Обзор мотоцикла Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100)
Модель круизера Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) впервые была представлена в 1987 году и ориентирована, в первую очередь, - рынок США. Тогда это был классический круизер с большим передним колесом, двойным выхлопом - правой стороне и 4-ступенчатой КПП. В таком виде модель выпускалась до 1990 года, после чего её производство - год было прекращено. В 1992 году Honda Shadow 1100 вновь поступила - рынок, немного обновившись - получив 5-ступенчатую КПП и переднее колесо - 17'. В последующем Honda представила целый ряд модификаций Shadow 1100, обновляя модель вплоть до 2007 года.
Главной особенностью Honda Shadow 1100 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 63 л.с. мощности и 84-95 Нм крутящего момента, в зависимости от версии мотоцикла. Модель имеет 5-ступенчатую КПП, классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, а также карданный привод.
Основные модификации Honda Shadow 1100:
- Honda Shadow 1100 - обычная версия, выпускаемая с 1987 по 1995 гг. Отличается колесами - литых дисках и короткими крыльями.
- Honda Shadow 1100 Spirit - так называлась обычная версия мотоцикла с 1997 года - рынке США. Версия получает больше хромированных элементов. Двигатель выдает 60 л.с.
- Honda Shadow 1100 Classic - классическая версия - всех рынков, кроме США. Отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями. Пришла - смену обычной версии мотоцикла в 1995 году (кроме США).
- Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - версия аналогична Classic, но имеет коленвал с одной шатунной рейкой (для усиления вибраций) и мощность в 50 л.с.
- Honda Shadow 1100 ACE Tourer - версия аналогична ACE, но имеет литые колесные диски, выхлопную систему 2-в-1, ветровое стекло, боковые кофры и двигатель - 60 л.с. от версии Spirit.
- Honda Shadow 1100 Aero - версия аналогична ACE, но имеет более длинные крылья в ретро-стиле, большую фару и выхлоп 2-в-1.
- Honda Shadow 1100 Sabre - версия аналогична ACE, но имеет литые диски, подвески Showa, двигатель от версии Spirit и задний дисковый тормоз.
Последней модификацией модели стала версия Sabre, которая выпускалась вплоть до 2007 года - даже несмотря - то, что в 2001 году появилась Honda VTX 1300. В целом же, Honda Shadow 1100 можно назвать крайне удачной моделью, что подтверждает высокая популярность этого мотоцикла в США, где безраздельно властвует Harley-Davidson. Однако даже это не помешало Honda завоевать значительную часть рынка и составить достойную конкуренцию тогдашним флагманам.
Модельный ряд серии Honda Shadow:
- Honda Shadow 400
- Honda Shadow 600
- Honda Shadow 750
- Honda Shadow 1100
Основные конкуренты Honda Shadow 1100 в классе:
Краткая история модели
- 1987 г. - официальное начало производства и продаж Honda Shadow 1100. Модель называлась также - Honda VT 1100 C.
- 1991 г. - модель официально не выпускается.
- 1992 г. - Honda Shadow 1100 получает 5-ступенчатую КПП и переднее колесо - 17'.
- 1995 г. - последний год выпуска мотоцикла в обычной версии (Honda Shadow 1100). Модель заменяется модификацией Classic - всех рынках, кроме рынка США. В США параллельно c обычной версией появляется модификация ACE. Модель также называется - Honda VT 1100 C2.
- 1997 г. - обычная версия мотоцикла (для рынка США) носит название Spirit. В этом же году появляется модификация ACE Tourer.
- 1998 г. - появление модификации Aero. Модель также называется - Honda VT 1100 C3.
- 2000 г. - появление модификации Sabre. Модель также называется - Honda VT 1100 Sabre.
- 2007 г. - последний год выпуска модификации Sabre.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|pwYedPZv7Yw|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Shadow 1100}} Технические характеристики Honda Shadow 1100:
| Модель | Honda Shadow 1100 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1987-2007 гг. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1099 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,5 х 91,4 мм |
| Степень сжатия | 8,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x CV Keihin 36 mm |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 50-67 л.с. при 5500 об/мин (в зависимости от версии) |
| Максимальный крутящий момент | 84-95 Нм при 2500 об/мин (в зависимости от версии) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая (до 1992 г. - 4-ступенчатая) |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/90-18 (в зависимости от версии) |
| Размер задней шины | 170/80-15 |
| Передние тормоза | 1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные (1 диск, 276 мм - Sabre) |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм, ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 110 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 6,1 сек |
| Максимальная скорость | 172,4 км/ч (в зависимости от версии) |
| Емкость бензобака | 13-19 л (зависит от версии) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 250 кг (в зависимости от версии) |
Расход топлива
Средний расход топлива - Honda Shadow 1100 составляет от 5,3 л до 9,6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda Shadow 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Shadow 1100.
Отзывы
Отзывы о Honda Shadow 1100:
<spoiler> Наиболее частые поломки - очаги коррозии - цилиндрах, которые возникают вследствие неправильной консервации двигателя или её полного отсутствия. Весьма и весьма часто это - американцах случается. Этому может способствовать еще одна зараза - это раковины - цилиндрах (что тоже относительно часто встречается - "японцах" американского производства).
Не так уж все страшно, лечится банальной расточкой цилиндров с заменой поршней, колец и прокладок. Цена вопроса - около 13 000 без работы по сборке-разборке мотора и его снятия/установки. По крайшей мере, процент "сломавшихся" почему-то среди любителей 1100 наибольший, вот такое есть наблюдение.
Другие поломки - это либо следствие раздолбайства хозяина, либо планомерного убивания мотора, либо последствия падений (масляное голодание, если мотор не заглох сразу) или заводские дефекты. В моей практике попадался только один дефект (точнее, его последствие) - это мелкий задир металла - контактной поверхности коромысла. Обнаружен случайно, никаких последствий он мотору не принес.
Мотор сравнительно ремонтопригоден, но нужен опыт, что бы ни в чем не ошибиться. Единственное его настоящее западло - это то, что коренные вкладыши не меняются. Только вместе с картером. Коленвалы тоже, только замена.
Плановые работы - замена масла, фильтров, чистка-синхронизация карбов, проверка компресии. Никаких зажиганий, клапанов, цепей-звезд и прочего. Ну, и условия - ремонтных работ нужны весьма пригодные - куча измерительного инструмента, динамометр, ключи. Про сам гараж молчу - тепло, свет, верстак и чистота - само собой разумеется.
Ресурс мотора весьма велик. Это заложено в его конструкции. Моторы очень живучи. Точных цифр сказать не могу, но, думаю, тысяч 200 - 250 до признаков планомерного износа он вполне способен пройти. Мотор - полная автоматика. Автоматические натяжители цепей (как у стида), гидрокомпенсаторы осей коромысел. И при этом ни одной лишней детали.
КПП, сцепление, трансмиссия - это все очень трудно угробить. КПП - простая, надежная. 5 ступеней, очень четкая работа. Сцепление - как у стида, только крупнее. Привод сцепления - тросиком, туговатое, но в меру. Весьма информативное, с точным моментом срабатывания. Моторная передача - как у стида, шестернями (ох и воет постоянно, 1100 как никак, приятный такой звук, - ютубе посмотри видюшки). Привод - зад - карданом. Во всем приводе куча демпферов, что значительно упрощает жизнь КПП.
По запчастям - все какие-либо запчасти - 1100 есть в продаже в США, - е-бее и у иных поставщиков
У меня был такой мотик. Три года отъездил. '93 года рождения был. Брал с пробегом 7 тышь миль. За три года кроме порванного троса обратки газа НИЧЕГО не сломалось. Масло, фильтра, колодки… Из минусов ИМХО задняя подвеска - двоих мягковата, странный - мой взгляд выбор передаточных чисел в КПП, да и все пожалуй.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda Shadow 1100 от журнала "Моторевю"
- Тест-драйв и обзор мотоцикла Honda Shadow 1100 Sabre