|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Bros 650 (NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda Bros 650 (NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, bros, 650, nt, hawk, gt, ntv, revere, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, bros 650, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda Bros 650: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda Bros 650: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Huge element foto1 76.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]] | | |[[Image:Huge element foto1 76.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]] |
| Line 29: |
Line 30: |
| | * [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]] | | * [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]] |
| | * [[Yamaha_SRX600|Yamaha SRX600]] | | * [[Yamaha_SRX600|Yamaha SRX600]] |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1988 г. - начало производства и продаж моделей Honda Bros 650 (Япония), Honda NTV600/650 Revere (Англия) и Honda NT650 Hawk GT (США, Канада).
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-100XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650J'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3320, RC3330, RC3340XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650J'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2220XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600J'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1989 г. - без значимых изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-105XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650K, NT650K-II '''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3321, RC3331, RC3341XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650K'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2221XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600K'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1990 г. - модель Honda Bros 650 получает заднее колесо - 18'. Модель Honda NTV650 Revere официально продается в Австралии (вместо Европы).
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Австралия). Номер рамы: '''JH2RC33U'''. Заводское обозначение: '''NTV650L'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1991 г. - возобновление продаж Honda NTV600/650 Revere в Европе. Последний год производства американской версии Honda NT650 Hawk GT и английской Honda NTV600 Revere.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3323, RC3333, RC3343XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650M'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2223XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600M'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC311MMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650AC'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1992 г. - последний год выпуска японской версии Honda Bros 650.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L-II'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1993 г. - производится только европейская версия NTV650 Revere.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXXX, JH2RC339 (Испания)'''. Заводское обозначение: '''NTV650P'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1994 г. - модель не производится.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1995 г. - возобновление производства.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM'''. Заводское обозначение: '''NTV650S'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3325, RC3335, RC3361XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650T'''.
| |
| − | ----
| |
| − | * 1997 г. - последний год производства европейской версии Honda NTV650 Revere. На смену приходит туристическая модель - [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], которая технически во многом похожа - NTV650.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM'''. Заводское обозначение: '''NTV650V'''.
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 239: |
Line 179: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официальный заявленный расход топлива - Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и Honda NT650 Hawk GT составляет от 4,5 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. | | Официальный заявленный расход топлива - Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и Honda NT650 Hawk GT составляет от 4,5 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Стоимость Honda Bros 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 120 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 249: |
Line 186: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda Bros 650:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки - клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная.''
| |
| − |
| |
| − | ''Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе - нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться - бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.''
| |
| − |
| |
| − | ''Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было.''
| |
| − |
| |
| − | ''Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.''
| |
| − |
| |
| − | ''Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок.''
| |
| − |
| |
| − | ''На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать - 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. for спокойной езды же - вполне. Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров - сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет - вас неприятным сюрпризом.''
| |
| − |
| |
| − | ''На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно. Как ни хотел я себе мотоцикл - трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и - таких поездок он вполне подходит. Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Владел я данным аппаратом около года. Это был мой первый японский мотоцикл. Перед ним был перерыв в езде - мотоцикле лет 5, а до этого Совы, Ижи и т.д.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл весьма необычный, чем и подкупает. В-твин, но не чоппер, пластика нет, но посадка с клипонами, как - спорте, красивая алюминиевая рама, маятник, приятный звук. Основной минус этого мотоцикла - возраст.''
| |
| − |
| |
| − | ''Проехали мы с ним около 5т.км., в основном по городу. В городе ему нет равных, очень юркий, маневренный, с уверенной тягой - низких оборотах - любую пробку я преодолевал играючи. На трассе - нем было довольно грустно. Выше 150 км./ч. он очень не любил ездить, подвески очень мягкие (отчасти из-за возраста), тормоза довольно вялые, ветер реально мешает. Вдвоем кататься не комфортно обоим, из-за подвесок, тормозов, из-за того, что он реально маленький. Я со своим ростом 187 см чувствовал себя - нем, как - велосипеде, хотя дискомфорта посадка не вызывала.''
| |
| − |
| |
| − | ''В целом, мотоцикл оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла. 650 кубовый вариант едет примерно с динамикой спортивной 400ки, но дарит больше эмоций из-за двигателя.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Откатал - своём сезон - нактал немного - 3600. До этого подо мной были только советские образцы мотопрома, типа Минска, Восхода. Немного поездил - Явке. Но Японец - это Японец. Здесь сравнений быть не может. За весь период эксплуатации Брос меня ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду без проблем. Масло не жрёт, расход от 3.5 - 4.5 - сотку. Если хорошо ехать(за 150) то литров 5.5. В городе это просто идеал - узкий, юркий с отличной динамикой разгона с низких оборотов. Лёгкий, что не мало важно - лёгковесых парней и девчонок. Справятся с ним без напряга. for меня же это вообще как велосипед) Приятная вибрация, - оборотах выше 4500 ощущение, что под тобой отбойный молоток, но меня это не напрягало. Зато какой звууук - это песня. Всё таки V - твин - это мощь и рык. Такой звук, в пробках, между машин услышит даже глухой) Передачи переключаются без проблем, нейтраль ловится хорошо. Трасса же - него это не есть хорошо. После 130 - 140 начинает сдувать(приходится ложится - бак, но это мало помогает и неудобно) поток от фур тоже даёт о себе знать, выбоины, ямки и прочие неровности Брос воспринимает очень плохо. Поэтому - плохой дороге выше 90 лучше не ехать. В основном я ездил один. Иногда сзади был второй номер, но... Брос 650 не особо напрягался и с двумя(хотя разница конечно чувствуется), но главный минус - очень становится тесно(особено пассажиру) да и мне было не очень удобно. Проехать в таком положении свыше 50 км. очень напряжно и муторно, о дальняках вдвоём вообще не может идти речи. О надёжности Бросов ходят легенды - подтверждаю. Я - нём попадал в такие ливни, что машины заливало и они глохли, а я ехал без всяких проблем. Лето 2010 года помнят все - это от + 30 и выше, город стоит, машины кипят. Бросу же это по барабану))) Не было даже намёков - жару в двигле) Вообще, что бы - нём заработал вентилятор радиатра, когда просто стоишь в жару, надо ждать минут 15 - 20 и это при прогретом двигле, и при это немного погазовывать, а если ты двигаешься хотя бы не менее 40, то звука вентилятора вообще не услышишь))''
| |
| − |
| |
| − | ''Но.. хочется чего то большего и большого как по кубатуре, так и по объёму. Вот я и решил брать литр, класса спорт - турист. Как не печально, но с Бросиком буду расставаться. Рекомендую как первый мото, - поездок в городе, и - тех кому не дальше чем - дачу съездить(даже с пассажиром).''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_Bros_650:_история_развития|История создания и выпуска Honda Bros 650]] | | * [[Honda_Bros_650:_история_развития|История создания и выпуска Honda Bros 650]] |
Модель дорожного мотоцикла Honda Bros 650 выпускалась с 1988 по 1992 гг. Несмотря - столь короткий период выпуска, модель до сих пор имеет множество фанатов по всему миру. На момент своего выпуска модель Honda Bros 650 считалась передовой по технической части - алюминиевая диагональная рама, консольный задний маятник "Pro-Arm", устанавливаемый - спорт-турист Honda VFR750F.
Однако главной особенностью мотоцикла является его двигатель, который представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающим 56 л.с. мощности и почти 57 Нм крутящего момента, доступного уже - 6000 об/мин. Двигатель обладает ровной уверенной тягой - низких и средних оборотах. Данный двигатель устанавливался также - модели Honda NT 650 Deauville и Honda XL 650 V Transalp.
Основные модификации Honda Bros 650:
- Honda NT650 Hawk GT - версия - американского рынка. Выдает 58,5 л.с. мощности, имеет 2-поршневой передний суппорт. Отличается от других модификаций передаточными числами КПП.
- Honda NTV 650 (Revere) - версия - европейского рынка. Оснащается стальной рамой, выдает до 60 л.с. мощности, имеет карданный привод, топливный бак - 19 л, регулируемую по отбою заднюю подвеску и центральную подставку. На базе данной модификации в 1998 году была изготовлена модель Honda NT650V Deauville.
- Honda NTV 600 (Revere) - версия - английского рынка. Идентична предыдущей, но отличается лишь объемом двигателя и уменьшенными карбюраторами.
- Honda Bros 650 - версия - японского рынка. Имеет общие черты с американской модификацией, отличаясь от нее цветами, колесами, 4-поршневым передним суппортом, передаточными числами КПП, настройкой двигателя (56 л.с.) и более низким расположением клипон.
"Младший брат" Honda Bros 650 - Honda Bros 400.
Несмотря - в целом интересную концепцию, модели Honda Bros 650, NT650 Hawk GT и NTV600 полностью прекратили свой выпуск в 1991-1992 гг. Исключение составляла лишь европейская модель Honda NTV650 Revere, которая была - рынке вплоть до 1998 года, после чего была заменена - туринговую версию Honda NT650V Deauville, построенную - общей базе NTV650.
В настоящее время - рынке РФ встречаются только японские (Bros 650) и европейские (NTV650) версии, все остальные - крайне редки.
Основные конкуренты Honda Bros 650 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:
| Модель
|
Honda Bros 650
|
Honda NTV 600/650 Revere
|
Honda NT650 Hawk GT
|
| Тип мотоцикла
|
Дорожный (street, naked)
|
| Год выпуска
|
1988-1992
|
1988-1997 (1991 - NTV600)
|
1988-1991
|
| Рама
|
алюминиевая диагональная
|
стальная диагональная
|
алюминиевая диагональная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
647 куб. см.
|
647 куб. см. (583 куб.см. - NTV600)
|
647 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
79 мм х 66 мм (79 мм х 66 мм - NTV600)
|
| Степень сжатия
|
9,4:1
|
9,2:1
|
9,4:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 3 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 2x Keihin CV 36 (34 mm - NTV600)
|
| Тип зажигания
|
цифровое транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
56 л.с. при 7900 об/мин
|
60 л.с. при 8500 об/мин (с 1993 г. - 57 л.с.), NTV600 - 55,74 л.с. при 7700 об/мин
|
58 л.с. при 8500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
57 Нм при 6000 об/мин
|
56 Нм при 6500 об/мин
|
58,3 Нм при 6000 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
кардан
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/80-17 57H
|
| Размер задней шины
|
150/70-17 69H (150/60-18 67H - Bros 650 с 1990 г.)
|
| Передние тормоза
|
1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт
|
1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором, рег. преднатяга + отбой (NTV600 кроме 1988 г., NTV650), ход - 120 мм
|
| Длина
|
2080 мм
|
2190 мм (2150 мм - NTV600)
|
2085 мм
|
| Ширина
|
750 мм
|
765 мм (710 мм - NTV600)
|
750 мм
|
| Высота
|
1075 мм
|
1080 мм
|
1075 мм
|
| Колесная база
|
1425 мм
|
1465 мм
|
1430 мм
|
| Высота по седлу
|
778 мм
|
810 мм (790 мм - NTV600)
|
778 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,1 сек
|
5,0-5,3 сек
|
4,1 сек
|
| Максимальная скорость
|
185 км/ч
|
180 км/ч
|
185 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
12 л (включая резерв 2 л)
|
19 л (включая резерв 2,5 л)
|
12 л (включая резерв 2 л)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
165 кг
|
189 кг
|
168 кг
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
181 кг
|
208 кг
|
184 кг
|
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива - Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и Honda NT650 Hawk GT составляет от 4,5 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Видео
| 546yLNtFY1o|300|right|Полный обзор - Honda Bros 650}}
|
Читайте также
Документация
