Open main menu

Обзор мотоцикла Yamaha FZR 400 RR

Revision as of 14:01, 24 May 2018 by Alexander (talk | contribs) (1 версия импортирована)

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 400 RR выпускалась с 1986 по 1994 гг. Данный мотоцикл представляет собой классический 400-кубовый спортбайк 80-90-хх годов прошлого веса - 4-цилиндровый, высокооборотистый, с передовыми (на тот момент) рамой и подвесками. В отличие от японских конкурентов, Yamaha FZR400RR не получила столь легендарной популярности и достаточно быстро была снята с производства.

Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 59 л.с. и 39 Нм крутящего момента. Мотор имеет явный провал - низких оборотах и ощутимый подхват - верхах. for частичного решения проблемы низкого крутящего момента - малых оборотах была применена система EXUP - в выхлопной трубе устанавливалась дополнительная заслонка, которая управлялась электромотором и открывалась в зависимости от оборотов двигателя.

Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, наличие системы инерционного наддува, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП и 169 кг сухой массы.

Yamaha FZR400RR

Модельный ряд серии Yamaha FZR:

Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. - начало выпуска Yamaha FZR400.
  • 1988 г. - мотоцикл оснащается системой EXUP, которая позволила несколько уменьшить провал - низких оборотах, инерционным наддувом и новым усиленным маятником. Официальное название модели - Yamaha FZR400R.
  • 1990 г. - мотоцикл получает новую раму, карбюраторы и заднее колесо - 17 дюймов (вместо 18). Благодаря новой раме колесная база становится более короткой, а масса мотоцикла снижается со 165 до 160 кг. Официальное название модели - Yamaha FZR400RR.
  • 1993 г. - - рынок выпускается ограниченная серия motorcycles с индексом SP (Yamaha FZR400RR SP). Модель отличалась одноместным седлом, спортивными настройками карбюраторов, полностью регулируемыми подвесками, усиленными клапанными пружинами и большим количеством дисков сцепления. Кроме того, радиатор охлаждения был без вентилятора. Максимальная мощность составляла 53 л.с. (из-за обновленного японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы должны быть ограничены 53 л.с.), однако мотоцикл легко "раздушивался" почти до 70 л.с.
  • 1994 г. - модель Yamaha FZR400RR официально снята с производства.

Технические характеристики

Yamaha FZR400RR 1989 г.
Yamaha FZR400RR 1990 г.
Yamaha FZR400RR SP
Yamaha FZR400RR

Технические характеристики Yamaha FZR400RR:

Модель Yamaha FZR 400 RR
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1994
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 56 мм х 40,5 мм
Степень сжатия 12.2:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni 32 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 59 л.с. при 12000 об/мин (после 1993 г. - 53 л.с.)
Максимальный крутящий момент 39 Нм при 9500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60-17
Размер задней шины 160/60-17
Передние тормоза два диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (в версии SP - 4-поршневые суппорта)
Задние тормоза один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт (в версии SP - 2-поршневой суппорт)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, регулировка преднатяга (в версии SP - полная регулировка)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, все регулировки
Длина 1975 мм
Ширина 705 мм
Высота 1090 мм
Колесная база 1365 мм
Разгон до 100 км/ч 4,3 сек
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 15 л
Масса мотоцикла (сухая) 169 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.

Цена

{{#ev:youtube|4oZQz34mI6U|300|right|Yamaha FZR400RR - трейлер}} {{#ev:youtube|K7HGXUy5Dc8|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZR400}} Средняя цена - Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.

Видео

  • Yamaha FZR400RR - трейлер
  • Обзор мотоцикла Yamaha FZR400

О надежности

Несмотря - то, что Yamaha FZR400RR уже давно не выпускается, вполне можно найти мотоцикл в нормальном техническом состоянии. Yamaha FZR400RR не имеет ярко выраженных проблем и "болезней" по двигателю, однако может иметь следующие негативные особенности:

  • Могут наблюдаться симптомы износа сцепления (схватывание в самом дальнем положении рычага и пр.);
  • Слишком мягкий задний амортизатор;
  • Задние тормоза неинформативны и быстро блокируют колесо.

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZR400RR:

<spoiler> Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех ...

Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..

Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 - вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.


Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка - руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка - руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого - спине, а при торможении пытается положить тебя - бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). for того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим - моем мотоцикле будет совсем туго.

Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит - людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только - японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. Комфортная средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.

Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий - прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя - резерв. Езжу по одометру: 200 км — - заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, - FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.

Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится - переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо - города, но - кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_FZR400RR&oldid=2437"