Обзор мотоцикла Honda CBF 500
Модель нейкеда Honda CBF 500 появилась в 2004 году как последователь модели Honda CB 500, которая, из-за обновления экологических норм до Евро-2, не могла больше продаваться - рынке европейских стран. Одновременно с Honda CBF500 появляется 4-цилиндровая модель Honda CBF 600, которая получила значительно большую популярность, окончательно вытеснив CBF500 к 2008 году. Кроме того, с 1 января 2008 года вступали в силу новые экологические нормы Евро-3, которым CBF500 не удовлетворял. Таким образом, модель Honda CBF 500 производилась всего 2 года, в 2004 и 2006 годах, официально продаваясь вплоть до 2008 года.
В отличие от предшественника (Honda CB500), новая модель Honda CBF500 получила целый ряд технических и визуальных изменений:
- Внешний вид. Модель получает более современный дизайн, приборную панель с цифровым одометром и стандартную размерность колес (шириной 120 и 160 мм спереди и сзади соответственно).
- Рама. Основное отличие от предшественника заключается в использовании двигателя в качестве несущего элемента.
- Тормозная система. Главным здесь является наличие версий с комбинированной тормозной системой + ABS. Визуально отличается 3-поршневым передним суппортом золотого цвета и наличием буквы А в названии - Honda CBF500A.
- Подвески. Модель получает новую переднюю вилку с диаметром перьев 41 мм и центральный моноамортизатор (вместо двойного амортизатора по бокам), имеющий 7-ступенчатую регулировку преднатяга.
- Топливный бак. Максимальная емкость увеличена с 18 до 19 л.
По двигателю и КПП новая модель Honda CBF500 практически ничем не отличается от старой - Honda CB500. Примечательным является также тот факт, что CBF500 была доступна лишь в одной классической версии, в то время как версия с полуобтекателем так и не была предложена.
Основные конкуренты Honda CBF 500 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF500.
Модель: Honda CBF500, Honda CBF500A (Европа). Номер рамы: ZDCPC39A04F4F000001 - ZDCPC39A04F4F099999, ZDCPC39B04F4F000001 - ZDCPC39B04F4F099999, ZDCPC39C04F4F000001 - ZDCPC39C04F4F099999, ZDCPC39D04F4F000001 - ZDCPC39D04F4F099999. Код модели: CBF5004, CBF500A4.
- 2005 г. - модель не производится.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF500, Honda CBF500A (Европа). Номер рамы: ZDCPC39A06F6F030001 - ZDCPC39A06F6F999999, ZDCPC39B06F6F030001 - ZDCPC39B06F6F999999, ZDCPC39C06F6F030001 - ZDCPC39C06F6F999999, ZDCPC39D06F6F030001 - ZDCPC39D06F6F999999. Код модели: CBF5004, CBF500A4.
- 2007 г. - последний год продаж модели.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|kg-Ot6miIv0|300|right|Обзор - Honda CBF 500 от владельца}} Технические характеристики Honda CBF 500:
| Модель | Honda CBF 500 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2004-2007 |
| Рама | стальная пространственная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 499 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 мм х 59,6 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 57 л.с. (42 кВт) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 45 Нм (4,6 кгм) при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт (CBF500A - C-ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (CBF500A - C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 125 мм |
| Длина | 2159 мм |
| Ширина | 768 мм |
| Высота | 1108 мм |
| Колесная база | 1480 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв - 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 191 кг - CBF500
194 кг - CBF500A (C-ABS) |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Honda CBF 500 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4,5-5,5 л - 100 км.
Цена
Цена - Honda CBF 500 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Обзор - Honda CBF 500 от владельца.
Отзывы
Отзывы о Honda CBF 500:
<spoiler> Посадка прямая, характерная - классиков. Высота по седлу небольшая, при росте в 182 могу даже привстать, по мне так - 10-15мм можно и повыше. Но такая высота в сочетании с низким центром тяжести позволяют «ловить» мотоцикл.
Само сиденье раздельное, в меру широкое и достаточно удобное. Позволяет ехать как с классической посадкой так и с посадкой близкой к скутеру. Возможность сменить посадку оценил в длительных(условно) поездках. Второму номеру отведено вполне приличное сиденье (не кресло, конечно), под которым находится бардачок средних размеров. По бокам имеется пара ручек. «Хвост» полностью повторяет более известные у нас CBF600 и CBF1000.
Приборная панель. Тут тоже все стандартно, без изысков. Пожалуй, не хватает часов, указателя уровня топлива и текущей передачи.
Ветровая защита. Со стандартным ветровичком ее практически нет, т.е. достаточно комфортно можно передвигаться - скоростях до 110-120км/ч.
Да, тормоза не - гонок, но со своей задачей справляются, особенно порадовало наличие системы ABS (это был один из ключевых моментов при выборе).
Подвеска. Передняя — 41мм телескопическая вилка, ход 120мм. Задняя – моноамортизатор, ход 125мм, настраеваемая. С нашими дорогами справляется, но за пределами асфальта нужно быть аккуратным и не торопиться.
Мотор отличают спокойный «нрав» и «тяговитость», без каких либо «пинков» и подхватов. Ощущения от вождения (не так давно мы разменяли первую 1000миль). В городе чувствует себя прекрасно, за счет низкого центра тяжести и тяговитого двигателя очень легко маневрирует в потоке, в пробках немного мешает широкий руль, но это повышает внимание и бдительность. Динамики вполне достаточно - спокойного передвижения в городе и - трассе, это аппарат не - «отжига» и «сверхзвуковых» скоростей, но легко уезжает от 85% 4х колесных соседей по потоку. Разгон уверенный где-то до 130, далее плавно затухает.
Первая передача очень короткая, 2,3 и 4я рабочие в городе, 5 и 6 - трассе. На 6й передаче 110км/ч около 5500 об/мин. Аппетит средний: город/трасса -5…5,5 если чисто трасса то 4,5…5 (при спокойном темпе).
Вибрации, подозреваю, что больше чем - 4х цилиндровых, но практически - уровне ЮБРки, не более. Хотя поначалу, после часа непрерывной езды по трассе ладони слегка непривычно «гудели», сейчас постепенно привыкаю.
</spoiler>