Difference between revisions of "Kawasaki KLE500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
Line 7: Line 7:
 
[[Image:Kawasaki KLE 500.jpg.1906778.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
 
[[Image:Kawasaki KLE 500.jpg.1906778.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
 
[[Image:Kawasaki-kle500-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
 
[[Image:Kawasaki-kle500-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 500''' впервые была представлена в 1991 году и выпускалась вплоть до 2007 года. За основу мотоцикла был взят двигатель, используемый - спортивном [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], дорожном [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500]]. Модель Kawasaki KLE500 была ориентирована - европейский рынок, а - японского была разработана 400-кубовая версия - [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]], которая отличалась лишь объемом двигателя.
+
Модель туристического эндуро '''Kawasaki KLE 500''' появилась в 1991 году и была ориентирована - европейский рынок. for внутреннего японского рынка была построена 400-кубовая версия - [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. В 2005 году Kawasaki KLE 500 претерпела небольшой рестайлинг, который коснулся дизайна передней части мотоцикла, приборной панели и системы выхлопа (под новые экологические нормы Евро). 2007 год стал последним годом производства модели, - смену которой пришел [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]].
  
−
Модель Kawasaki KLE500 выпускалась до 2007 года, после чего ей - смену пришел [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650 (KLE 650)]].
+
За основу Kawasaki KLE 500 был двигатель от спортивной [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который был перенастроен и дефорсирован - повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. Сам мотор представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 42 Нм крутящего момента. С 2005 года и введением обновленных экологических норм мотор стал выдавать 45 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. Несмотря - попытки Kawasaki сделать мотор тяговитым, он не лишился спортивных корней, показывая максимальные характеристики - довольно высоких оборотах - 7500-8500 об/мин.
  
−
Особенностью Kawasaki KLE500 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Благодаря своим спортивным корням, данный мотор крутится до 10 000 об/мин, обладает хорошей мощностью - своего объема, но отличается не слишком уверенной тягой - низких оборотах.
+
Ходовая часть Kawasaki KLE 500 представлена в виде простой трубчатой рамы, длинноходных подвесок в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, спицованных колес размерностью 21' и 17'.
  
−
По комплектации модель Kawasaki KLE 500 не имеет ничего выдающегося и оснащается стальной рамой, простыми подвесками, дисковыми тормозами, спицованными колесами - 21' и 17', 6-ступенчатой КПП, топливным баком - 15 л и имеет сухую массу в 175 кг.
+
Из других особенностей мотоцикла следует выделить 15-литровый топливный бак, 6-ступенчатую КПП и 181 кг сухой массы.
  
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
Line 29: Line 29:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1991 г. - начало выпуска Kawasaki KLE500. Первое поколение.
 
* 1991 г. - начало выпуска Kawasaki KLE500. Первое поколение.
−
* 1996 г. - незначительное обновление модели. Мотоцикл получает новое ветровое стекло, а сиденье становится ступенчатым.
+
 
−
* 2005 г. - второе поколение мотоцикла. Модель Kawasaki KLE500 получает новый передний обтекатель, фары и поворотники.
+
'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-A1
−
* 2007 г. - модель Kawasaki KLE500 официально снимается с производства, а ей - смену приходит обновленная модель - Kawasaki Versys 650 (KLE 650).
+
----
 +
 
 +
1992-1994 гг. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-A2 ~ KLE500-A4.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - рестайлинг модели. Небольшие изменения в дизайне переднего обтекателя и форме седла.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-A5.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-A6 ~ KLE500-A13.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - модель не производится.
 +
* 2005 г. - второе поколение модели. Мотоцикл получает видоизмененный дизайн обтекателя, фары, поворотников и приборной панели. Из-за введения новых экологических норм и использования нового выхлопа максимальная мощность снизилась до 45 л.с.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-B1P.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-B6F.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-B7F.
 +
----
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Line 38: Line 69:
 
[[Image:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
 
[[Image:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
 
{{#ev:youtube|a0pi33ZastY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}}
 
{{#ev:youtube|a0pi33ZastY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}}
 +
{{#ev:youtube|LQRUVZ_FzDo|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}}
 
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE500:
 
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE500:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Kawasaki KLE500
 
|Kawasaki KLE500
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1991-2007 гг.
+
|1991-2007
 +
|-
 +
! scope="row"|Рама
 +
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|498 куб. см.
 
|498 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|10,8:1
+
|74,0 x 58,0 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Степень сжатия
 +
|9.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|74 x 58 мм
+
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|4 клапана - цилиндр
+
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|2 карбюратора Keihin, 34 мм
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|электронное
+
|48,0 л.с. (35 кВт) при 8500 об/мин  – KLE500 (A1-A13)
 +
 
 +
45,0 л.с. (33 кВт) при 8300 об/мин  – KLE500 (B1P, B6F, B7F)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|50 л.с. при 8500 об/мин
+
|42,0 Нм (4,3 kgf*m)  при 7500 об/мин – KLE500 (A1-A13)
−
|-
+
 
−
|Максимальный крутящий момент
+
41,0 Нм (4,2 kgf*m)  при 7500 об/мин – KLE500 (B1P, B6F, B7F)
−
|45 Нм при 6000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|стальная
+
|90/90-21 M/C 54S
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|130/80-17 M/C 65S
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2215 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|880 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 220 мм
+
|1270 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Колесная база
−
|маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга), ход - 200 мм
+
|1500 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|90/90-21
+
|850 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|130/80-17
+
|6,1 сек
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
|165 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
+
|15,0 л
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|170 км/ч
+
|181 кг
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|15 л
+
|200 кг
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|175 кг
 
 
|}
 
|}
 +
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
Line 121: Line 180:
 
== Видео ==
 
== Видео ==
 
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500.
 
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500.
 +
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500 - 2.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Цена - Kawasaki KLE500 второго поколения, в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4200-5000. Стоимость мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
 
Цена - Kawasaki KLE500 второго поколения, в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4200-5000. Стоимость мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Kawasaki KLE500 зарекомендовала себя достаточно надежным мотоциклом, не имеющим каких-то серьезных "болезней" или проблем. В основном все поломки данного мотоцикла связаны с жестким режимом эксплуатации и возрастом конкретной модели.
 
−
 
−
* Со временем возможен выход из строя натяжителя цепи ГРМ, в редких случаях - отклеивание катушек генератора;
 
−
* На больших пробегах (50 000 и более) могут наблюдаться проблемы с коробкой передач (вылеты включенных передач), требующие ремонта данного узла;
 
−
* Тормозные суппорта не склонны к закисанию, но передних колодок хватает примерно - 5000 км - рекомендуется использовать оригинальные;
 
−
* "Болезнь": возможен выход из строя привода спидометра;
 
−
* "Болезнь": при падении - правую сторону лапкой тормоза пробивается крышка двигателя.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 19:22, 26 December 2017

Kawasaki KLE500
Kawasaki KLE500

Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 500 появилась в 1991 году и была ориентирована - европейский рынок. for внутреннего японского рынка была построена 400-кубовая версия - Kawasaki KLE 400. В 2005 году Kawasaki KLE 500 претерпела небольшой рестайлинг, который коснулся дизайна передней части мотоцикла, приборной панели и системы выхлопа (под новые экологические нормы Евро). 2007 год стал последним годом производства модели, - смену которой пришел Kawasaki Versys 650.

За основу Kawasaki KLE 500 был двигатель от спортивной Kawasaki GPZ500, который был перенастроен и дефорсирован - повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. Сам мотор представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 42 Нм крутящего момента. С 2005 года и введением обновленных экологических норм мотор стал выдавать 45 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. Несмотря - попытки Kawasaki сделать мотор тяговитым, он не лишился спортивных корней, показывая максимальные характеристики - довольно высоких оборотах - 7500-8500 об/мин.

Ходовая часть Kawasaki KLE 500 представлена в виде простой трубчатой рамы, длинноходных подвесок в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, спицованных колес размерностью 21' и 17'.

Из других особенностей мотоцикла следует выделить 15-литровый топливный бак, 6-ступенчатую КПП и 181 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

Основные конкуренты Kawasaki KLE500 в классе:


Краткая история модели

  • 1991 г. - начало выпуска Kawasaki KLE500. Первое поколение.

Модель: Kawasaki KLE500 (Европа). Заводское обозначение: KLE500-A1

1992-1994 гг. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE500 (Европа). Заводское обозначение: KLE500-A2 ~ KLE500-A4.

  • 1995 г. - рестайлинг модели. Небольшие изменения в дизайне переднего обтекателя и форме седла.

Модель: Kawasaki KLE500 (Европа). Заводское обозначение: KLE500-A5.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE500 (Европа). Заводское обозначение: KLE500-A6 ~ KLE500-A13.

  • 2004 г. - модель не производится.
  • 2005 г. - второе поколение модели. Мотоцикл получает видоизмененный дизайн обтекателя, фары, поворотников и приборной панели. Из-за введения новых экологических норм и использования нового выхлопа максимальная мощность снизилась до 45 л.с.

Модель: Kawasaki KLE500 (Европа). Заводское обозначение: KLE500-B1P.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE500 (Европа). Заводское обозначение: KLE500-B6F.

  • 2007 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki KLE500 (Европа). Заводское обозначение: KLE500-B7F.

Технические характеристики

Kawasaki KLE500 1-е поколения
Kawasaki KLE500 2-е поколение
Kawasaki KLE500

{{#ev:youtube|a0pi33ZastY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}} {{#ev:youtube|LQRUVZ_FzDo|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}} Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE500:

Модель Kawasaki KLE500
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1991-2007
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 498 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 9.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVK34
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35 кВт) при 8500 об/мин – KLE500 (A1-A13)

45,0 л.с. (33 кВт) при 8300 об/мин – KLE500 (B1P, B6F, B7F)

Максимальный крутящий момент 42,0 Нм (4,3 kgf*m) при 7500 об/мин – KLE500 (A1-A13)

41,0 Нм (4,2 kgf*m) при 7500 об/мин – KLE500 (B1P, B6F, B7F)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 M/C 54S
Размер задней шины 130/80-17 M/C 65S
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
Задняя подвеска маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм
Длина мотоцикла 2215 мм
Ширина мотоцикла 880 мм
Высота мотоцикла 1270 мм
Колесная база 1500 мм
Высота по седлу 850 мм
Разгон до 100 км/ч 6,1 сек
Максимальная скорость 165 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 181 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 200 кг


Расход топлива

Средний расход топлива - Kawasaki KLE500 составляет примерно 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500.
  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500 - 2.

Цена

Цена - Kawasaki KLE500 второго поколения, в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4200-5000. Стоимость мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLE500:

<spoiler> Говоря о разгоне и скоростных характеристиках первое, что бросается в глаза - короткие низшие передачи. При 70 км/ч уже включена шестая передача и хочется включить еще одну. Но, надо признать, вполне возможна езда по городу - 4-й передаче без дискомфорта от перекрученного двигателя. Плюс к этому надо отметить невысокую тягу - низких оборотах. Но это мне лично совершенно не помешало, наоборот было приятно, что мотоцикл позволял варьировать газ в достаточно широких пределах без немедленного "козления". Вообще, как мне кажется, KLE идеален именно - начинающего мотоциклиста, так как прощает очень много ошибок. Кроме ошибок торможения. Нет, передний тормоз хорош (для меня) - не перекувыркнешься, но гарантированно остановишься. А вот с задним могут быть проблемы. В первые пару месяцев очень часто при подъезде к светофору блокировал заднее колесо и зад тогда водит очень сильно. Вполне возможно, что это еще и из-за резины, установленной - него изначально - она жесткая, с внушительным протектором. И сменить мне ее захотелось после того, как я проходил поворот под сотню и чувствовалось, что переднее колесо чувствует себя неуверенно. С другой стороны, сейчас я этого не замечаю, человек привыкает ко многому.

Мотоцикл - эндуро, хоть и дорожный, поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Максимум, что у меня получилось из него выжать, было чуть менее 180 км/ч при спидометре, промаркированном до 200. Опять же мне, как начинающему, была не важна максимальная скорость, просто хотелось иметь запас скорости, двигаясь 100-120 км/ч. И надо сказать, при езде в этих пределах он себя чувствует лучше всего. Двигатель повышает мощность линейно, примерно до 9000 оборотов в минуту, но после 6000 (а это и есть 120 км/ч) начинается вибрация и быстро устаешь. Несмотря - то, что сидишь прямо, ветром не сносит (до 120! Быстрее ехать комфортно только вдвоем, тогда вполне можно ехать до 140 км/ч, из-за изменившейся аэродинамики). На дороге мотоцикл стоит как вкопанный, что приятно меня удивило после Явы, которая взлетает после сотни.

Как я уже писал, при взгляде - сиденье кажется, что можно ехать долго не уставая. Возможно, что оно так и есть, но нужно тренироваться. Первая моя длительная поездка в 200 километров показала, что с непривычки (до этого я больше 50 за раз не ездил) устает сами_знаете_что. Но добрые люди посоветовали купить специальный пояс - мотоциклистов. Это просто небо и земля! С ним я проезжал по 300-400 километров в день (нет здесь больших расстояний, не Америка :)) и чувствовал себя великолепно! Но - первое время лучше все-таки себя ограничивать.


В этот мотоцикл влюбляешься с первого взгляда, особенно если смотришь - него живьем. В нем нравится все - и высота и небольшая ширина, и "правильное" расположение глушителя, и сиденье, провоцирующее - долгие поездки с пассажиром и без, и элегантная облицовка. После этих восторгов рассматривающего поджидает небольшой ушат холодненькой жидкости в виде сообщенной цены. А она ведь почти 9000 долларов! Что, кстати, тоже говорит о классе. Поэтому покупать такую игрушку новой могут себе позволить в основном люди с достатком значительно выше среднего, а всем остальным стоит поискать б/у. Когда я подбирал себе мотоцикл, то в качестве вариантов были и Vulcan 500, и Kawasaki ER-5, и Suzuki GS500, так как права у меня - мотоциклы с двигателем объемом до 500 кубиков. В Израиле есть 3 категории. Объем до 50, до 500 и выше 500 кубических сантиметров, причем последние можно получить только после 2-3 лет обладания правами - меньшую кубатуру. И я уже совсем было склонился в строну ER-5, но тут увидел ЕГО. После того, как я посидел - KLE в мотосалоне, я уже не мог смотреть ни - что другое. Не хватало высоты, ширины руля, прямой посадки... Короче говоря, после непродолжительных поисков я нашел два варианта покупки с рук. Хотелось купить как можно более новый аппарат, дабы пару-тройку лет не иметь никаких технических неприятностей. И я нашел! 98 год выпуска (покупал в 99), пробег 8500 км и - 2500 долл. дешевле нового. Вот и все, через неделю я стал мотоциклистом.

Первый восторг словами описать просто невозможно! Мотоцикл очень послушный, что - меня, как ездившего последний раз 7 лет назад - разбитом "Восходе" 1969 года выпуска, было очень важно. Звук приятный, не громкий и достаточно низкий, но не рокочущий. Очень приятно, что двигатель двухцилиндровый, и при работе - средних оборотах (от 3000 до 6000 rpm) просто поёт. Естественно, движок четырехтактный и заливать смесь масла с топливом не надо (этот "Восход"-овский кошмар!). Первые мои полторы тысячи я проехал как-то подозрительно быстро :). И это несмотря - то, что был какой-то священный трепет при переходе стрелки спидометра отметки в 100 км/ч, после чего скорость сбрасывал и гордился собой до вечера :). Понятно, что нарадоваться - безупречную его работу после воспоминаний (клянусь, это последнее!) о том, как Восход заводился только с толкача и не раньше чем с третьего раза. Потом был техосмотр, - котором заменили тормоза, масло, фильтры и подрегулировали сцепление. Сказали, что предыдущий хозяин вообще - ТО не появлялся, так все было запущено.

Что очень радует при езде, так это работа амортизаторов. Так как мотоцикл классифицируется как "дорожный эндуро", то через неровности асфальта (редкие - Израиля, надо сказать :) проезжаешь, не замечая. Кроме того, полиция не обращает внимания - запаркованные - тротуарах мотоциклы и скутеры (для машин - штраф примерно $90, плюс морока со снятием со штрафплощадки), поэтому важно, как он себя ведет при заезде - тротуар и съезде с него. И тут ему нет равных среди дорожных motorcycles. Благодаря дорожному просвету в 20 см все бордюры берутся элементарно. Но даже если зацепишься двигателем - ничего страшного, он снизу защищен почти как кроссовый - двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком.

Говоря о разгоне и скоростных характеристиках первое, что бросается в глаза - короткие низшие передачи. При 70 км/ч уже включена шестая передача и хочется включить еще одну. Но, надо признать, вполне возможна езда по городу - 4-й передаче без дискомфорта от перекрученного двигателя. Плюс к этому надо отметить невысокую тягу - низких оборотах. Но это мне лично совершенно не помешало, наоборот было приятно, что мотоцикл позволял варьировать газ в достаточно широких пределах без немедленного "козления". Вообще, как мне кажется, KLE идеален именно - начинающего мотоциклиста, так как прощает очень много ошибок. Кроме ошибок торможения. Нет, передний тормоз хорош (для меня) - не перекувыркнешься, но гарантированно остановишься. А вот с задним могут быть проблемы. В первые пару месяцев очень часто при подъезде к светофору блокировал заднее колесо и зад тогда водит очень сильно. Вполне возможно, что это еще и из-за резины, установленной - него изначально - она жесткая, с внушительным протектором. И сменить мне ее захотелось после того, как я проходил поворот под сотню и чувствовалось, что переднее колесо чувствует себя неуверенно. С другой стороны, сейчас я этого не замечаю, человек привыкает ко многому.

Мотоцикл - эндуро, хоть и дорожный, поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Максимум, что у меня получилось из него выжать, было чуть менее 180 км/ч при спидометре, промаркированном до 200. Опять же мне, как начинающему, была не важна максимальная скорость, просто хотелось иметь запас скорости, двигаясь 100-120 км/ч. И надо сказать, при езде в этих пределах он себя чувствует лучше всего. Двигатель повышает мощность линейно, примерно до 9000 оборотов в минуту, но после 6000 (а это и есть 120 км/ч) начинается вибрация и быстро устаешь. Несмотря - то, что сидишь прямо, ветром не сносит (до 120! Быстрее ехать комфортно только вдвоем, тогда вполне можно ехать до 140 км/ч, из-за изменившейся аэродинамики). На дороге мотоцикл стоит как вкопанный, что приятно меня удивило после Явы, которая взлетает после сотни.

Как я уже писал, при взгляде - сиденье кажется, что можно ехать долго не уставая. Возможно, что оно так и есть, но нужно тренироваться. Первая моя длительная поездка в 200 километров показала, что с непривычки (до этого я больше 50 за раз не ездил) устает сами_знаете_что. Но добрые люди посоветовали купить специальный пояс - мотоциклистов. Это просто небо и земля! С ним я проезжал по 300-400 километров в день (нет здесь больших расстояний, не Америка :)) и чувствовал себя великолепно! Но - первое время лучше все-таки себя ограничивать.

Приборная панель очень легко читается в любых условиях. Есть Trip Control, то есть километраж поездки. Его очень удобно использовать как индикатор уровня топлива. В среднем мотоцикл расходует около 5 литров - 100 километров пути и при баке в 15 литров (из них 3 - резерв) между заправками проходит около 220 километров. После заправки нажимаешь кнопку Trip Reset и сбрасываешь счетчик. Все, можно ехать дальше. Крайне полезная вещь - Израиля - жидкостное охлаждение двигателя. Он не перегревается даже если ездить по городу в жару градусов 40 в режиме старт-стоп. Кстати о езде по городу. В Израиле просто дикие пробки! На работу мне ехать около 8 километров (живу в пригороде Тель-Авива), и когда я ехал автобусом, уходило порядка часа и до полутора часов несмотря - то, что - автобусов и такси выделена собственная полоса. На машине в час пик этот путь занимает больше двух часов! Надо ли говорить, что - двух колесах - 15 минут максимум?! Приятно то, что этот мотоцикл высокий и при езде между машинами не цепляешь зеркала и высунутые руки :). Плюс всегда можно выехать - обочину или заскочить - тротуар и объехать плотную пробку сбоку, наблюдая завистливые взгляды замученных автомобилистов. И так как мотоцикл высокий, дорожная ситуация видна очень хорошо, легковушки обзор не закрывают.

Итак, суммируя вышесказанное, Kawasaki KLE 500 представляется идеальным мотоциклом - людей, желающих получать удовольствие от езды, не омрачаемое ни пробками, ни сложными погодными и дорожными ситуациями, послушный, мощный и удобный как при езде одному, так и с пассажиром. Его стихия - шоссе и подъезды по грунтовке ко всяким интересным объектам в стороне от цивилизации. Он одинаково успешно справится и с поездками - работу по городу и пробкам, и с прогулками - несколько дней - сотни километров. При этом единственное, о чем водителю придется задумываться - это о том, куда бы выбраться в следующий раз. И мне кажется, что конкурентов у него просто нет. Можно было бы отметить BMW F650, но он одноцилиндровый (вибрация больше), весит больше почти - 15 килограмм, и не попадает в класс "до 500 кубиков", что очень важно - меня. А больше ничего подобного - рынке и нет.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KLE500&oldid=2454"