Difference between revisions of "Kawasaki KLE400"
(→Расход топлива) |
|||
Line 6: | Line 6: | ||
}} | }} | ||
[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]] | [[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]] | ||
− | Модель эндуро | + | [[Image:104861.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]] |
+ | Модель туристического эндуро '''Kawasaki KLE 400''' была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен - базе экспортной версии [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился - такие модели, как - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Kawasaki KLE 400 был ориентирован - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем. | ||
− | + | Несмотря - довольно интересную концепцию и в целом низкую цену, Kawasaki KLE 400 не пользовался особым спросом в Японии. Это вынудило компанию приостановить выпуск мотоцикла уже к 1995 году, возобновив производство лишь в 1999 году, который стал последним годом жизни модели - рынке. Остатки новых motorcycles - складе продолжали распродавать до 2001 года. | |
− | Из | + | Из особенностей Kawasaki KLE 400 следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, стальную трубчатую раму, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, длинноходные подвески, 6-ступенчатую КПП и 178 кг сухой массы. |
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:'' | ''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:'' | ||
Line 25: | Line 26: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
− | + | * 1991 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE 400. | |
+ | |||
+ | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1992 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1993 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1994 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1995-1998 гг. - модель не производится. | ||
+ | |||
+ | * 1999 г. - последний год производства модели. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold). | ||
+ | ---- | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400: | Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400: | ||
− | + | {| class="wikitable" | |
− | + | ! scope="row"|Модель | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | {| | ||
− | |Модель | ||
|Kawasaki KLE400 | |Kawasaki KLE400 | ||
|- | |- | ||
− | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
|туристический эндуро | |туристический эндуро | ||
|- | |- | ||
− | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
− | |1991- | + | |1991-1999 |
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Рама | ||
+ | |стальная трубчатая | ||
|- | |- | ||
− | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
− | |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | + | |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
|- | |- | ||
− | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
|398 куб. см. | |398 куб. см. | ||
|- | |- | ||
− | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
− | |10 | + | |70,0 x 51,8 мм |
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Степень сжатия | ||
+ | |10.7:1 | ||
|- | |- | ||
− | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|жидкостное | |жидкостное | ||
|- | |- | ||
− | + | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр | |
− | + | |DOHC, 4 клапана - цилиндр | |
− | |||
− | |Количество клапанов - цилиндр | ||
− | |4 клапана - цилиндр | ||
|- | |- | ||
− | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
− | | | + | |карбюратор, 2x Keihin CVK34 |
|- | |- | ||
− | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
− | | | + | |транзисторное |
|- | |- | ||
− | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
− | |42 л.с. при 9000 об/мин | + | |42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин |
|- | |- | ||
− | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
− | |33,3 | + | |33,0 Нм (3,4 kgf*m) при 8000 об/мин |
|- | |- | ||
− | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|6-ступенчатая | |6-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
− | | | + | |90/90-21 M/C 54S |
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
− | | | + | |130/80-17 M/C 65S |
|- | |- | ||
− | + | ! scope="row"|Передние тормоза | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |Передние тормоза | ||
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт | |1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт | ||
|- | |- | ||
− | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт | |1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
− | | | + | |41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм |
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Задняя подвеска |
− | | | + | |маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм |
|- | |- | ||
− | |Длина | + | ! scope="row"|Длина мотоцикла |
|2210 мм | |2210 мм | ||
|- | |- | ||
− | |Ширина | + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла |
|870 мм | |870 мм | ||
|- | |- | ||
− | |Высота | + | ! scope="row"|Высота мотоцикла |
− | | | + | |1215 мм |
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Колесная база | ||
+ | |1500 мм | ||
|- | |- | ||
− | |Высота по седлу | + | ! scope="row"|Высота по седлу |
|840 мм | |840 мм | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч |
− | | | + | | |
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Максимальная скорость | ||
+ | |160 км/ч | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Емкость бензобака | ||
+ | |15,0 л | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) | ||
+ | |178 кг | ||
|- | |- | ||
− | |||
− | |||
|} | |} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
− | + | [[Image:Kawasaki kle a1247706002b2853911 3 orig.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]] | |
+ | {{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}} | ||
+ | Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLE400 составляется 2,74 л - 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды. | ||
== Видео == | == Видео == |
Revision as of 12:47, 10 August 2017
Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 400 была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен - базе экспортной версии Kawasaki KLE 500 и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился - такие модели, как - Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki EX-4). Kawasaki KLE 400 был ориентирован - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем.
Несмотря - довольно интересную концепцию и в целом низкую цену, Kawasaki KLE 400 не пользовался особым спросом в Японии. Это вынудило компанию приостановить выпуск мотоцикла уже к 1995 году, возобновив производство лишь в 1999 году, который стал последним годом жизни модели - рынке. Остатки новых motorcycles - складе продолжали распродавать до 2001 года.
Из особенностей Kawasaki KLE 400 следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, стальную трубчатую раму, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, длинноходные подвески, 6-ступенчатую КПП и 178 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Kawasaki KLE:
- Kawasaki KLE 250 ANHELO
- Kawasaki KLE 400
- Kawasaki KLE 500
Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:
- Honda XL400V Transalp
- Honda NX 650 Dominator (1-цилиндровый)
- Suzuki XF 650 Freewind (1-цилиндровый)
- Yamaha XTZ 660 Tenere (1-цилиндровый)
Contents
Краткая история модели
- 1991 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE 400.
Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).
- 1995-1998 гг. - модель не производится.
- 1999 г. - последний год производства модели.
Модель: Kawasaki KLE400 (Япония). Заводское обозначение: KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).
Технические характеристики
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
Модель | Kawasaki KLE400 |
---|---|
Тип мотоцикла | туристический эндуро |
Год выпуска | 1991-1999 |
Рама | стальная трубчатая |
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
Рабочий объем | 398 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 51,8 мм |
Степень сжатия | 10.7:1 |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK34 |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 33,0 Нм (3,4 kgf*m) при 8000 об/мин |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 90/90-21 M/C 54S |
Размер задней шины | 130/80-17 M/C 65S |
Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм |
Задняя подвеска | маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм |
Длина мотоцикла | 2210 мм |
Ширина мотоцикла | 870 мм |
Высота мотоцикла | 1215 мм |
Колесная база | 1500 мм |
Высота по седлу | 840 мм |
Разгон до 100 км/ч | |
Максимальная скорость | 160 км/ч |
Емкость бензобака | 15,0 л |
Масса мотоцикла (сухая) | 178 кг |
Расход топлива
{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}} Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLE400 составляется 2,74 л - 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца.
Цена
Цена - Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
О надежности
См. подраздел - "О надежности Kawasaki KLE500".
Отзывы
Отзывы о Kawasaki KLE400:
<spoiler> Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно - преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и - проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет - ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л - сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и - твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не - спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить - пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить - самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов - 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать - малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки - пультах - своем месте(тянуться не приходится),свет фары - уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и - байка и - райдера, - обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.
В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен - города и поездок - дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает - перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и - продубасов - десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.
Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров - сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги - низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).
Посадка - водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак - скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как - африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально - простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем - эндуро чекушках но хуже чем - сиби 400 сф (ездил и - том и - том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу - 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления - свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая - такого колеса(нужна 3я траверса - жесткости). Мотоцикл очень тяжелый - песка,но - дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.
</spoiler>