Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis впервые была представлена в 1987 году и просуществовала вплоть до 1989 года. Появление модели было обусловлено желанием Yamaha иметь - рынке спортивных motorcycles среднюю, между 600 и 1000-кубовой версией, модель, обладающую лучшей (чем у 600-ки) динамикой и меньшим (чем у "литра") весом и размерами. Так возникла модель Yamaha FZR 750 с двигателем Genesis, которая стала прародителем предпоследней, в классе 750-кубовых спортивных motorcycles, модели - Yamaha YZF 750.
Главной особенностью Yamaha FZR 750 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 102 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента. Мотор имеет 5 клапанов - цилиндр, и выдает максимальные характеристики - 8000-10000 об/мин.
Другими ключевыми особенностями модели являются алюминиевая рама, 6-ступенчатая КПП, полностью регулируемые подвески, обычная телескопическая вилка и заднее колесо - 18".
Основные модификации Yamaha FZR 750:
- Yamaha FZR 750 Genesis - обычная версия.
- Yamaha FZR 750 R Genesis - спортивная версия. Отличается другими фарами, пластиком, перенастроенным двигателем (121 л.с., 70 Нм), выхлопной системой (наличие системы Exup), более толстой вилкой (43 мм) и задним моноамортизатором Öhlins, 4-поршневыми передними тормозами, задним колесом - 17" и топливным баком - 23 л (вместо 20 л).
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
- Yamaha FZR250
- Yamaha FZR400
- Yamaha FZR600
- Yamaha FZR750
- Yamaha FZR1000
Основные конкуренты Yamaha FZR 750 в классе:
Краткая история модели
- 1987 г. - официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZR 750.
- 1989 г. - последний год выпуска модели. Появление "заряженной" версии - Yamaha FZR 750R.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR 750 и Yamaha FZR 750R:
| Модель | Yamaha FZR 750 | Yamaha FZR 750 R |
| Тип мотоцикла | спорт | |
| Год выпуска | 1987-1989 | |
| Рама | алюминиевая | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 749 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68 x 51,6 мм | 72 x 46 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 | |
| Охлаждение | Жидкостное | |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 5 клапанов - цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4х Mikuni 34 мм | карбюраторы, 4х Mikuni 38 мм |
| Тип зажигания | электронное | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 106 л.с. при 10500 об/мин | 121 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 72 Нм при 8250 об/мин | 69,6 Нм при 9000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 | |
| Размер задней шины | 160/60 VR18 | 170/60-ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта | 2 диска, 280 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 267 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск 277 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка Kayaba (все регулировки) | 43 мм телескопическая вилка (все регулировки) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Kayaba (все регулировки) | маятниковая с моноамортизатором Öhlins (все регулировки) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек | |
| Максимальная скорость | 240 км/ч | 257 км/ч |
| Емкость бензобака | 20 л | 23 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 213 кг | 187 кг |
Расход топлива
{{#ev:youtube|Aok_cGoUiWk|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis}} {{#ev:youtube|pCacNhNuuvU|300|right|Краткий осмотр и звук "заряженной" версии Yamaha FZR 750R Genesis}} Средний официально заявленный расход топлива составляет:
- 5,5 л - 100 км - Yamaha FZR 750
- 6,17 л - 100 км - Yamaha FZR 750R.
Цена
Цена - модель Yamaha FZR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $2500-3000 - за обычную версию Yamaha FZR 750.
- $7000-8000 - за "заряженную" версию Yamaha FZR 750R.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis.
- Краткий осмотр и звук "заряженной" версии Yamaha FZR 750R Genesis.
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZR 750 Genesis:
<spoiler> Сей агрегат /Yamaha FZR 750 Genesis/ у меня в качестве первого японца, да и проездил я - нем немного. На данный момент километров 600, правда в основном по Московским пробкам, что в принципе дало возможность понять характер этого мотоцикла. Данный Yamaha FZR душеный (т.е. - мотоцикле стоит ограничитель мощности и скорости до 180 км/ч, по правилам японского законодательства. Прим. Адм. СОЮЗМОТО-УРАЛ) и по документам у него всего лишь 77 лошадок, так что конечно с современными 6-сотками не погоняешься, но 4-сотки в разгоне да и по максималке делает легко. В пробках сильного дискомфорта не ощущаешь, в междурядье проходит почти в любую щель, так что по сравнению с Уралом - Соло пробки как таковые волнуют уже меньше! Передвижение в городе ограничивается в основном 1-ой и 2-ой передачей в крайнем случае 3-ей и, это уже километров 140-150 в час! Мотик /Yamaha FZR 750 Genesis/ - не злой. Резких и взрывных подхватов нет, а по минусам: греется очень сильно (алюминевая рама становится просто-таки горячей, правда с учетом нынешней погоды - улице +30 градусов да и при движении опять-таки в пробке) - прямиках в разгоне температура двигателя сразу падает. Еще один минус Yamaha FZR, хотя может и плюс это довольно-таки жестковатая подвеска. На скорости в 100 км/ч при проезде сварочных швов - мостах задницу от сидушки отрывает, хотя может это из-за того, что я не регулировал подвески по жесткости!
В целом, я считаю что это отличный «японобайк» - решившего пересесть с совковой техники - что-то качественно другое! Лично я очень доволен!!!
P.S. Извиняюсь за сухость изложения текста.
Без лирики не являюсь поклонником ,какой либо марки , FZR 750 -92г внешний вид - любителя , мне достался агрегат в состоянии - "3" (годы и хранение берут свое) , Пасадка при росте 182 и весе 90 кг не удобна первую поездку ...дальше привыкаешь ,но больше 3 часов езды туговато (тут виноваты уже мои годы ) ,привыкнуть к сидушке думаю не получится, подвеска это песня "поймать бы того укладчика"...только хорошие дороги , тормоза -включив ABS в голове (его нет у мото) оценю отлично со 100км и - "3 "с 200км (при 180км - спидометре он закладывает стрелку до упора), динамика разгона -сказать -"это бомба "нельзя (возможно я не так жестко его раскручиваю), в этом и плюс и минус ,мот лоялен к наезднику , "началось" начинается - 3 передачи после 6000 оборотов ,расход бак - 330км агрессивной езды, мелкие ошибки водителя прощает.
Езда с пассажиром это песня "почему я не один"... хотя возможно чисто субъективное восприятие (по мне мот эгоист) , вес мотоцикла приемлем чуть больше 200кг тяжело только до заправки толкать(довелось разок -нет датчика уровня топлива), а ездить отлично.
Двигатель шумноват - холостых ,но как часы , кпп (тут отступлюсь, - самой кпп шильдик 6 передач по факту 5 ) включаются четка без нариканий, сцепление гидравлика достаточно слегка нажать - 1/4 и переключается очень плавно. Что либо ремонтировать не доводилось так ,что по чем и где не подскажу ,плановое ТО своими силами . замена масла ,свечей , фильтров ,тор.колодок проблем не доставит . В итоге скажу не имея опыта вождения других motorcycles , агрегат надежен (с учетом что моему 20лет ,ни единой поломки за сезон ), завел ,прогрел и в путь (проверив уровень топлива в баке) ,его стихия дорожные пробки ,габариты позволяют протиснуться везде , хорошо рулится - всех скоростях из минусов "смешной " звуковой сигнал , тихий штатный глушитель , Общая оценка - за небольшие деньги отличный агрегат если Вам ездить, а не фотографироваться . Уверен, Вас не разочарует этот динамичный спринтер тем у кого ангел больше 200км/ч не летает.
</spoiler>