Difference between revisions of "Honda CB500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(16 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 500}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CB500}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cb, 500, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CB500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/b/bf/Cb500s-98a.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:SCAN Honda CB 500 01.jpg-V $-17145957-.jpg.1704049.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
+
__notoc__
−
[[Image:1993-CB500.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
+
[[file: Cb500s-98a.jpg | 600px | center | Honda CB 500 S]]
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Honda CB 500''' впервые появилась в 1993 году и просуществовала до 2003 г. Модель предназначалась - европейского рынка, имела довольно низкую стоимость и была крайне надежной. В отличие от классических motorcycles Honda CB-серии, CB500 имела рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 58 л.с. мощности и 47 Нм крутящего момента, что позволяло себя уверенно чувствовать в городском потоке. Мотор обладает ровной тягой во всем рабочем диапазоне, без резких подхватов и провалов, какие можно наблюдать - классических японских 400-кубовых рядных "четверках". Модель Honda CB 500 лишена этих недостатков.
+
The model of the classic road motorcycle '' Honda CB 500 '' dates back to 1994 and was produced until 2002 inclusive. The model was oriented only for export and was sold mainly in the market of European countries. Due to its reliability, simplicity and low cost, the motorcycle was widely used in courier services. Despite the small volume, the Honda CB 500 had sufficient dynamic characteristics, and the engine resource, according to Honda engineers, was 300,000 km.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Модель также имеет название - '''Honda CB500 Twin'''.
+
''' The main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]]
 +
* [[Suzuki_GS500 | Suzuki GS 500]]
  
−
''Основные модификации Honda CB 500'':
+
The Honda CB 500 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of about 500 cc. see, issuing 57 hp. power and 47 Nm of torque. The maximum speed of the motorcycle was, according to various sources, from 185 to 193 km / h.
−
* '''Honda CB500''' - классическая версия
 
−
* '''Honda CB500S''' - версия с передним обтекателем
 
  
−
Из особенностей модели Honda CB 500 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (37 мм) и двойного амортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП и однодисковый передний тормоз.
+
The motorcycle is also distinguished by simple equipment: a classic steel tubular frame, disc brakes (rear drum brake until 1997), suspension in the form of a conventional telescopic fork and double shock absorber, narrow 17-inch wheels, an 18-liter fuel tank and from 170 kg dry weight.
  
−
В 2003 году, из-за изменения европейских экологических норм выбросов, данный мотоцикл не смог удовлетворять им, что в итоге привело к его снятию с производства. В итоге преемником Honda CB 500 стала обновленная модель [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]], которая по внешнему виду и технической части сильно напоминала старую CB500.
+
''' The main modifications of the Honda CB 500: '''
 +
* '''Honda CB500''' - regular classic version.
 +
* '''Honda CB500S''' - "sports" version. It features a front fairing with a rectangular headlight and the "Sport" lettering on the side plastic. It has been available since 1998.
  
−
''Основные конкуренты Honda CB 500 в классе:''
+
2002 was the last year of production for the Honda CB 500, after which it was discontinued. The main reason for this was the update of the environmental emission standards to Euro-2, which the motorcycle no longer met. As a successor, an updated model [[Honda_CBF500 | Honda CBF500]] was introduced, which received more modern features and equipment, but in fact had the same engine.
−
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
 
−
* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]
 
  
 +
== Reincarnation of the CB 500 Series ==
 +
Since 2013, under this name, a series of motorcycles has been produced, manufactured in Thailand and focused on the Asian market:
 +
* [[Honda_CBR500R | Honda CBR500R]] - sports version (sold in Russia).
 +
* [[Honda_CB500F | Honda CB500F]] - naked version.
 +
* [[Honda_CB500X | Honda CB500X]] - Touring Enduro version.
  
−
== Реинкарнация серии CB 500 ==
+
All three motorcycle models are based on the same platform and engine, and have nothing to do with the European model Honda CB 500 (1994-2002) described in this article.
−
С 2013 года под данным названием выпускается серия motorcycles, производимая в Таиланде и ориентированная - рынок Азии:
 
−
* [[Honda_CBR500R|Honda CBR500R]] - спортивная версия (продается в РФ).
 
−
* [[Honda_CB500F|Honda CB500F]] - нейкед-версия.
 
−
* [[Honda_CB500X|Honda CB500X]] - версия в стиле "Туристический эндуро".
 
  
−
Все три модели мотоцикла базируются - одной платформе и двигателе, и не имеют ничего общего с описанной в данной статье европейской моделью Honda CB 500 (1993-2003).
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda CB 500E 98.jpg|
 +
File:CB500 AM94-AMB-040.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1993 г. - начало производства и продаж Honda CB 500.
+
Specifications Honda CB 500 and Honda CB 500 S:
−
* 1994 г. - модель носит название Honda CB500R, имеет задний барабанный тормоз и передний тормоз Nissin. Модели этого года производятся в Японии.
+
{| class = "wikitable"
−
* 1996 г. - модель носит название Honda CB500T. Производство частично переносится в Италию.
+
! scope = "row" | Model
−
* ноябрь 1996 г. - модель носит название Honda CB500V. Задний барабанный тормоз становится дисковым, а передний тормоз Nissin заменяется - Brembo. Производство Honda CB 500 окончательно перенесено в Италию.
+
| Honda CB500
−
* 1998 г. - модель имеет два названия - Honda CB500W и Honda CB500SW. Последняя представляет собой версию с обтекателем.
 
−
* декабрь 1998 г. - модель имеет названия Honda CB500X и Honda CB500SX. Последняя представляет собой версию с обтекателем. Без существенных отличий от предыдущей модификации.
 
−
* 2000-2003 гг. - модель имеет названия Honda CB500Y и Honda CB500SY. Без существенных отличий от предыдущей модификации.
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
[[Image:Honda C568586B500.JPG|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
 
−
[[Image:Honda CB 500E 98.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
 
−
[[Image:CB500 AM94-AMB-040.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
 
−
{{#ev:youtube|AcsQ8jDqGbU|300|right|Краткий осмотр и езда - Honda CB 500}}
 
−
Технические характеристики Honda CB 500:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda CB500
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (классик)
+
| road (classic)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1993-2003
+
| 1994-2002
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная дуплексная
+
| steel duplex
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|499 куб. см.
+
| 499 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|73 мм х 59 мм
+
| 73.0mm x 59.5mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10,5:1
+
| 10.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|Жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|2 карбюратора Keihin CV, 32 мм
+
| carburetor, 2x Keihin VP 34 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|электронное (CDI)
+
| electronic (CDI)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|58 л.с. при 9500 об/мин
+
| 57 hp (42.5 kW) at 9500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|47 Нм при 8000 об/мин
+
| 47 Nm (4.8 kgm) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/80-17
+
| 110 / 80-17 57H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/80-17
+
| 130 / 80-17 65H
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc 296mm, Nissin 2-piston caliper - CB500R, CB500T
 +
 
 +
1 disc 296 mm, 2-piston Brembo caliper - CB500V / W / X / Y, CB500S
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 160mm drum - CB500R, CB500T
 +
 
 +
1 disc 240 mm, 1-piston caliper - CB500V / W / X / Y, CB500S
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|37 мм телескопическая вилка, ход - 115 мм
+
| 37mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка), ход - 117 мм
+
| Dual Shock Absorber (5-Stage Preload Adjustment), 117mm Travel
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope = "row" | Length
−
|2090 мм
+
| 2090 mm
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope = "row" | Width
−
|785 мм
+
| 720 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope = "row" | Height
−
|1050 мм
+
| 1050 mm (1160 mm - CB500S)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1430 мм
+
| 1430 mm (1435 mm - CB500S)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|775 мм
+
| 775 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|4,3 сек
+
| 4.3 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|185 км/ч
+
| 185-193 km / h
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18 л
+
| 18 l (including reserve - 2.5 l)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|170 кг - сухая
+
| 170 kg - CB500R, CB500T
−
190 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
173 kg - CB500V / W / X / Y
−
Средний расход топлива - Honda CB 500, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
179 kg - CB500S
−
Цена - Honda CB 500 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
+
|}
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и езда - Honda CB 500.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CB 500:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Этот небольшой родстер, к сожалению, довольно редко встречается в России. В Европе, наоборот- СВ500 очень популярна. Сейчас, конечно, и там ситуация меняется- возраст: двухцилиндровую сибиху перестали делать в 2001 из-за экологии. Наследницей стала CBF500- инжекторная, с катализатором, с другой подвеской сзади..., но это другая история.''
 
−
 
 
−
''Итак, СВ500 1995 года, японская сборка (позднее собирали братья итальянцы), восьмиклапанный двухцилиндровый мотор, 180-градусный коленвал, 57 сил, дуплексная стальная рама, вилка 37 мм спереди, двойные амортизаторы и барабанный тормоз сзади. В общем, классика в более менее современном исполнении, японская "Ява".''
 
−
 
 
−
''После того, как я её взял, в самом начале прошлого сезона, было сделано довольно много вынужденного и много из-за недержания- любимая же техника. В дороге она меня не подводила и даже с умершим реле-регулятором и сдохшим аккумулятором, довезла в этом году до сервиса.''
 
−
 
 
−
''Что можно сказать: понятно, что есть мотики несравнимо более быстрые и современные. Я- свидетель: прокатился в этом году - карбюраторной Р1 и... Р-ка меня поразила, причём не пушечной динамикой, а в целом- замечательная послушная техника! В прогулочном режиме, - ней оказалось ездить намного легче, чем - сибихе, но, оговорюсь, я не испытал пробок, междурядья и прочих московских радостей. Ладно, отвлёкся, вспомнил, аж ладони вспотели...''
 
−
 
 
−
''В общем, в сибихе столько плюсов, что все искушения продать её и пересесть - что-то "получше", в конце концов, были отметены. Если спросить меня про плюсы, не выделю что-то отдельно, а вот в комплексе всё хорошо: лёгкая; узкая по рулю; мотор с широким диапазоном- и снизу везёт, и крутануть можно, опять же "двушка" (мне нравится); за 5 с разгоняется до 100, а не до 200; если натыкать побольше передач, жрёт немного- 270 км до резерва (бак 18 л); - хорошей резине хорошо управляется; подвеска с задачей справляется; бардачок под седлом; простая; "незаметная"; немного ретро. Главный же её плюс- универсальность: и по городу хорошо, и за город можно, и с дороги - жёсткий грунт можно съехать. Из минусов: - моих 183 см (90 кг) она чуть маловата, хотя - спорте колени ещё сильнее согнуты, но там всё по другому..., слабые тормоза, слабый штатный свет, немного "грубая" КПП (хотя может это ушатанность), очень чувствует второго- она одноместная.''
 
−
 
 
−
''В завершение: пробег, - сегодня, 62 тысячи (может 162...?), расход масла 100 г - 5 тыс. км, возит она меня и возит, каши не просит. Повторюсь, по сочетанию цена/ качество/ применение пока альтернативы не вижу. Следующей "метлой", думаю, будет какая-нибудь эндура. Вот Ямаха Тенере "маленькая" мне понравилась. Больше техники хорошей и разной! Друзья, всем удачи!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Езда - нем одно удовольствие. В городских условиях это просто идеал, ровный ход двигателя по всему диапазону оборотов. Никаких рывков. Объем ВСЕГО 500 см³ идеален - начинающих мотоциклистов. CB способен плавно разгонятся и прощает многие огрехи. Если же вам этого мало — выкрутите ручку газа и будете приятно удивлены равномерным ускорением! Скажем так, «наделать в тапки» второму номеру этого вполне хватит. При моем весе всего в 55 кг мотоцикл - светофоре даже умудрялся шлифовать - разгоне или же оторвать переднее колесо от асфальта. Достаточно небольшого усилия, чтобы мотоцикл встал - заднее колесо (некоторые стант райдеры, кстати говоря, начинали именно с CB 500). В общем все, что касается езды по городу — нет никаких нарицаний.''
 
−
 
 
−
''За городом тоже вопросов не возникало. Мотоцикл уверенно разгоняется до 160–170. Обещаных 185 не увидел (ну сделаем скидку, что мне попалась старушка 94 года без обтекателей). Единственное, все же недостаток мощности был ощутим, когда ехал со вторым номером по двухколейной дороге (полоса в одну, полоса в другую). Не хватало мощности у двигателя, чтобы сделать нужный подрыв со 120 км/ч - выхода - обгон - встречной. Хотя оно и понятно: не - этого сей мотоцикл.''
 
−
 
 
−
''Двигатель CB-хи вообще вне всяких похвал. Скажу одно: ОН НЕУБИВАЕМ. Хонда очень хорошо зарекомендовала себя в этом. У вас уже проржавеют и прогорят глушители, но двигатель продолжит свою работу не смотря ни - что!''
 
−
 
 
−
''По ощущениям мотоцикл очень удобный. Прямая посадка, удобное сидение. Комфортно себя чувствовать будет и первый и второй номер. Мотоцикл невероятно легкий и послушный, спокойно закладывается в повороты. В условиях городского трафика — нет ничего лучше. Но это становится небольшим минусом - высоких скоростях. На трассе начинает немного болтать - ветру, а близ фур вообще лучше не находиться.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл Honda CB 500 просто заказан тем, кто только учится ездить. Не любить его просто нельзя. Это, конечно, не дикий мустанг свободных прерий, но под видом тихого пони скрывается сердце скакуна, который даст прикурить - светофоре многим. Что касается обслуживания, мотоцикл очень неприхотлив. Я уже упоминал, что двигатель неубиваем. Приятным моментом становится и то, что запчасти - него недорогие и их полно!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda CB500 - один из самых классических классиков. Ездить по городу - нем одно удовольствие. Между машин этот мотоцикл буквально протекает, как вода. Рулится великолепно. Повороты проходит отлично, правда, если асфальт ровный. Даже небольшие неровности его сбивают с траектории - подвеска-то простейшая. На мой взгляд, первая скорость коротковата, со светофора уже к середине поворота хочется подоткнуть вторую. И самое главное, что мотоцикл позволяет это делать, если наклон не критический. Без каких-либо опасений. Ускорения хватает, чтобы порвать любого дешевого четырехколесного стритрейсера. Движок крутится до 10500 об/мин. Разгон ровный, без рывков. Коробка работает отлично, четко. for города достаточно первых трех передач. Но это в городе. А вот за городом песня другая. На скорости 110 км/час начинает напрягать ветер. Хорошо, что седло с выемкой, то есть пятая точка упирается в ярко выраженную ступеньку, а то бы сдувало. Очень не любит скорость 120 км/час, так как - такой скорости - тахометре 6000 об/мин, а - этих оборотах самая большая вибрация. Зато 140 км/час - пожалуй, идеальная - СВ500 скорость (при наличии ветровика). В путешествии СиБишка показала себя бодрячком. Но надо отдать должное - это мотоцикл не - путешествий. При загруженных боковых 44х литровых кофрах появляется расколбас - скорости 60 км/час. Расколбас не большой, руль держать можно, но только двумя руками. На гравии мотоцикл чувствует себя плохо. В грязь лучше не соваться. Поскольку посадка с небольшим наклоном вперед, то через некоторое время начинают затекать руки. Сам по себе мотоцикл не высокий, я при своем росте в 179 см ставлю ноги - асфальт и при этом колени немного согнуты. От этого еще один недостаток - небольшое расстояние от седла до подножек. for меня в самый раз, а вот будь чуток повыше - напряг. Удручают стоковые круглые зеркала заднего вида. Половина изображения - собственные плечи. Порадовал расход бензина - 5.5 литра - скорости 100 км/час при наличии одного седока и двух боковых кофров. При баке в 18 литров такое потребление топлива позволяло мне начинать искать заправку после 250 км пробега.''
 
−
 
 
−
''За все время эксплуатации менял только расходники. Поломок не было. Заводиться с пол-оборота. Даже после зимней стоянки в холодном гараже стартер крутился ровно столько времени, сколько надо было - заполнения карбюраторов. Ездил и в небольшой мороз (примерно - 3). Без проблем.''
 
  
−
''Со временем, оснастил свой мотоцикл дугами безопасности Hepco+Becker, багажной системой WingRack2, двумя 44х литровыми кофрами Motodetail и одним 37ми литровым топкейсом Louis, сумкой - бак от Motodetail. Ветровик Givi уже был с мотоциклом, а то и - него пришлось бы разоряться. Установил мотосигнализацию с пейджером.''
+
== Fuel consumption ==
 +
The average fuel consumption for the Honda CB 500, according to the owners, is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.
  
−
''Кому можно посоветовать этот мотоцикл? Во-первых, начинающим, поскольку байк абсолютно адекватен и прощает многие ошибки, неизбежные по первому времени. Во-вторых, тем, кто ездит в основном по городу, но при этом проповедует относительно спокойный стиль вождения. В-третьих, тем, кому нужен простой, не дорогой и неприхотливый байк. И, в-четвертых, тому, кто любит классику во всех ее ипостасях.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CB500:_manuals|Honda CB500]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_CB500:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda CB500]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CB500:_manuals|Honda CB500: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:17, 27 June 2023

Honda CB 500 S

The model of the classic road motorcycle Honda CB 500 dates back to 1994 and was produced until 2002 inclusive. The model was oriented only for export and was sold mainly in the market of European countries. Due to its reliability, simplicity and low cost, the motorcycle was widely used in courier services. Despite the small volume, the Honda CB 500 had sufficient dynamic characteristics, and the engine resource, according to Honda engineers, was 300,000 km.

The main competitors:

The Honda CB 500 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of about 500 cc. see, issuing 57 hp. power and 47 Nm of torque. The maximum speed of the motorcycle was, according to various sources, from 185 to 193 km / h.

The motorcycle is also distinguished by simple equipment: a classic steel tubular frame, disc brakes (rear drum brake until 1997), suspension in the form of a conventional telescopic fork and double shock absorber, narrow 17-inch wheels, an 18-liter fuel tank and from 170 kg dry weight.

The main modifications of the Honda CB 500:

  • Honda CB500 - regular classic version.
  • Honda CB500S - "sports" version. It features a front fairing with a rectangular headlight and the "Sport" lettering on the side plastic. It has been available since 1998.

2002 was the last year of production for the Honda CB 500, after which it was discontinued. The main reason for this was the update of the environmental emission standards to Euro-2, which the motorcycle no longer met. As a successor, an updated model Honda CBF500 was introduced, which received more modern features and equipment, but in fact had the same engine.

Reincarnation of the CB 500 Series

Since 2013, under this name, a series of motorcycles has been produced, manufactured in Thailand and focused on the Asian market:

All three motorcycle models are based on the same platform and engine, and have nothing to do with the European model Honda CB 500 (1994-2002) described in this article.

Photos

  • Honda CB 500E 98.jpg
  • CB500 AM94-AMB-040.jpg


Specifications

Specifications Honda CB 500 and Honda CB 500 S:

Model Honda CB500
Motorcycle type road (classic)
Release year 1994-2002
Frame steel duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 499 cc cm.
Bore / stroke 73.0mm x 59.5mm
Compression ratio 10.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin VP 34 mm
Ignition type electronic (CDI)
Maximum power 57 hp (42.5 kW) at 9500 rpm
Maximum torque 47 Nm (4.8 kgm) at 8000 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 80-17 57H
Rear tire size 130 / 80-17 65H
Front brakes 1 disc 296mm, Nissin 2-piston caliper - CB500R, CB500T

1 disc 296 mm, 2-piston Brembo caliper - CB500V / W / X / Y, CB500S

Rear brakes 160mm drum - CB500R, CB500T

1 disc 240 mm, 1-piston caliper - CB500V / W / X / Y, CB500S

Front suspension 37mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel
Rear suspension Dual Shock Absorber (5-Stage Preload Adjustment), 117mm Travel
Length 2090 mm
Width 720 mm
Height 1050 mm (1160 mm - CB500S)
Wheelbase 1430 mm (1435 mm - CB500S)
Saddle height 775 mm
Acceleration to 100 km / h 4.3 sec
Maximum speed 185-193 km / h
Fuel tank capacity 18 l (including reserve - 2.5 l)
Motorcycle weight (dry) 170 kg - CB500R, CB500T

173 kg - CB500V / W / X / Y

179 kg - CB500S

Fuel consumption

The average fuel consumption for the Honda CB 500, according to the owners, is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CB500&oldid=21628"