могли существенно отличаться в зависимости от стран продаж.
 
  
−
Из других особенностей следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 19 л (20 л - у первого поколения) и 207 кг снаряженной массы (243 кг - у первого поколения).
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZX-6R | Kawasaki ZX-6R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-7R | Kawasaki ZX-7R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-9R | Kawasaki ZX-9R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-10R | Kawasaki ZX-10R]]
 +
* [[Kawasaki_ZX-12R | Kawasaki ZX-12R]]
  
−
Первый модификации Kawasaki ZX-9R имели заводское обозначение '''ZX900B''' и отличались двойной передней фарой, вилкой перевернутого типа, топливным баком - 20 л, алюминиевой трубчатой рамой и мощностью в 139 л.с.
+
''' Main competitors '''
 +
* [[Honda_CBR900RR_Fireblade | Honda CBR900RR Fireblade]]
 +
* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF900]]
 +
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunder Ace]]
  
−
В 1998 году модель получает рестайлинг и новое заводское обозначение '''ZX900C'''. Это поколение отличается новой рамой, двигателем, подвесками (обычная телескопическая вилка 46 мм), 6-поршневыми передними суппортами (появились в середине первого поколения) и уменьшенными тормозными дисками (296 мм вместо 320 мм). Максимальная мощность - 143 л.с.
+
The first versions of the Kawasaki Ninja ZX-9R were built on the basis of another sports model [[Kawasaki_ZXR750 | Kawasaki ZXR750]], getting from it virtually the same engine, but increased displacement and front inverted forks. Subsequent generations were significantly revised and finally separated from [[Kawasaki_ZXR750 | Kawasaki ZXR750]] - they received a new engine, frame and suspension.
  
−
В 2000 г. модель подвергается очередному обновлению, меняя внешний вид (двойная фара), настройки задней подвески, увеличивая размерность задней шины, получая новые карбюраторы и повышая максимальную мощность до 144 л.с.
+
The Kawasaki ZX-9R was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 899 cm³, producing from 139 hp. on the first generations up to 144 hp. power on the latter. Engine performance could vary significantly depending on the countries of sale.
  
−
2002 год ознаменовал последний рестайлинг модели, по итогу котором ZX9R получил 4-поршневые передние суппорта и диски - 320 мм, вернул прошлые карбюраторы, устанавливаемые - 1-е и 2-е поколения и немного увеличил снаряженную массу.
+
Other features include an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, powerful brakes, a 6-speed gearbox, a 19 liter fuel tank (20 liters for the first generation) and 207 kg of curb weight (243 kg for the first generation).
  
−
2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место полностью новой флагманской модели - [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]].
+
The first modifications of the Kawasaki ZX-9R had the factory designation '' ZX900B '' and featured a double headlight, an inverted fork, a 20-liter fuel tank, an aluminum tubular frame and 139 hp.
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-9R в классе:''
+
In 1998, the model receives a restyling and a new factory designation '''ZX900C'''. This generation features a new frame, engine, suspensions (conventional 46 mm telescopic forks), 6-piston front calipers (appeared in the middle of the first generation) and smaller brake discs (296 mm instead of 320 mm). Maximum power - 143 hp
−
* [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]
 
−
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]
 
−
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]]
 
  
 +
In 2000, the model undergoes another update, changing the appearance (double headlight), rear suspension settings, increasing the dimension of the rear tire, getting new carburetors and increasing the maximum power to 144 hp.
  
−
== Краткая история модели ==
+
2002 marked the last restyling of the model, which resulted in the ZX9R receiving 4-piston front calipers and 320mm discs, bringing back the previous 1st and 2nd generation carburetors and slightly increasing the curb weight.
−
* 1994 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
 
  
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B1.
+
2003 was the last year of production of the model, after which it finally left the market, giving way to a completely new flagship model - [[Kawasaki_ZX-10R | Kawasaki ZX-10R]].
−
----
 
  
−
* 1995 г. - без существенных изменений.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Kawasaki-zx-9r-100698-617.jpg|
 +
File:Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg|
 +
File:Zx-9r 1994 2.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B2.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Kawasaki ZX-9R Ninja:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 1996 г. - модель получает 6-поршневые передние суппорта.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki ZX-9R
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Модель получает обновленный внешний вид (единая фара), новый двигатель, раму и переднюю подвеску (43 мм перевернутая вилка была заменена - 46 мм обычную вилку). Задний амортизатор был заменен - более легкий, колесная база уменьшилась - 3 см, а снаряженная масса снизилась почти - 30 кг, диаметр передних тормозных дисков уменьшился с 320 до 296 мм. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 143 л.с.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-C1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-C2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''. Модель получает новый внешний вид с двойной фарой, новые карбюраторы Keihin CVRD (вместо CVKD) и улучшения по раме (увеличение жесткости). Повышается степень сжатия двигателя, максимальная мощность увеличивается до 144 л.с.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-E1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-E2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - рестайлинг модели. '''Четвертое поколение.''' Модель получает новую заднюю часть и лишается рукояток - пассажира. Маятник становится более жестким (на 20%), рама вновь пересмотрена в плане крепления двигателя (для повышения жесткости). Модель также получает новый задний амортизатор, более тяжелый (на 10%) коленвал, 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых) - дисках 320 мм (вместо 296 мм) и возврат к карбюраторам прошлых поколения (Keihin CVKD).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-F1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-F2.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Kawasaki-zx-9r-100698-617.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-9R]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-9R]]
 
−
|[[Image:Zx-9r 1994 2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-9R]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| sports
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki ZX-9R
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|спортивный
+
| 1994-2003
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1994-2003
+
| aluminum tubular - ZX900B
−
|-
 
−
! scope="row"|Рама
 
−
|алюминиевая трубчатая – ZX900B
 
  
−
алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F
+
aluminum cast - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|899 см³
+
| 899 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|73,0 x 53,7 мм – ZX900B
+
| 73.0 x 53.7mm - ZX900B
  
−
75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
+
75.0 x 50.9 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.5:1 – ZX900B, ZX900C
+
| 11.5: 1 - ZX900B, ZX900C
  
−
12.2:1 - ZX900E, ZX900F
+
12.2: 1 - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F
+
| Carburetor, 4x Keihin CVKD40 - ZX900B, ZX900C, ZX900F
  
−
Карбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E
+
Carburetor, 4x Keihin CVRD40 - ZX900E
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|139,0 л.с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
+
| 139.0 h.p. (102.0 kW) @ 10,500 rpm - ZX900B (full version)
  
−
143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
+
143.0 h.p. (105.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900C (full version)
  
−
144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
+
144.0 h.p. (106.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
+
| 96.0 Nm (9.8 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900B (full-strength versions)
  
−
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
+
101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900C (full strength versions)
  
−
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
+
101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9200 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 ZR17 (58W)
+
| 120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C
+
| 180/55 ZR17 (73W) - ZX900B, ZX900C
  
−
190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F
+
190/50 ZR17 (73W) - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2
+
| 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900B1-B2
  
−
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4
+
2 discs, 320mm, 6-piston calipers - ZX900B3-B4
  
−
2 диска, 296 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E
+
2 discs, 296mm, 6-piston calipers - ZX900C, ZX900E
  
−
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900F
+
2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Перевернутая вилка 43 мм (полностью регулируемая), ход - 110 мм – ZX900B
+
| 43mm Inverted Fork (Fully Adjustable), 110mm Travel - ZX900B
  
−
Телескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
+
46mm Telescopic Fork (Fully Adjustable), 120mm Travel - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 145 мм – ZX900B
+
| linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 145 mm - ZX900B
  
−
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX900C
+
linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm - ZX900C
  
−
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – ZX900E, ZX900F
+
linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 135 mm - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2085 мм – ZX900B
+
| 2085 mm - ZX900B
  
−
2050 мм – ZX900C, ZX900E
+
2050 mm - ZX900C, ZX900E
  
−
2065 мм – ZX900F
+
2065 mm - ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|725 мм – ZX900B
+
| 725 mm - ZX900B
  
−
720 мм – ZX900C
+
720 mm - ZX900C
  
−
730 мм – ZX900E, ZX900F
+
730 mm - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1165 мм – ZX900B
+
| 1165 mm - ZX900B
  
−
1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
+
1155 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1440 мм – ZX900B
+
| 1440 mm - ZX900B
  
−
1415 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
+
1415 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|800 мм – ZX900B
+
| 800 mm - ZX900B
  
−
810 мм – ZX900C
+
810 mm - ZX900C
  
−
815 мм – ZX900E, ZX900F
+
815 mm - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|125 мм – ZX900B
+
| 125 mm - ZX900B
  
−
160 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
+
160mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,02 сек.
+
| 3.02 sec.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|273 км/ч
+
| 273 km / h
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|20,0 л – ZX900B
 
−
 
 
−
19,0 л – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|215 кг – ZX900B
+
| 20.0 L - ZX900B
−
 
 
−
183 кг – ZX900C, ZX900E
 
  
−
186 кг - ZX900F
+
19.0 L - ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|243 кг – ZX900B
+
| 215 kg - ZX900B
  
−
207 кг – ZX900C, ZX900E
+
183 kg - ZX900C, ZX900E
  
−
212 кг - ZX900F
+
186 kg - ZX900F
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 243 kg - ZX900B
  
−
== Расход топлива ==
+
207 kg - ZX900C, ZX900E
−
Средний официальный расход топлива - Kawasaki ZX-9R составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Цена ==
+
212 kg - ZX900F
−
Цена - Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|IkeUtXN0o4c|300|right|Kawasaki ZX9R}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Documentation ==
−
Отзывы о Kawasaki ZX-9R Ninja:
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Kawasaki_ZX-9R:_manuals|Kawasaki ZX-9R]]
−
<spoiler>
 
−
''Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря - свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд - волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как - крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии - свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и - 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 - том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше - тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению - дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал - вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и - нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи - дорогах!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Сразу по теме! До этого ездил исключительно - произведениях советского мотопрома, поэтому при первых км понял, весь мот в ручке газа! for города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и - всех кавах работает шумновато, но качество исполнения - высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря - развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться - мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Пришел очередной сезон, и я его открываю - Ninja (Нинка) синего цвета. for своих лет он был очень свежий. Пробег - одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу - второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.''
 
−
 
 
−
''Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю - участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился - мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, - мое счастье - горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.''
 
−
 
 
−
''Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.''
 
−
 
 
−
''О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и - города, и - трека, и - трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.''
 
−
 
 
−
''Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра - 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.''
 
−
 
 
−
''Тормоза. Отличные - всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.''
 
−
 
 
−
''Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть - бордюр.''
 
−
 
 
−
''Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.''
 
−
 
 
−
''Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZX-9R_(1997):_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-9R (1997): Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZX-9R:_manuals|Kawasaki ZX-9R: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:08, 19 July 2023

Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1997

Kawasaki ZX-9R sports bike model appeared in 1994 as Kawasaki's response to the Honda CBR900RR Fireblade model, which almost immediately gained popularity in the market. With the CBR900RR Fireblade, Honda has been able to combine the power of a liter bike with the handling of lighter 750cc models. Kawasaki, on the other hand, offered more power and more impressive dynamic characteristics, but noticeably lost in weight and handling. In general, the ZX9R was more suited to the role of a sports tourist with its more upright fit and high clip-on position.

Lineup:

Main competitors

The first versions of the Kawasaki Ninja ZX-9R were built on the basis of another sports model Kawasaki ZXR750, getting from it virtually the same engine, but increased displacement and front inverted forks. Subsequent generations were significantly revised and finally separated from Kawasaki ZXR750 - they received a new engine, frame and suspension.

The Kawasaki ZX-9R was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 899 cm³, producing from 139 hp. on the first generations up to 144 hp. power on the latter. Engine performance could vary significantly depending on the countries of sale.

Other features include an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, powerful brakes, a 6-speed gearbox, a 19 liter fuel tank (20 liters for the first generation) and 207 kg of curb weight (243 kg for the first generation).

The first modifications of the Kawasaki ZX-9R had the factory designation ZX900B and featured a double headlight, an inverted fork, a 20-liter fuel tank, an aluminum tubular frame and 139 hp.

In 1998, the model receives a restyling and a new factory designation ZX900C. This generation features a new frame, engine, suspensions (conventional 46 mm telescopic forks), 6-piston front calipers (appeared in the middle of the first generation) and smaller brake discs (296 mm instead of 320 mm). Maximum power - 143 hp

In 2000, the model undergoes another update, changing the appearance (double headlight), rear suspension settings, increasing the dimension of the rear tire, getting new carburetors and increasing the maximum power to 144 hp.

2002 marked the last restyling of the model, which resulted in the ZX9R receiving 4-piston front calipers and 320mm discs, bringing back the previous 1st and 2nd generation carburetors and slightly increasing the curb weight.

2003 was the last year of production of the model, after which it finally left the market, giving way to a completely new flagship model - Kawasaki ZX-10R.

Photos

  • Kawasaki-zx-9r-100698-617.jpg
  • Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg
  • Zx-9r 1994 2.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki ZX-9R Ninja:

Model Kawasaki ZX-9R
Motorcycle type sports
Release year 1994-2003
Frame aluminum tubular - ZX900B

aluminum cast - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 899 cm³
Bore / Stroke 73.0 x 53.7mm - ZX900B

75.0 x 50.9 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Compression ratio 11.5: 1 - ZX900B, ZX900C

12.2: 1 - ZX900E, ZX900F

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVKD40 - ZX900B, ZX900C, ZX900F

Carburetor, 4x Keihin CVRD40 - ZX900E

Ignition type transistor
Maximum power 139.0 h.p. (102.0 kW) @ 10,500 rpm - ZX900B (full version)

143.0 h.p. (105.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900C (full version)

144.0 h.p. (106.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)

Maximum torque 96.0 Nm (9.8 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900B (full-strength versions)

101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900C (full strength versions)

101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9200 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55 ZR17 (73W) - ZX900B, ZX900C

190/50 ZR17 (73W) - ZX900E, ZX900F

Front brakes 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900B1-B2

2 discs, 320mm, 6-piston calipers - ZX900B3-B4

2 discs, 296mm, 6-piston calipers - ZX900C, ZX900E

2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900F

Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm Inverted Fork (Fully Adjustable), 110mm Travel - ZX900B

46mm Telescopic Fork (Fully Adjustable), 120mm Travel - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 145 mm - ZX900B

linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 130 mm - ZX900C

linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - 135 mm - ZX900E, ZX900F

Motorcycle length 2085 mm - ZX900B

2050 mm - ZX900C, ZX900E

2065 mm - ZX900F

Motorcycle width 725 mm - ZX900B

720 mm - ZX900C

730 mm - ZX900E, ZX900F

Motorcycle height 1165 mm - ZX900B

1155 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Wheelbase 1440 mm - ZX900B

1415 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Saddle height 800 mm - ZX900B

810 mm - ZX900C

815 mm - ZX900E, ZX900F

Minimum ground clearance 125 mm - ZX900B

160mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Acceleration to 100 km / h 3.02 sec.
Maximum speed 273 km / h
Fuel tank capacity 20.0 L - ZX900B

19.0 L - ZX900C, ZX900E, ZX900F

Motorcycle weight (dry) 215 kg - ZX900B

183 kg - ZX900C, ZX900E

186 kg - ZX900F

Motorcycle weight (curb) 243 kg - ZX900B

207 kg - ZX900C, ZX900E

212 kg - ZX900F

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZX-9R&oldid=22037"