|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 F}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda CBR 1000 F}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, cbr1000f, cbr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, cbr 1000 f, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda CBR1000F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda CBR1000F: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Cbr-1000f 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]] | | |[[Image:Cbr-1000f 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]] |
| Line 26: |
Line 27: |
| | * [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana | | * [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana |
| | * [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] | | * [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1987 г. - начало производства и продаж Honda CBR1000F. Первое поколение.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Hurricane) (Европа, Северная Америка). '''Номер рамы''': SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FH, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - без существенных изменений.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Hurricane) (Европа, Северная Америка). '''Номер рамы''': SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FJ, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - второе поколение.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FK
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FL, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FM, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FN
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - третье поколение.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-100XXXX (Япония). '''Код''': CBR1000FP, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-110XXXX (Япония). '''Код''': CBR1000FR, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений. Последний год производства и продаж в Японии.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-120XXXX (Япония). '''Код''': CBR1000FS, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - появление преемника модели - [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]. Последний год производства и продаж в Северной Америке.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FT, CBR1000F A / AC (USA)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FV
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - производство модели приостановлено.
| |
| − | * 1999 г. - последний год производства модели.
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR1000F (Европа, Океания). '''Номер рамы''': SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. '''Код''': CBR1000FX
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 225: |
Line 175: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda CBR1000F.
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не - новичков, - него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы - 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что - концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше - трассы, чем - города.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном - межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались По трассе в зависимости от режима: - верхней передаче при монотонной стабильной езде - 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....''
| |
| − |
| |
| − | ''Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало - чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Езжу третий сезон - сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров - 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.''
| |
| − |
| |
| − | ''Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства - дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать - трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство - шоссе, они начинают "валить - все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них - хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая - тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.''
| |
| − |
| |
| − | ''В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и - нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.''
| |
| − |
| |
| − | ''Каждый сам решает - себя, что ему важнее - юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь - прочтении отзывов - форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, - форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''CBR1000F - это охренительный мотоцикл. Продавал - плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал - нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место - цепь ГРМ. Ну как слабое - - 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники - Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | *[[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"]] | | *[[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"]] |
 Honda CBR 1000F - 1 поколение |
 Honda CBR 1000F - 2 поколение |
 Honda CBR 1000F - 3 поколение |
Модель спорт-туриста Honda CBR1000F была впервые представлена в 1986 году - выставке к Кёльне. Мотоцикл был ориентирован исключительно - экспорт, поэтому в Японии данная модель была доступна лишь в определенные годы (с 1993 по 1995 гг. включительно). Модель была построена - базе спортивной версии Honda CBR750 Hurricane с новый двигателем - 998 куб. см. и цепным приводом ГРМ (вместо шестерен). Honda CBR1000F производилась до 1999 года включительно, несмотря - то, что в 1996 году появился официальный преемник Honda CBR1100XX Blackbird. С 1996 года производство Honda CBR1000F сократилось, а модель была доступна только в Европе и Австралии. В 1998 году производство приостановили, а в 1999-ом возобновили вновь, выпустив небольшое количество motorcycles. Этот год стал последним - модели Honda CBR 1000 F.
За основу модели была взята стальная пространственная рама и рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 132-135 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 104 Нм крутящего момента. Японские версии были "задушены" до 93 л.с. (данная модель двигателя использовалась также - классическом мотоцикле Honda CB1000 (CB1000SF)).
Важной особенностью Honda CBR1000F является комбинированная тормозная система, появившаяся - мотоцикле с 1993 года. Такие модели можно отличить по 3-поршневым передним и такому же заднему суппорту. Принцип работы комбинированных тормозов заключается в том, что при использовании одного тормоза второй автоматически подтормаживается, сбрасывая часть давления тормозной жидкости - дополнительный третий поршень тормозного суппорта.
Основные поколения Honda CBR1000F:
- Honda CBR1000F (1987-1988) - первое поколение. Заводские обозначения модели - CBR1000FH, CBR1000FJ. Модель отличается внешним видом, узкими колесами - 110 и 140 мм, топливным баком - 21 л и мощностью в 132 л.с.
- Honda CBR1000F (1989-1992) - второе поколение. Заводские обозначения модели - CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Модель отличается внешним видом, широким колесами - 120 и 170 мм, топливным баком - 22 л, максимальной мощностью в 135 л.с., более мощными генератором (390Вт вместо 350Вт) и новыми карбюраторами.
- Honda CBR1000F (1993-1999) - третье поколение. Заводские обозначения модели - CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Модель отличается новым дизайном задней части, комбинированной тормозной системой и новыми карбюраторами (VP8XXX).
Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR1000F:
| Модель
|
Honda CBR 1000F
|
| Тип мотоцикла
|
спорт-турист
|
| Год выпуска
|
1987-1999
|
| Рама
|
стальная пространственная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
998 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
77,0 мм х 53,6 мм
|
| Степень сжатия
|
10,5:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Keihin 38,5 mm – CBR1000FH-CBR1000FN
Карбюратор, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX
|
| Тип зажигания
|
CDI
|
| Максимальная мощность
|
93 л.с. (68,4 кВт) при 9000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (Япония)
132 л.с. (97,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FH, CBR1000FJ
135 л.с. (99,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FK- CBR1000FX
|
| Максимальный крутящий момент
|
86 Нм (8,7 кгм) при 6000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (Japan)
104 Нм (10,5 кгм) при 8000 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ
120/70 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
|
| Размер задней шины
|
140/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ
170/60 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
|
| Передние тормоза
|
2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CBR1000FH-CBR1000FN
2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX
|
| Задние тормоза
|
1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт – CBR1000FH-CBR1000FN
1 диск 276 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая, с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 115 мм
|
| Габаритные размеры (ДхШхВ)
|
2245 х 725 х 1185 мм – CBR1000FH, CBR1000FJ
2235 х 740 х 1200 мм – CBR1000FK-CBR1000FX
2235 х 740 х 1215 мм – CBR1000FP-CBR1000FX
|
| Колесная база
|
1505 мм – CBR1000FH, CBR1000FJ
1500 мм – CBR1000FK-CBR1000FX
|
| Высота по седлу
|
780 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,3 сек
|
| Максимальная скорость
|
248-257 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
21 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FH, CBR1000FJ
22 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FK-CBR1000FX
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
222 кг (+ 2 кг версия - США) – CBR1000FH, CBR1000FJ
230 кг (+16 кг версия - США) – CBR1000FK-CBR1000FN
235 кг (+14 кг версия - США) – CBR1000FP-CBR1000FX
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
248 кг (+ 2 кг версия - США) – CBR1000FH, CBR1000FJ
264 кг (+ 5 кг версия - США) – CBR1000FK-CBR1000FN
271 кг (+ 2 кг версия - США) – CBR1000FP-CBR1000FX
|
Расход топлива
Официальный расход топлива - Honda CBR1000F составляет 6,4 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л - 100 км, в зависимости от стиля езды.
Видео
| KQqJahVnCOM|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F}}
|
Читайте также
Документация
