Difference between revisions of "Yamaha XJ900S Diversion"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(8 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XJ 900 S Diversion}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Yamaha XJ900 Diverson 95.jpg | 550px | center | Yamaha XJ 900 S Diversion]]
−
|keywords=yamaha, xj, 900, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XJ 900 S Diversion appeared in 1995 as the successor to the XJ900 series.
−
|description=Yamaha XJ900S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
 
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Yamaha XJ900 Diverson 95.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 900 S Diversion]]
 
−
|[[Image:Xj900s mod.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 900 S Diversion]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Yamaha XJ 900 S Diversion''' появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид, увеличенный топливный бак - 24 л, а также новую приборную панель. Модель широко продавалась в странах Европы и Океании (Австралия), и практически не представлена в Японии.
 
  
−
В некоторых странах мира модель Yamaha Diversion 900 использовалась в качестве полицейского мотоцикла, - этой цели была разработана специальная модификация - '''Yamaha XJ900P Diversion'''.
+
''' The main competitors ''':
 +
* [[Honda_VFR750F | Honda VFR 750]]
 +
* [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ900R]]
 +
* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF 900]]
 +
* [[Suzuki_GSX750F_Katana | Suzuki GSX750F Katana]]
  
−
Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря - заявленный класс "спорт-турист", мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются - 7000-8250 об/мин, а высокая снаряженная масса, карданный привод и многофункциональная приборная панель делали мотоцикл больше похожим - туристическую модель.
+
''' Lineup ''':
 +
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion | Yamaha XJ600S Diversion]]
 +
* [[Yamaha_XJ400S_Diversion | Yamaha XJ400S Diversion]]
  
−
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 24 л и почти 240 кг сухой массы.
+
Unlike the old Yamaha XJ900F and Yamaha XJ900N models, the new version of the Yamaha XJ 900 S Diversion had a slightly modified engine, a more modern appearance, an increased fuel tank by 24 liters, and a new dashboard. The model was widely sold in Europe and Oceania (Australia), and is practically not represented in Japan.
  
−
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Официальные продажи новых motorcycles осуществлялись до 2004 года.
+
In some countries around the world, the Yamaha Diversion 900 was used as a police motorcycle, for this purpose a special modification was developed - the Yamaha XJ900P Diversion.
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе'':
+
The main feature of the Yamaha XJ 900 S Diversion is an air-cooled, in-line 4-cylinder 8-valve engine that produces about 90 hp. power and 84 Nm of torque. Despite the declared class "sports tourist", the motor cannot be called something sporty and high-revving, since the maximum performance is reached at 7000-8250 rpm, and the high curb weight, cardan drive and multifunctional dashboard made the motorcycle more like a tourist model ...
−
* [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]] / [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]
 
−
* [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]]
 
−
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]] / [[Suzuki_GSX750F_Katana|Suzuki GSX750F Katana]]
 
  
−
"Младшие братья" модели - [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]] и [[Yamaha_XJ400S_Diversion|Yamaha XJ400S Diversion]].
+
Key features of the Yamaha XJ 900 S Diversion include a cardan drive, a classic steel frame, simple suspensions, a 5-speed gearbox, a 24-liter fuel tank and almost 240 kg dry matter.
  
 +
2002 was the last year of production of the model, after which it was discontinued and did not receive further development. Official sales of new motorcycles were carried out until 2004.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XJ 900 S Diversion.
+
{| align = "center" border = "0"
−
 
+
| [[Image: Arton355.jpg | 300px | thumb | Yamaha Diversion 900]]
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4KM1, 4KM2, 4PR1, 4PS1.
+
| [[Image: Yamxj900sx5-01.jpg | 300px | thumb | Yamaha Diversion 900]]
−
----
+
| [[Image: XJ900-Diversion.jpg | 300px | thumb | Yamaha Diversion 900]]
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 900 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4KM3, 4KM4, 4PR2, 4PS2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4KM5, 4KM6, 4PR3, 4PS3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4KM7, 4KM8, 4PS4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4KM9, 4KMA, 4PS6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4KMB, 4KMC, 4PS7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4KMD, 4KME, 4PS8.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Arton355.jpg|300px|thumb|Yamaha Diversion 900]]
 
−
|[[Image:Yamxj900sx5-01.jpg|300px|thumb|Yamaha Diversion 900]]
 
−
|[[Image:XJ900-Diversion.jpg|300px|thumb|Yamaha Diversion 900]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Xj900s 02-01.jpg|300px|thumb|Yamaha Diversion 900]]
 
−
|[[Image:Xj900s 01-01.jpg|300px|thumb|Yamaha Diversion 900]]
 
−
|[[Image:Yamaha-XJ-900-S Diversion Cockpit.jpg.1904100.jpg|300px|thumb|Yamaha Diversion 900]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Yamaha XJ 900 S Diversion:
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Yamaha Diversion 900
+
Specifications Yamaha XJ 900 S Diversion:
−
|-
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Model
−
|спорт-турист
+
| Yamaha Diversion 900
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|1995-2002
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Release year
−
|стальная трубчатая
+
| 1995-2002
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|892 см³
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Working volume
−
|68,5 x 60,5 мм
+
| 892 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|10.0:1
+
| 68.5 x 60.5 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|воздушное
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Cooling
−
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| air
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюратор, 4x Mikuni BDSR34
+
| DOHC, 2 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|цифровое TCI
+
| carburetor, 4x Mikuni BDSR34
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|89,5 л.с. (65,8 кВт) при 8250 об/мин
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|84,0 Нм (8,5 кг-м) при 7000 об/мин
+
| 89.5 hp (65.8 kW) at 8250 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|5-ступенчатая
+
| 84.0 Nm (8.5 kg-m) at 7000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|кардан
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Drive type
−
|120/70-17 (58V)
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|150/70-17 (69V)
+
| 120 / 70-17 (58V)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 150 / 70-17 (69V)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 2 discs, 320mm, 2-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
+
| 1 disc, 267 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
+
| 41mm telescopic fork, 140mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|2230 мм
+
| linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|735 мм
+
| 2230 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|1300 мм
+
| 735 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1505 мм
+
| 1300 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|795 мм
+
| 1505 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|4,3 сек
+
| 795 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|209 км/ч
+
| 4.3 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|24,0 л (включая резерв - 5,0 л)
+
| 209 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|265 кг
+
| 24.0 l (including reserve - 5.0 l)
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
 
+
| 265 kg
−
== Расход топлива ==
 
−
Средний расход топлива - Yamaha XJ 900 S Diversion составляет 5,74 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha XJ 900 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2800-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|JyjYxgypVJg|300|right|Yamaha XJ900S Diversion}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Documentation ==
−
Отзывы о Yamaha XJ 900 S Diversion:
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Yamaha_XJ900_Diversion:_manuals|Yamaha XJ900S Diversion]]
−
<spoiler>
 
−
''Итак, спорт турист Имаха Диверсия, 1996 год, 900 кубов, 92 лошади, 250 кг масса заправленного всеми жидкостями, 72000 км пробега по гейропам, кардан, воздушка. Писать буду почти в стиле акын – «Что вижу, то и пою», в данном случае – «что думаю прям сейчас, то и пишу» :) Несмотря - подпольную кличку (которую все знают) мотоцикл очень надежный, не подводит. Да в общем то устраивает меня полностью. ''
 
−
 
 
−
''Плюсы: ''
 
−
 
 
−
''1. Двигатель. Мощности самое то, конечно когда вдвоем и с грузом едешь в горку - обгон, то хочется побольше, что бы с пятой - четвертую не переключаться, но это мелочи. Когда один всё в порядке. Опять же, движок почти литровый, восьмиклапанный, тяга почти 100 Нм, позволяет даже груженому ехать - 5й передаче 40 км/ч и если надо то ускорится до 200км/ч! Движок не захлебывается, не дергается, он просто тянет и тянет! Вот эта эластичность мне нравится, да и при такой степени форсировки ресурс должен быть конский, что собственно и подтверждается его пробегом и отличным состоянием. На верхах тоже бодро крутится, от 5 до 8 тыщ оборотов выстреливает только держись. Удачный движок у Ямахи получился. Хотя пробег уже 79000 км, - 6000 км пробега скушал 200 грамм масла, и то - то участке, где я валил по дорогам Ростовской области 160-170 км/ч, обороты при этом 7000-7500 об/мин. Расход получился при поездке в Крым 6л/100км, по мне так копейки. Притащили мне этот мотоцикл из Бельгии с пробегом 72000 км, двигатель завелся сразу с первого прокрута стартером, прогрелся и зашуршал еле слышно - холостых. И в дальнейшем к нему претензий не было, валишь целый день, вечером останавливаешься и он так же шелестит - холостых, как будто ты его только прогрел. Ну не знаю как описать его работу! И это потрескивание блока цилиндров при остывании, трогательное какое то :) довольное такое, типа ну вот я набегался, вернулся домой целым и теперь спокойно буду спать в гараже :) иногда просто стою и слушаю это потрескивание ).''
 
−
 
 
−
''2. Внешний вид. Вау фактора конечно в нём маловато, Вирага больше впечатляла друзей, знакомых и соседей по светофору, но мне по фигу, по моему дизайн в меру агрессивный, в меру спортивный. Мне нравится.''
 
−
 
 
−
''3. Кардан. Никакого тебе гемороя с заменой и смазкой цепи, звёзд. Масло поменял раз в два года и ездишь.''
 
−
 
 
−
''4. Удобная компоновка агрегатов, - людей сделано. Свечи поменять — без проблем, если есть гибкий ключ, можно даже бак не скидывать. Воздушный фильтр — скинуть бак 2 минуты. Лампочку поменять — тоже без проблем, подлезть можно без проблем. Под седушкой нормальная такая полость, лезут все нужные в дороге ключи, 0,5 масла в пластиковой бутылке и ещё немного мелочи разной.''
 
−
 
 
−
''5. Посадка. Сидишь ровно, как человек, - моём бельгиец установил ещё и проставки под руль — ваще красота! Был как то у меня CBR1000F, вот про него пишут, что у него типа удобная посадка - спорттуриста — че то мне так не показалось, 900 км в день - нём дались мне с трудом, нагрузка - руки хорошая…''
 
−
 
 
−
''6. Общая надежность. По приезду мота, поменял масло, фильтр, подкачал колёса и продул воздушник. И всё! Остальное всё было в норме, правда колодки передние были - подходе, миллиметра 3-4 оставалось, но - сезон мне хватило. По хорошему надо было б ещё тормоза прокачать - спокойствия, но че то руки не дошли. Сгонял в Крым без проблем, по технической части проблем не было. Нет водяного охлаждения — тоже плюс к надёжности. И с воздушкой не перегревался даже в Крыму, хорошо всё у него с охлаждением :)''
 
−
 
 
−
''7. Подвеска. Мне особо не с чем сравнивать, но подвеска мне нравится больше, чем - бывших у меня Honda CBR 1000F и Yamaha XV1100 Virago. И комфортная и рулится мот неплохо и со вторым номером нормально едет, почти не чувствуешь пассажирку :)''
 
−
 
 
−
''8. Крепкий пластик. Два падения - малых скоростях пережил почти без потерь, без трещин, только потёртости. Вообще пластик морды внушает уважение – толстенный!''
 
−
 
 
−
''9. Недооценённость. Мотоцикл довольно дёшев, можно купить много мотоцикла за небольшие деньги. А учитывая большой ресурс, то это одна из немногих моделей 90х годов, которые ещё можно купить в приличном состоянии.''
 
−
 
 
−
''Теперь о минусах. Не то что бы они существенные, но из песни слова не выкинешь :) ''
 
−
 
 
−
''1. Вес. Надо понимать, что 250кг это всё таки не шутки. Пока едешь - асфальте, веса не чувствуешь, но стоит свернуть - грунт или не дай Бог залезть в грязь — сразу понимаешь, какой бегемот под тобой. Вообще, не надо съезжать - нём с асфальта, тем более - шоссейной резине, его стихия — асфальт. Меня лично вес не напрягает, я просто не суюсь туда, куда не надо и всё в порядке. На парковке тоже бывает порой тяжеловато его корячить, но это уже приятная мелочь :).''
 
−
 
 
−
''2. Ветрозащита. Хотелось бы побольше. Можно конечно купить высокий ветровик, но 4000р за кусок пластика — жаба начеку! Я почти вышел из положения, приколхозив - родной ветровик нашлёпку из оргстекла, но она получилась ниже, чем нужно. До следующего сезона сделаю повыше, посмотрим, что получится.''
 
−
 
 
−
''3. Тормоза. Со вторым номером и грузом, когда вес мота достигает максимально разрешённых заводом 480 кг, тормозов уже не хватает, надо заранее думать, успеешь оттормозиться или нет. Но опять же – думать то надо всегда, и когда один или просто со вторым номером – всё в порядке.''
 
−
 
 
−
''4. Склонность к сваливанию в поворот - малых скоростях. Из за этого один раз приложился - серпантине в Крыму. Дорога шла под уклон и с крутым правым поворотом, сам не понял что произошло, как оказался - асфальте, благо скорость была километров 30 и черепахи-берцы-наколенники спасли. Это обратная сторона того, что - скорости мот сам стоит - дуге и легко перекладывается из стороны в сторону. Я так понимаю. Если кто будет покупать такой пепелац – учитывайте этот момент.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Ямаха диверсия 97 года с пробегом в 12 тыков, покупалась новой в салоне. К ней 3 офигенно больших кофра общим объёмом 126 литров, вся в обвесе и ништяках типа дуг, сигналки, ксенона и т.д. К тому же страый хозяин отдал целую коробку расходников\запчастей и всяких полезностей ))''
 
−
 
 
−
''Итак, первые ощущения. До этого из джапов ездил долго только - супер магне, поэтому сравниваю с ней  Рост у меня 192, вес - данный момент 75 .''
 
−
 
 
−
''1. посадка. Вполне удобная, единственное что не привычно, ноги сдвинуты несколько назад относительно магны, да и урала. Не очень привычно скажу я вам, но вполне удобно и не вызывает дискомфорта. По началу, правда, бывало промахивался с непревычки мимо подножек и ставил ноги - переключалку скоростей и лапку тормоза.''
 
−
 
 
−
''2. Руль по моим ощещениям достаточно узкий, но в тоже время очень удобный, руки не затекают и не болят при прямой изде и поворотах. ''
 
−
 
 
−
''3. Приборка достаточно информативная, единственное чего не хватает - мой взгляд - индикатора зарядки. И что не привычно - лампа масла указывает - недостаточный уровень, а не давление. ''
 
−
 
 
−
''4. Динамика и скорость. Ну тут всё просто обалденно, до 100 кмч я думаю магна не проиграет, но после диверсия возьмёт верх, 160 - диверсии просто как стоишь,на магне же мне было менее комфортно. ''
 
−
 
 
−
''5. Тормоза... Ну тут всё просто обалденно, тормозит как вкопанный, что передом, что задом. ''
 
−
 
 
−
''6. Пассажир - диверсии себя чувствует просто изумительно, сегодня катались с другом в нём росту и весу больше чем во мне, за спиной у него был рюкзак с барахлишком, стоял задний кофр, так после моего вопроса об удобстве, он сказал что всё супер. Вобщем два не маленьких человека умещаются легко и без напрягов - обоих. ''
 
−
 
 
−
''7. Обтекатель - диверсии - это круть, руки отлично защищены от потоков холодного воздуха, - магне руки мёрзли силнее, а вот горло - диверсии продувается лучше. Едешь более 100 и весь поток воздуха почему-то приходится именно - горло, не приятно скажу я вам. Но лечится одеванием под косуху куртки от спорт костюма с высоким воротом. ''
 
−
 
 
−
''Дополнено: итак, откатал больше 4 тыков. Полёт нормальный. Масло не ест. Расход горючки (92) если пилить по трассе не больше 120, то 5 литров, если же давать под жопу до 160-180, то повышается до 6-6.5. Я доволен - все 100.  Всё-таки единственное, что напрягает - поток воздуха от обтекателя, который дует прям в шею. С этим надо что-то делать, возможно ставить какой-то другой обтёк. В общем буду по мере возможностей экспериментировать. ''
 
−
 
 
−
''Что уж очень нравится - наличие свободного места. Под сиденьем можно организовать минисклад полезностей и интсрумента. Возможность регулировки жёсткости вилки - несомненный плюс.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Эксплуатация:''
 
−
 
 
−
''1) Расход 5.3 л/100 в смеш. цикле''
 
−
 
 
−
''2) Нет затрат - чистку/смазку/замену/замену звезд (кардан). Даже периодически подтягивать (как в случае с цепью) тоже соответственно нечего.''
 
−
 
 
−
''3) Достаточно тяжелый. 240 кг сухого веса. 24 литра топлива, 4.5 литра масла... Только - самом деле ничего в этом страшного нет. Я при весе 85 росте 178 проблем не испытываю.''
 
−
 
 
−
''4) Резина (Dunlop Spotmax) за 5000 км изношена ~ - 30%.''
 
−
''5) В ужоре масла (Motul 7100) замечен не был.''
 
−
 
 
−
''6) Масл/возд фильтры (ориг) 540/1050 руб. соответственно (Экзист).''
 
−
 
 
−
''7) Торм колодки в среднем от 1200 до 1800 за пару. Итого "на круг" ~4500руб.''
 
−
 
 
−
''Посадка очень комфортна, почти прямая. Не дует. То же самое касается и пассажира. Удобно всем. Долгая дорога не окажется в тяжесть. ''
 
−
 
 
−
''Динамика - ну, по традиции: "не едет". Скажем так, сев - 400ку вообще не понимаешь что происходит и вообще мот это или мопед... Сев, скажем, - Z750 понимаешь, что Диверсия - реально овощ. В общем все познается в сравнении. Тут уж кому что...''
 
−
 
 
−
''Реально "не хватает" 6й передачи. Из за этого крейсерская ~140 км/ч. Это порядка 6 000 об/мин - 5й. Легко едет и дальше, но ИМХО - мотора с с оборотами макс. мощности 8250 об/мин (судя по цифрам в инете) долго ехать "выше" - не лучшая идея. На тахометре же редлайн с 9 500, по факту до 9 000 крутится легко, но даже в этом нет особого смысла, по ощущениям достатчно ровная полка момента в диапазоне 4000-7000, дальше - вянет и после 8000 падает уже очень заметно. "Снизу" с 2500 едет уже весьма уверенно.''
 
−
 
 
−
''Несмотря - то, что Ямаха позиционирует его как спорт-турист, ИМХО слово спорт тут явно лишнее. Турист онли. Как настоящий "грузовик" смело тащит - себе 2 боковых кофра по 30 литров и центральный литров - 40 (точно не могу сказать, стерлась наклейка внутри кофра). При этом не выглядит нелепо. Ибо ему так "положено". ''
 
−
 
 
−
''Воздушник. В дороге у вас не будет болеть голова с потекшим радиатором системы охлаждения и т.п. Главный принцип при создании - простота конструкции во всем. 8 клапанов (по 2 - цилиндр), регулировка шайбами, но не требует демонтажа распредвалов. Карданная передача не требует периодического обслуживания (кроме замены масла раз в 24 000 км) что очень удобно в дальней дороге и не вынуждает тащить с собой смывку/смазку - цепи.''
 
−
 
 
−
''В потоке не вызывает интереса со стороны сотрудников ГИБДД. Видимо потому, что - таких обычно не ездит ни молодняк без прав, ни "настоящие гонщики", ни хмурые дяди в косухах...''
 
−
 
 
−
''Ну вот если по-быстрому, то все...''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XJ900S_Diversion:_Тест-драйв_от_Байкадемия|Yamaha XJ900S Diversion: Тест-драйв от Байкадемия]]
 
−
* [[Yamaha_XJ900S_Diversion:_Тест-драйв_от_журнала_Автопилот|Yamaha XJ900S Diversion: Тест-драйв от журнала Автопилот]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XJ900_Diversion:_manuals|Yamaha XJ900S Diversion: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:42, 18 May 2023


Yamaha XJ 900 S Diversion

The Yamaha XJ 900 S Diversion appeared in 1995 as the successor to the XJ900 series.

The main competitors :

Lineup :

Unlike the old Yamaha XJ900F and Yamaha XJ900N models, the new version of the Yamaha XJ 900 S Diversion had a slightly modified engine, a more modern appearance, an increased fuel tank by 24 liters, and a new dashboard. The model was widely sold in Europe and Oceania (Australia), and is practically not represented in Japan.

In some countries around the world, the Yamaha Diversion 900 was used as a police motorcycle, for this purpose a special modification was developed - the Yamaha XJ900P Diversion.

The main feature of the Yamaha XJ 900 S Diversion is an air-cooled, in-line 4-cylinder 8-valve engine that produces about 90 hp. power and 84 Nm of torque. Despite the declared class "sports tourist", the motor cannot be called something sporty and high-revving, since the maximum performance is reached at 7000-8250 rpm, and the high curb weight, cardan drive and multifunctional dashboard made the motorcycle more like a tourist model ...

Key features of the Yamaha XJ 900 S Diversion include a cardan drive, a classic steel frame, simple suspensions, a 5-speed gearbox, a 24-liter fuel tank and almost 240 kg dry matter.

2002 was the last year of production of the model, after which it was discontinued and did not receive further development. Official sales of new motorcycles were carried out until 2004.

Photos

Yamaha Diversion 900
Yamaha Diversion 900
Yamaha Diversion 900



Specifications

Specifications Yamaha XJ 900 S Diversion:

Model Yamaha Diversion 900
Motorcycle type sports tourist
Release year 1995-2002
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 892 cm³
Bore / stroke 68.5 x 60.5 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder DOHC, 2 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 4x Mikuni BDSR34
Ignition type digital TCI
Maximum power 89.5 hp (65.8 kW) at 8250 rpm
Maximum torque 84.0 Nm (8.5 kg-m) at 7000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 120 / 70-17 (58V)
Rear tire size 150 / 70-17 (69V)
Front brakes 2 discs, 320mm, 2-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 267 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 140mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
Motorcycle length 2230 mm
Motorcycle width 735 mm
Motorcycle height 1300 mm
Wheelbase 1505 mm
Saddle height 795 mm
Acceleration to 100 km / h 4.3 sec
Maximum speed 209 km / h
Fuel tank capacity 24.0 l (including reserve - 5.0 l)
Motorcycle weight (curb) 265 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJ900S_Diversion&oldid=20978"