Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 F
Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda CBR1000F начала свою историю с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 года. Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели Honda CBR750 Hurricane и до 1989 года также имела в названии Hurricane ("Ураган"). Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередь, - европейский и американский рынки, но была также доступна в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска Honda CBR1100XX Blackbird, который заменил собой Honda CBR1000F. На рынках Европы и Азии CBR1000F продолжал предлагаться до 1999 года.
За основу Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий 132-135 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. for некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии - 93 л.с. Перенастроенная версия данного двигателя устанавливалась - классическую модель - Honda CB1000 (CB1000SF).
Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную раму, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему (с 1992 г.).
Основные поколения Honda CBR 1000F:
- 1987-1988 гг. - первое поколение.
- 1989-1991 гг. - второе поколение.
- 1992-1999 гг. - третье поколение.
Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 года, полностью уступив место "Дрозду" - Honda CBR1100XX Blackbird, который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов", а не спорт-туристов. Однако Honda CBR1000F до сих пользуется спросом и имеет огромное число почитателей по всему миру, называющих CBR1000F "папой Дрозда".
Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:
- Kawasaki GPZ 1100 / Kawasaki ZZR 1100
- Suzuki RF 900 / Suzuki GSX 1100 F Katana
- Yamaha FJ 1200 | / Yamaha YZF1000R Thunder Ace / Yamaha GTS 1000
Краткая история модели
- 1987-1988 гг. - первое поколение Honda CBR1000F. Отличается формой обтекателя (дизайн 80-х годов) и надписью Hurricane - бензобаке.
- 1989-1991 гг. - второе поколение Honda CBR1000F. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ - уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с.
- 1992-1999 гг. - третье поколение Honda CBR1000F. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак - 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.).
Технические характеристики
{{#ev:youtube|KQqJahVnCOM|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F}} Технические характеристики Honda CBR1000F:
| Модель | Honda CBR 1000F |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1987-1999 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 998 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77 мм х 53,6 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 38mm Keihin |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 135 л.с. при 9000 об/мин (до 1992 г. - 132 л.с. при 9500 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 104 Нм при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 170/60-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 1992 г. - комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1992 г. - комбинированные) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 128 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 264 км/ч |
| Емкость бензобака | 22 л (до 1992 г. - 21 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 232 кг |
Расход топлива
Официальный расход топлива - Honda CBR1000F составляет 6,4 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л - 100 км, в зависимости от стиля езды.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F.
Цена
Цена - Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.
О надежности
Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":
- Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя - из-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.
- Износ привода заслонок карбюраторов - часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.
- Слабая рама и задний бугель - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля - алюминиевый).
- Слабые тормоза - тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.
Отзывы
Отзывы о Honda CBR1000F.
<spoiler> Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не - новичков, - него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы - 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что - концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше - трассы, чем - города.
За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном - межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!
Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..
На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались По трассе в зависимости от режима: - верхней передаче при монотонной стабильной езде - 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....
Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало - чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.
Езжу третий сезон - сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров - 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.
Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства - дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать - трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство - шоссе, они начинают "валить - все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них - хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая - тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.
В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и - нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.
Каждый сам решает - себя, что ему важнее - юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь - прочтении отзывов - форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, - форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.
CBR1000F - это охренительный мотоцикл. Продавал - плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал - нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место - цепь ГРМ. Ну как слабое - - 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники - Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.
</spoiler>