Серия дорожных motorcycles Suzuki SV650 появилась - рынке в 1999 году и была ориентирована - экспорт в страны Европы, Северной Америки и Австралию. for внутреннего японского рынка была предложена 400-кубовая модификация - Suzuki SV400.
Появление серии SV было обусловлено желанием Suzuki получить долю экспортного рынка, предложив более дешевого конкурента мотоциклам марки Ducati. Прошлый опыт TL1000 показал, что - подобные мотоциклы есть довольно высокий спрос и определенная "армия" поклонников. Таким образом, было предложено 2 модификации серии SV650: нейкед и спорт. Ближе к концу производства появилась полноценная спортивная модификация, отличавшаяся полным пластиковым обвесом.
- Suzuki SV650 - обычная нейкед-версия. Существовала с 1999 по 2009 гг.
- Suzuki SV650S - спортивная модификация. Существовала с 1999 по 2012 гг. Пользовалась более высоким спросом. Отличалась пластиковым обтекателем, более низким рулем и высоким расположением подножек.
- Suzuki SV650SF (Sport) - полноценная спортивная модификация. Существовала с 2008 по 2009 гг. включительно - рынке США и Великобритании. Отличается наличием полного пластикового обвеса.
За основу серии Suzuki SV650 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 645 см³, выдающий от 65 л.с. (до 2003 года) до 72 л.с. (с 2003 гоад). Из-за характерного наклона двигателя вперед он визуально напоминает двигатели Ducati, часто называемые L-образными. С 2003 года мотор получил инжекторную систему питания, а с 2007 - по 2 свечи - цилиндр.
Из ключевых особенностей SV650, помимо двигателя, можно выделить алюминиевую раму, простую подвеску в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, простые 2-поршневые передние тормоза (с 2007 года доступны версии с ABS), инжекторную систему питания (с 2003 года) с двойными дроссельными заслонками SDTV, топливный бак - 17 л (с 2003 года), 6-ступенчатую КПП и от 165 кг сухой массы.
В 2003 году модель подверглась серьезному рестайлингу, получив новую раму, инжектор, приборную панель, увеличенный топливный бак и другие настройки подвесок (+ передняя вилка получила регулировку преднатяга).
В 2007 года модель получает по 2 свечи - цилиндр и модификации с ABS. В 2008 году Suzuki предлагает новую версию Suzuki SV650SF, которая - рынке Великобритании продается под именем - Suzuki SV650 Sport.
В 2009 году обычная версия Suzuki SV650 больше не предлагается, - смену приходит новая модель - Suzuki SFV650 Gladius. Версия SV650S продолжает существовать - рынке параллельно, вплоть до 2012 года включительно, после чего окончательно сходит с конвейера.
В 2016 году компания Suzuki решает воскресить модель SV650, выпуская - рынок одноименную модель в классическом стиле - Suzuki SV650 (2016+).
Модельный ряд серии Suzuki SV:
- Suzuki SV400
- Suzuki SV650
- Suzuki SV1000
Основные конкуренты Suzuki SV650 в классе:
Краткая история модели
- 1999 г. - начало производства и продаж Suzuki SV650 и Suzuki SV650S. Первое поколение.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650X, SV650US; SV650SX, SV650SUX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650Y, SV650UY; SV650SY, SV650SUY.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K1, SV650UK1; SV650SK1, SV650SUK1.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K2, SV650UK2; SV650SK2, SV650SUK2.
- 2003 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модели Suzuki SV650 и SV650S получают обновленный внешний вид, новую приборную панель, литую алюминиевую раму (вместо трубчатой), инжектор, топливный бак - 17 л (вместо 16 л), перенастроенные подвески и регулировку преднатяга передней вилки.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K3, SV650UK3; SV650SK3, SV650SUK3.
- 2004 г. - модель получает новый подрамник и более узкое переднее сиденье. Заднее крыло получает более совершенную конструкцию и лучше защищает заднюю часть мотоцикла от загрязнения.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K4, SV650UK4; SV650SK4, SV650SUK4.
- 2005 г. - начиная с этого года, модели отличаются рамой в черном матовом цвете и уменьшенным радиатором.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K5, SV650UK5; SV650SK5, SV650SUK5.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K6, SV650UK6; SV650SK6, SV650SUK6.
- 2007 г. - появляются модификации с ABS, все модели оснащаются 2-мя свечами - цилиндр.
Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K7, SV650AK7, SV650UK7, SV650UAK7; SV650SK7, SV650SAK7, SV650SUK7, SV650SUAK7.
- 2008 г. - появление модификации в полном пластиковом обвесе - Suzuki SV650SF (Sport).
Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K8, SV650AK8, SV650UK8, SV650UAK8; SV650SK8, SV650SAK8, SV650SUK8, SV650SUAK8; SV650SFK8.
- 2009 г. - последний год производства модификации Suzuki SV650SF (Sport). Обычная версия SV650 в США заменяется - новую модель - Suzuki SFV650 Gladius.
Модель: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650K9, SV650AK9, SV650UK9, SV650UAK9; SV650SK9, SV650SAK9, SV650SUK9, SV650SUAK9; SV650SFK9.
- 2010 г. - - рынке присутствует только версия SV650S.
Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL0, SV650SAL0, SV650SUL0, SV650SUAL0.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL1, SV650SAL1, SV650SUL1, SV650SUAL1.
- 2012 г. - модель SV650 окончательно снимается с производства.
Модель: Suzuki SV650S + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV650SL2, SV650SAL2, SV650SUL2, SV650SUAL2.
- 2016 г. - "реинкарнация" модели SV650. Компания Suzuki предлагает полностью обновленную классическую версию Suzuki SV650 (2016+).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki SV 650:
| Модель | Suzuki SV 650 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 1999-2012 |
| Рама | алюминиевая трубчатая – SV650 / SV650S (1999-2002)
алюминиевая литая – SV650 / SV650S (2003-2012) |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) |
| Рабочий объем | 645 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 62,6 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 2x Mikuni BDSR39 – SV650 / SV650S (1999-2002)
Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x – SV650 / SV650S (2003-2012) |
| Тип зажигания | транзисторное
1 свеча - цилиндр – SV650 / SV650S (1999-2006) 2 свечи - цилиндр – SV650 / SV650S (2007-2012) |
| Максимальная мощность | 65,0 л.с. (48,0 кВт) при 9000 об/мин – SV650 / SV650S (1999-2002)
72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9000 об/мин – SV650 / SV650S (2003-2012) |
| Максимальный крутящий момент | 57,4 Нм (4,5 кг*м) при 7200 об/мин – SV650 / SV650S (1999-2002)
64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7200 об/мин – SV650 / SV650S (2003-2012) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60ZR17M/C (55W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS с 2007 года) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS с 2007 года) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход - 130 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)
Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – SV650 (2003-2009) Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 125 мм – SV650S (2003-2012) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)
Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 137 мм – SV650 (2003-2009) Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 134 мм – SV650S (2003-2012) |
| Длина мотоцикла | 2070 мм – SV650 (1999-2002)
2045 мм – SV650S (1999-2002) 2080 мм – SV650 (2003-2009) 2085 мм – SV650S (2003-2012) |
| Ширина мотоцикла | 750 мм – SV650 (1999-2002)
740 мм – SV650S (1999-2002) 745 мм – SV650 (2003-2009) 730 мм – SV650S (2003-2012) |
| Высота мотоцикла | 1060 мм – SV650 (1999-2002)
1130 мм – SV650S (1999-2002) 1085 мм – SV650 (2003-2009) 1170 мм – SV650S (2003-2012) |
| Колесная база | 1430 мм – SV650 (1999-2002)
1420 мм – SV650S (1999-2002) 1440 мм – SV650 (2003-2009) 1425 мм – SV650S (2003-2012) |
| Высота по седлу | 805 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)
800 мм – SV650 / SV650S (2003-2012) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – SV650 / SV650S (1999-2002)
150 мм – SV650 (2003-2009) 155 мм – SV650S (2003-2012) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч - SV650 (1999-2002)
203 км/ч - SV650 (2003-2009) 209 км/ч - SV650S (2003-2012) |
| Емкость бензобака | 16,0 л – SV650 / SV650S (1999-2002)
15,0 л – SV650 / SV650S (1999-2002, Калифорния) 17,0 л – SV650 / SV650S (2003-2012) 16,0 л – SV650 / SV650S (2003-2012, Калифорния) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 165 кг – SV650 (1999-2002)
169 кг – SV650S (1999-2002) 168 кг – SV650 (2003-2009) 172 кг – SV650S (2003-2012) |
Расход топлива
Среднее значение расхода топлива - моделях серии Suzuki SV650, по результатам тестов, составляет:
- 5,77 л / 100 км - SV650 (1999-2002)
- 6,63 л / 100 км - SV650 (2003-2009)
- 4,92 л / 100 км - SV650S (2003)
- 4,03 л / 100 км - SV650S (2007)
Видео
| TpdSqnIw1ro|300|right|Suzuki SV650 - Review (2003)}} |
Цена
Цена - Suzuki SV650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki SV650:
<spoiler> Приобрел Suzuki SV650. Мотор работает без нареканий, довольно чисто, отсутствуют какие-либо перебои - всем диапазоне оборотов, без всяких проблем мгновенно раскручивается. Suzuki SV650 обладает нормальной тягой с минимальных оборотов, раскручивал до десяти тысяч, все время чувствовался равномерный и стабильный подхват. Вибрации в моторе чувствуются с семи тысяч оборотов, а после десяти тысяч начинают действовать - нервы. Не очень хорошие впечатления оставила коробка передач, может просто не имею должного опыта, но сложно поймать нейтраль, а при переключении - средних и более высоких оборотах тормозит.
Управление хорошее, пока нареканий не вызывало, - прямом отрезке пути, - скорости сто двадцать километров держится уверенно, в повороты - шестидесяти-восьмидесяти входит довольно хорошо. Не очень уверенно чувствует себя - разбитом асфальте, - таких участках посещает страх. Тормоза просто отличные.
Не очень понравились – коробка передач, маленький бардачок, большой ход сцепления, плохая ветрозащита, после ста двадцати начинает сдувать с мотоцикла. Понравилось – отсутствие пластика, удобная посадка, двигатель, динамика мотоцикла, хорошая управляемость - городских улицах, небольшой расход бензина.
В общем можно сделать следующие выводы: с первого взгляда очень хороший и надежный мотоцикл - начинающих, хорош в автомобильных пробках. На большие расстояния не совсем пригоден, все же он больше городской.
Мотоцикл супер. Отъездил 2 сезона, пробег 6000, заменил масло, свечи, воздушный фильтр. Единственный косяк запчасти дорогие.
Ездил - SV650S 5 лет, затем продал. Много думал и выбирал что купить, но замены ему не нашел и приобрёл новую SV650S. В итоге за 7 лет эксплуатации могу сделать выводы: коробка превосходно работает, это касается и двигателя, шасси у обновленной модели немного лучше. В целом аппаратом очень и очень доволен, и если наступит желание поменять мотоцикл, то думается это будет SV1000S.
V-twin довольно таки интересный мотор, его тяга - низах и - средине оборотов тахометра, просто не могут не радовать, а рык если предоставить выхлопу прямоточную банку просто таки ласкает звук, это не звук чоппера, это звук что-то - подобие V6 V8 в автомобилях, напоминает звук Гелика (Mercedes G55 AMG)
Сам мотор довольно надежен, если его эксплуатировать в нормальных условиях, из того чего он не любит и боится, так это козления, стоппи и низкого уровня масла в двигателе. Как только масло ушло, и не уследил, давая - сухую нагрузку, большая вероятность, что провернет вкладыши!!! Но сам мотор при нормальной эксплуатации масла почти не кушает (если он живой, имею ввиду мотор). Я ездил в режимах от 4рех тыс. оборотов до 6, максимум до 7, но в основном можно динамично двигаться с 4 до 6 и адекватным расходом в 5 литров - 100 км. Полного бака до резерва хватает - 250-255 км при резвом вождении (это до резерва), в мануале написано 260 км до резерва. Полный бак 16 литров, резерв 3.5(первый резерв).
По поводу жора масла, проехал я - нем 3.5 тыс. км, заливал 5100 10w40 Motul, масло как залил, больше не подливал, и к 3.5 тыс. жора масла замечено не было, может и съел, но это визуально не было заметно(замер масла не всегда делался в одном месте)
Когда продавал мот, его осматривал механик, обсмотрел все и всяк и скажу вам, что SVеха при пробеге в 23500 тыс. км по двигателю, верней по компрессии показала почти то что пишет мануал. Проверяли масло, тенденции к привороту вкладышей и не пахло. Слушали, с пробегом в заднем цилиндре появился шум клапанов, но это - «музыкальный» слух механика (вообще по мануала регулировка клапанов - 24тыс км)
По поводу характеристик подвески, скажу что задний амортизатор вполне адекватный, у меня изначально стоял - 4рке, но мне казалось слегка мягковато, я его отрегулировал - 5 тую позицию. После данных манипуляций зад мотоцикла стал более жесткий, особенно в повороте в хорошем наклоне, он как-то стал стабильнее, да стали больше чувствоваться мелкие неровности но - скорости он их хорошо проходит.
Вот про вилку много позитивного сказать трудно, изначально она очень мягкая, - глубоких ямах ее часто пробивало, но зато другие неровности она проглатывала - ура… И еще одно её неприятное свойство что характерно - мягкой вилки, это раскачивание…
Но все это можно решить, поставив в вилку под пружину или втулку, или в идеальном варианте кусок другой пружины, чтоб не только сделать преднатяг, а чтобы улучшить её прогрессивные характеристики. Одной заменой масла - масло более густое, мы не решим проблему, проблема ведь в мягкости пружин.
По поводу бензобаков, у Suzuki бывает проблемка, бензобаки ржавеют, перед покупкой осмотрите бензобак (внутри потрите пальцем или еще чем-то), поднимите его, посмотрите - низ бензобака!!!
По комфортабельности посадки, я сравниваю с Kawasaki ZZ-R 400 и Honda CB400 SF, у SVахи очень удобная посадка, клипоны хоть и низко расположены до довольно широкие, у меня за все время ни разу не болела спина и не уставали руки!!! А - том же ZZ-R у меня болело все. Само сидение довольно жесткое, но со временем попа привыкает и ей становится комфортно. Довольно таки хороший материал - сидушках, - заднем сидении имеется подушка в которую упираешься попой во время позиции лежа - баке. Кстати, в такой позиции даже с моим ростом довольно таки удобно и шлемом я никуда не упирался.
По поводу тормозов, они в принципе адекватные, но передний тормоз как по мне, то слабоват - такого динамичного мотоцикла, хотя если правильно растормаживаться +понижать передачи, то он станет как вкопанный, В твин очень хорошо тормозит двигателем.
Порадовал свет главной фары, как ближний так и дальний. Напомню что оптика раздельная, в европейских версиях в фаре ближнего света установлена линза, в версиях - США просто отражатель. У меня была линза + стоковая лампа, света хватало вполне, хотя можно было бы и поставить Osram night braker. С такой оптикой можно обойтись и без колхозо-ксенона. Дальний свет довольно хорошо сделан, сразу освещает все впереди и правую обочину.
Ветрозащита я бы сказал отличная, - небольшой морды + стоковое стекло, было комфортно ехать до 150-160 км в час. Далее приходилось пригибаться, а - скоростях свыше 180 просто ложился - бак.
По поводу оборотов, 4700 по тахометру равно 100км в час, 7 тыс. это примерно 160.
Зеркала… как я мог про них забыть, обзорность в них весьма удовлетворительная, хотя нет, ставлю отлично! И регулируются в разных позициях, в целом ими я доволен, тут уж Suzuki потрудился - славу.
Под задним сидением есть отделение, в котором лежит мануал, подставка под бак и набор инструментов, что туда еще можно впихнуть, так это еще немного ключей и тряпочки, чтобы содержать мот в чистоте.
Крашпеды, кхм) советую всем ставить сюда Крашпеды так как места - их установки очень надежные, особенно радует то, что они крепится через оську, тобишь - одной шпильке через раму и двигатель!!! Качество рамы отличное, жесткая хорошая и красивая рама!
В общем, хороший мотоцикл, но не - отжига в красную зону, а - динамичной езды - низких и средних оборотах двигателя, уж поверьте в этих режимах он едет как надо! Ускорится? да, пожалуйста, даже без понижения передачи он тянет как паровоз! Надежен? Надежен. За свои деньги отличный вариант, но V-twin нужно любить, уж тогда он подарит вам наслаждение от езды.
</spoiler>