Difference between revisions of "Kawasaki KLE400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Расход топлива)
m (1 версия импортирована)
Line 6: Line 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 
[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
−
[[Image:104861.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
+
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 400''' выпускалась с 1991 по 2001 гг. и была ориентирована только - рынок Японии. За основу мотоцикла был взят дефорсированный рядный 2-цилиндровый двигатель от спортивной версии [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]. Параллельно с данным мотоциклом выпускалась европейская версия ([[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]), отличавшаяся лишь объемом двигателя.
−
Модель туристического эндуро '''Kawasaki KLE 400''' была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен - базе экспортной версии [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился - такие модели, как - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Kawasaki KLE 400 был ориентирован - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем.
 
  
−
Несмотря - довольно интересную концепцию и в целом низкую цену, Kawasaki KLE 400 не пользовался особым спросом в Японии. Это вынудило компанию приостановить выпуск мотоцикла уже к 1995 году, возобновив производство лишь в 1999 году, который стал последним годом жизни модели - рынке. Остатки новых motorcycles - складе продолжали распродавать до 2001 года.
+
Особенностью Kawasaki KLE400 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 42 л.с. при 9000 об/мин и 33,3 Нм крутящего момента, доступного - 8000 об/мин. Двигатель данного мотоцикла является высокооборотистым, передачи достаточно короткие, а тяга - низких оборотах достаточно посредственная. Данный двигатель ставился также - круизер - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN 400 Vulcan]].
  
−
Из особенностей Kawasaki KLE 400 следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, стальную трубчатую раму, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, длинноходные подвески, 6-ступенчатую КПП и 178 кг сухой массы.
+
Из других особенностей модели можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, спицованные колеса - 21' и 17', 6-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 175 кг сухого веса.
  
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
Line 26: Line 25:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1991 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE 400.
+
В отличие от 500-кубовой европейской версии, модель Kawasaki KLE400 не имела рестайлингов и за весь период выпуска практически не менялась. Начав свой выпуск в 1991 году, модель была снята с производства в 2001. Европейская же версия мотоцикла (Kawasaki KLE500) продолжала выпускаться вплоть до 2007 года, пока не была заменена - [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki KLE 650 Versys]].
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995-1998 гг. - модель не производится.
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год производства модели.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
 
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
−
{| class="wikitable"
+
[[Image:Kawasaki KLE400 4f55373fa3179.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
−
! scope="row"|Модель
+
[[Image:104861.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 +
[[Image:1345685124676 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 +
[[Image:Kawasaki kle a1247706002b2853911 3 orig.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
 +
{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}
 +
{| align="center" border="1"
 +
|Модель
 
|Kawasaki KLE400
 
|Kawasaki KLE400
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1991-1999
+
|1991-2001 гг.
−
|-
 
−
! scope="row"|Рама
 
−
|стальная трубчатая
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|398 куб. см.
 
|398 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Степень сжатия
−
|70,0 x 51,8  мм
+
|10,7:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Охлаждение
−
|10.7:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|жидкостное
+
|70 x 51,8 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
|2 карбюратора Keihin, 34 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин
+
|42 л.с. при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|33,0 Нм (3,4 kgf*m)  при 8000 об/мин
+
|33,3 Нм при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|90/90-21 M/C 54S
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Передняя подвеска
−
|130/80-17 M/C 65S
+
|38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Задняя подвеска
 +
|маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга)
 +
|-
 +
|Размер передней шины
 +
|90/90-21
 +
|-
 +
|Размер задней шины
 +
|130/80-17
 +
|-
 +
|Передние тормоза
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
 
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
 
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Максимальная скорость
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
+
|160 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Емкость бензобака
−
|маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм
+
|15 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Длина
 
|2210 мм
 
|2210 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Ширина
 
|870 мм
 
|870 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Высота
−
|1215 мм
+
|1280 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1500 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|840 мм
 
|840 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Колесная база
−
|
+
|1505 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|160 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|15,0 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|178 кг
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|175 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
[[Image:Kawasaki kle a1247706002b2853911 3 orig.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
+
Средний расход топлива - Kawasaki KLE400 составляет примерно 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.
−
{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}
 
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLE400 составляется 2,74 л - 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Kawasaki KLE400

Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki KLE 400 выпускалась с 1991 по 2001 гг. и была ориентирована только - рынок Японии. За основу мотоцикла был взят дефорсированный рядный 2-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki EX-4. Параллельно с данным мотоциклом выпускалась европейская версия (Kawasaki KLE 500), отличавшаяся лишь объемом двигателя.

Особенностью Kawasaki KLE400 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 42 л.с. при 9000 об/мин и 33,3 Нм крутящего момента, доступного - 8000 об/мин. Двигатель данного мотоцикла является высокооборотистым, передачи достаточно короткие, а тяга - низких оборотах достаточно посредственная. Данный двигатель ставился также - круизер - Kawasaki EN 400 Vulcan.

Из других особенностей модели можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, спицованные колеса - 21' и 17', 6-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 175 кг сухого веса.

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:


Краткая история модели

В отличие от 500-кубовой европейской версии, модель Kawasaki KLE400 не имела рестайлингов и за весь период выпуска практически не менялась. Начав свой выпуск в 1991 году, модель была снята с производства в 2001. Европейская же версия мотоцикла (Kawasaki KLE500) продолжала выпускаться вплоть до 2007 года, пока не была заменена - Kawasaki KLE 650 Versys.

Технические характеристики

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:

Kawasaki KLE400
Kawasaki KLE400
Kawasaki KLE400
Kawasaki KLE400

{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}

Модель Kawasaki KLE400
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1991-2001 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
Рабочий объем 398 куб. см.
Степень сжатия 10,7:1
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 70 x 51,8 мм
Количество клапанов - цилиндр 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива 2 карбюратора Keihin, 34 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 42 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 33,3 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга)
Размер передней шины 90/90-21
Размер задней шины 130/80-17
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 15 л
Длина 2210 мм
Ширина 870 мм
Высота 1280 мм
Высота по седлу 840 мм
Колесная база 1505 мм
Масса мотоцикла (сухая) 175 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Kawasaki KLE400 составляет примерно 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Видео

  • Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца.

Цена

Цена - Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

О надежности

См. подраздел - "О надежности Kawasaki KLE500".

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLE400:

<spoiler> Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно - преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и - проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет - ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л - сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и - твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не - спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить - пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить - самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов - 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать - малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки - пультах - своем месте(тянуться не приходится),свет фары - уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и - байка и - райдера, - обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.

В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен - города и поездок - дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает - перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и - продубасов - десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.


Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров - сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги - низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).

Посадка - водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак - скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как - африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально - простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем - эндуро чекушках но хуже чем - сиби 400 сф (ездил и - том и - том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу - 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления - свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая - такого колеса(нужна 3я траверса - жесткости). Мотоцикл очень тяжелый - песка,но - дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KLE400&oldid=821"