Difference between revisions of "Kawasaki GPZ1100"
(→Технические характеристики) |
m (1 версия импортирована) |
||
Line 10: | Line 10: | ||
Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)''' представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин. | Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)''' представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин. | ||
− | Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)''' является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом | + | Модель '''Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)''' является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1058 куб. см., выдает 130 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS. |
Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]]. | Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]]. | ||
Line 27: | Line 27: | ||
* 1985 г. - поколение '''A3'''. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]]. | * 1985 г. - поколение '''A3'''. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]]. | ||
* 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической. | * 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической. | ||
− | + | * 1996-1997 гг. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия с системой ABS - Kawasaki GPZ1100ABS. | |
− | + | * 1998 г. - модель официально снимается с производства и прекращает свои продажи. | |
− | |||
− | |||
− | * 1996 | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
Line 66: | Line 54: | ||
|'''Рабочий объем''' | |'''Рабочий объем''' | ||
|1089 куб. см. | |1089 куб. см. | ||
− | | | + | |1058 куб. см. |
|- | |- | ||
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня''' | |'''Диаметр цилиндра/ход поршня''' | ||
|72,5 х 66 мм | |72,5 х 66 мм | ||
− | |76 | + | |76 х 58 мм |
|- | |- | ||
|'''Степень сжатия''' | |'''Степень сжатия''' | ||
|8,9:1 | |8,9:1 | ||
− | | | + | |10,1:1 |
|- | |- | ||
|'''Охлаждение''' | |'''Охлаждение''' | ||
Line 86: | Line 74: | ||
|'''Система подачи топлива''' | |'''Система подачи топлива''' | ||
|цифровой впрыск (DFI) | |цифровой впрыск (DFI) | ||
− | |карбюратор, 4x 36mm Keihin | + | |карбюратор, 4x 36mm Keihin CVK 36 |
|- | |- | ||
|'''Тип зажигания''' | |'''Тип зажигания''' | ||
Line 94: | Line 82: | ||
|'''Максимальная мощность''' | |'''Максимальная мощность''' | ||
|120 л.с. при 8750 об/мин | |120 л.с. при 8750 об/мин | ||
− | | | + | |130 л.с. при 9500 об/мин |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
|'''Максимальный крутящий момент''' | |'''Максимальный крутящий момент''' | ||
− | |100 Нм при 7000 об/мин | + | |colspan="2" |100 Нм при 7000 об/мин |
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
|'''Коробка передач''' | |'''Коробка передач''' | ||
Line 123: | Line 104: | ||
|'''Передние тормоза''' | |'''Передние тормоза''' | ||
|2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта | |2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта | ||
− | |2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта | + | |2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта |
|- | |- | ||
|'''Задние тормоза''' | |'''Задние тормоза''' | ||
|1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт | |1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт | ||
− | |1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт | + | |1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт |
|- | |- | ||
|'''Передняя подвеска''' | |'''Передняя подвеска''' | ||
|37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм | |37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм | ||
− | |41 мм телескопическая вилка, ход - | + | |41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм |
|- | |- | ||
|'''Задняя подвеска''' | |'''Задняя подвеска''' | ||
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм | |моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм | ||
− | |моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - | + | |моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 115 мм |
|- | |- | ||
|'''Максимальная скорость''' | |'''Максимальная скорость''' |
Revision as of 12:57, 24 May 2018
Модель Kawasaki GPZ 1100 имела два периода выпуска: 1981-1985 гг. - спортивный мотоцикл (заводское обозначение ZX1100); 1995-1998 гг. - спорт-турист. Несмотря - схожесть названий, старая и новая версии не имеют между собой ничего общего и представляют собой совершенно разные мотоциклы. В данном обзоре мы разберем обе модификации Kawasaki GPZ 1100.
Модель Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин.
Модель Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от Kawasaki ZZR 1100. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1058 куб. см., выдает 130 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS.
Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель Kawasaki ZRX 1100.
Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1981 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki GPZ 1100. Поколение B1.
- 1982 г. - поколение B2. Мотоцикл подвергается обновлению: меняется обтекатель, двигатель красится в черный хромированный цвет, - приборной панели появляется ЖК-индикация. Кроме того, повышается максимальная мощность двигателя (за счет увеличения подъема клапанов), а аналоговая система впрыска топлива BOSCH меняется - цифровую (DFI). Немного повышается жесткость подвесок.
- 1983 г. - поколение A1. Модель получает прогрессивную заднюю подвеску Uni-Trac и вилку с анти-клевковой системой. Кроме того, вносятся изменения в двигатель, что позволяет увеличить максимальную мощность до 120 л.с.
- 1984 г. - поколение A2. Основные изменения Kawasaki GPZ 1100 коснулись цветовой окраски motorcycles, выхлопной системы и панели приборов.
- 1985 г. - поколение A3. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок Kawasaki GPZ900R.
- 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической.
- 1996-1997 гг. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия с системой ABS - Kawasaki GPZ1100ABS.
- 1998 г. - модель официально снимается с производства и прекращает свои продажи.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|zUoXOjxfYmQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)}} {{#ev:youtube|2JAwxk0MnV8|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)}} Сравнительные технические характеристики старой и новой модификаций модели Kawasaki GPZ 1100:
Модель | Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) | Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) |
Тип мотоцикла | спорт | спорт-турист |
Рама | стальная | |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
Рабочий объем | 1089 куб. см. | 1058 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,5 х 66 мм | 76 х 58 мм |
Степень сжатия | 8,9:1 | 10,1:1 |
Охлаждение | воздушное | жидкостное |
Количество клапанов - цилиндр | 2 | 4 |
Система подачи топлива | цифровой впрыск (DFI) | карбюратор, 4x 36mm Keihin CVK 36 |
Тип зажигания | электронное | транзисторное (TCI) |
Максимальная мощность | 120 л.с. при 8750 об/мин | 130 л.с. при 9500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 100 Нм при 7000 об/мин | |
Коробка передач | 5-ступенчатая | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь | |
Размер передней шины | 110/90 V18 | 120/70-17 |
Размер задней шины | 130/90 V17 | 170/60-17 |
Передние тормоза | 2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта | 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта |
Задние тормоза | 1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм | 41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм |
Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм | моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 115 мм |
Максимальная скорость | 240,0 км/ч | 254 км/ч |
Емкость бензобака | 20 л | 22 л |
Масса мотоцикла (сухая) | 244 кг | 242 кг |
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена - Kawasaki GPZ1100 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- Kawasaki GPZ1100 (1981-1985) - $2500-3000
- Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) - $3000-3500
Стоимость Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985).
- Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998).
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GPZ1100:
<spoiler> Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего - спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).
а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит - дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,
подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ
в общем кто надумал брать - дальних поездок он вас порадует !
Начну с посадки, она - высокого человека (195 см) просто шикарная, ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока - сна и еще - одного действия (вернее не так удобно, как - диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим спорт-туром, ребята - спортах измотались. Ветра защита - высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит.
Двигатель отличается великолепной тягой - любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением - турист, ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается - килограмма конечно, хотя 600ки типа ямахи R6 позволяет обгонять «с трудом и не малым». Аппетит - масло и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина - сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км это первый круг? На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100. Именно не слежка за маслом приводит к частым смертям двигателей как ZZRа, так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели нет болячек ZZRа.
Передачи коротковаты, что - туриста неудивительно. Вот что порадовала, так это подвеска — мягкая и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабится, здесь байк в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как - пароходе, запаса газа и тяги хватает - любого обгона, дорогу держит, как паровоз - рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто.
Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения в его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов, который может простить райдеру его ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза - такой детины. Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики.
Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись иглы и утром настроение было испорчено видом байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((. Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют.
Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким он должен быть.
Покупать именно этот мотоцикл я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот .... хоп.... я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тыров два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мота было хорошее. В общем я сел и поехал. Прет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100 ссм 95 года выпуска :D 147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная).
Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе - меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что - мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути - работу из Батайска в Ростов.
Кстати, с моим ростом (198 см) я себя - GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" - то он и спорт-турист.
Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. За воздушный фильтр ОГРОМНЫЙ респект Белке !!! Масло лью Ликвимоль, - Мотюле как то оно все было не так...в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40 , так я - нем чуть больше тыщщи проехал и слил...
Коробка хрустит... а чего вы ждали от Kawasaki ? Хрустит при переключении с первой - вторую, а все остальные вроде нормально включаются. Тьфу-тьфу-тьфу.... за два сезона - GPZ у меня ломался только пласти :) ... ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик :D
Продавать мот пока не собираюсь - он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тыщ за 200-250 забрать, я подумаю :D
</spoiler>