Difference between revisions of "Honda Bros 650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda Bros 650 (NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda Bros 650 (NTV650 Revere, NT650 Hawk GT)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, bros, 650, nt, hawk, gt, ntv, revere, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda Bros 650: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/6/6d/4092c15bdb9742cac70c73e0a3c1b9e7.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Huge element foto1 76.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
+
__notoc__
−
[[Image:4092c15bdb9742cac70c73e0a3c1b9e7.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
+
[[Image: 4092c15bdb9742cac70c73e0a3c1b9e7.jpg | 550px | center | Honda Bros 650]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Honda Bros 650''' выпускалась с 1988 по 1992 гг. Несмотря - столь короткий период выпуска, модель до сих пор имеет множество фанатов по всему миру. На момент своего выпуска модель Honda Bros 650 считалась передовой по технической части - алюминиевая диагональная рама, консольный задний маятник "Pro-Arm", устанавливаемый - спорт-турист [[Honda_VFR750F|Honda VFR750F]].
+
The Honda Bros 650 road bike model was produced from 1988 to 1992. Despite such a short release period, the model still has many fans around the world. At the time of its release, the Honda Bros 650 was considered to be technically advanced - an aluminum diagonal frame, a "Pro-Arm" cantilever rear swingarm, installed on the sports tourist [[Honda_VFR750F | Honda VFR750F]].
 +
{{Ads_top}}
  
−
Однако главной особенностью мотоцикла является его двигатель, который представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающим 56 л.с. мощности и почти 57 Нм крутящего момента, доступного уже - 6000 об/мин. Двигатель обладает ровной уверенной тягой - низких и средних оборотах. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT 650 Deauville]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL 650 V Transalp]].
+
''' Main competitors '''
 +
* [[Suzuki_SV650 | Suzuki SV650]]
 +
* [[Yamaha_SRX600 | Yamaha SRX600]]
  
−
''Основные модификации Honda Bros 650:''
+
However, the main feature of the motorcycle is its engine, which is a V-shaped 2-cylinder liquid-cooled block with a volume of 647 cc. see, issuing 56 hp. power and almost 57 Nm of torque, available already at 6000 rpm. The engine has a steady, confident thrust at low and medium revs. This engine was also installed on models [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT 650 Deauville]] and [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL 650 V Transalp]].
−
* '''Honda NT650 Hawk GT''' -  версия - американского рынка. Выдает 58,5 л.с. мощности, имеет 2-поршневой передний суппорт. Отличается от других модификаций передаточными числами КПП.
 
−
* '''Honda NTV 650 (Revere)''' - версия - европейского рынка. Оснащается стальной рамой, выдает до 60 л.с. мощности, имеет карданный привод, топливный бак - 19 л, регулируемую по отбою заднюю подвеску и центральную подставку. На базе данной модификации в 1998 году была изготовлена модель [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]].
 
−
* '''Honda NTV 600 (Revere)''' - версия - английского рынка. Идентична предыдущей, но отличается лишь объемом двигателя и уменьшенными карбюраторами.
 
−
* '''Honda Bros 650''' - версия - японского рынка. Имеет общие черты с американской модификацией, отличаясь от нее цветами, колесами, 4-поршневым передним суппортом, передаточными числами КПП, настройкой двигателя (56 л.с.) и более низким расположением клипон.  
 
  
−
"Младший брат" Honda Bros 650 - [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]].
+
''' Main modifications of Honda Bros 650: '''
 +
* '''Honda NT650 Hawk GT''' - version for the American market. Produces 58.5 hp. power, has a 2-piston front caliper. It differs from other modifications in the gear ratios of the gearbox.
 +
* '''Honda NTV 650 (Revere)''' - version for the European market. Equipped with a steel frame, it produces up to 60 hp. power, has a cardan drive, a 19-liter fuel tank, rebound-adjustable rear suspension and a central stand. On the basis of this modification in 1998, the model was manufactured [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT650V Deauville]].
 +
* '''Honda NTV 600 (Revere)''' - English market version. Identical to the previous one, but differs only in engine size and reduced carburetors.
 +
* '''Honda Bros 650''' - version for the Japanese market. Shares in common with the American version, differing from it in colors, wheels, 4-piston front caliper, gearbox ratios, engine tuning (56 hp) and a lower clipon arrangement.
  
−
Несмотря - в целом интересную концепцию, модели Honda Bros 650, NT650 Hawk GT и NTV600 полностью прекратили свой выпуск в 1991-1992 гг. Исключение составляла лишь европейская модель Honda NTV650 Revere, которая была - рынке вплоть до 1998 года, после чего была заменена - туринговую версию [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], построенную - общей базе NTV650.
+
"Little brother" Honda Bros 650 - [[Honda_Bros_400 | Honda Bros 400]].
  
−
В настоящее время - рынке РФ встречаются только японские (Bros 650) и европейские (NTV650) версии, все остальные - крайне редки.
+
Despite the generally interesting concept, the Honda Bros 650, NT650 Hawk GT and NTV600 models were completely discontinued in 1991-1992. The only exception was the European model Honda NTV650 Revere, which was on the market until 1998, after which it was replaced by the touring version [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT650V Deauville]], built on the common basis of the NTV650.
  
−
''Основные конкуренты Honda Bros 650 в классе:''
+
Currently, only Japanese (Bros 650) and European (NTV650) versions are found on the Russian market, all others are extremely rare.
−
* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]
 
−
* [[Yamaha_SRX600|Yamaha SRX600]]
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda-NT650-Bros1-e1433679883486.jpg|
 +
File:Mnt651996sb-01.jpg|
 +
File:Nt650 1a 2.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1988 г. - начало производства и продаж моделей Honda Bros 650 (Япония), Honda NTV600/650 Revere (Англия) и Honda NT650 Hawk GT (США, Канада).
+
Specifications Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-100XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650J'''.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
! scope = "row" | Honda Bros 650
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3320, RC3330, RC3340XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650J'''.
+
! scope = "row" | Honda NTV 600/650 Revere
−
 
+
! scope = "row" | Honda NT650 Hawk GT
−
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2220XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600J'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
 
−
----
 
−
* 1989 г. - без значимых изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-105XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650K, NT650K-II '''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3321, RC3331, RC3341XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650K'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2221XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600K'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
 
−
----
 
−
* 1990 г. - модель Honda Bros 650 получает заднее колесо - 18'. Модель Honda NTV650 Revere официально продается в Австралии (вместо Европы).
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX '''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Австралия). Номер рамы: '''JH2RC33U'''. Заводское обозначение: '''NTV650L'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650A, NT650AC'''.
 
−
----
 
−
* 1991 г. - возобновление продаж Honda NTV600/650 Revere в Европе. Последний год производства американской версии Honda NT650 Hawk GT и английской Honda NTV600 Revere.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L, NT650L-II'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3323, RC3333, RC3343XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650M'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV600 Revere''' (Англия). Номер рамы: '''PC2223XXX'''. Заводское обозначение: '''NTV600M'''.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NT650 Hawk GT''' (США, Канада). Номер рамы: '''JH2RC311MMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650AC'''.
 
−
----
 
−
* 1992 г. - последний год выпуска японской версии Honda Bros 650.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda Bros 650''' (Япония). Номер рамы: '''RC31-110XXXX'''. Заводское обозначение: '''NT650L-II'''.
 
−
----
 
−
* 1993 г. - производится только европейская версия NTV650 Revere.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXXX, JH2RC339 (Испания)'''. Заводское обозначение: '''NTV650P'''.
 
−
----
 
−
* 1994 г. - модель не производится.
 
−
----
 
−
* 1995 г. - возобновление производства.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM'''. Заводское обозначение: '''NTV650S'''.
 
−
----
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''RC3325, RC3335, RC3361XXXXX'''. Заводское обозначение: '''NTV650T'''.
 
−
----
 
−
* 1997 г. - последний год производства европейской версии Honda NTV650 Revere. На смену приходит туристическая модель - [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], которая технически во многом похожа - NTV650.
 
−
 
 
−
Модель: '''Honda NTV650 Revere''' (Европа). Номер рамы: '''JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM'''. Заводское обозначение: '''NTV650V'''.
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Honda-NT650-Bros1-e1433679883486.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
 
−
|[[Image:Mnt651996sb-01.jpg|300px|thumb|right|Honda NTV600/650 Revere]]
 
−
|[[Image:Nt650 1a 2.jpg|300px|thumb|right|Honda NT650 Hawk GT]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| colspan = "3" | Road (street, naked)
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
! scope="row"|Honda Bros 650
 
−
! scope="row"|Honda NTV 600/650 Revere
 
−
! scope="row"|Honda NT650 Hawk GT
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="3" |Дорожный (street, naked)
+
| 1988-1992
 +
| 1988-1997 (1991 - NTV600)
 +
| 1988-1991
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1988-1992
+
| aluminum diagonal
−
|1988-1997 (1991 - NTV600)
+
| steel diagonal
−
|1988-1991
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|алюминиевая диагональная
+
| colspan = "3" | 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
−
|стальная диагональная
 
−
|алюминиевая диагональная
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|colspan="3" |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 647 cc cm.
 +
| 647 cc cc (583 cc - NTV600)
 +
| 647 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|647 куб. см.
+
| colspan = "3" | 79mm x 66mm (79mm x 66mm - NTV600)
−
|647 куб. см. (583 куб.см. - NTV600)
 
−
|647 куб. см.
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="3" |79 мм х 66 мм (79 мм х 66 мм - NTV600)
+
| 9.4: 1
 +
| 9.2: 1
 +
| 9.4: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|9,4:1
+
| colspan = "3" | liquid
−
|9,2:1
 
−
|9,4:1
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="3" |жидкостное
+
| colspan = "3" | SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="3" |SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
| colspan = "3" | carburetor, 2x Keihin CV 36 (34 mm - NTV600)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="3" |карбюратор, 2x Keihin CV 36 (34 mm - NTV600)
+
| colspan = "3" | digital transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="3" |цифровое транзисторное
+
| 56 hp at 7900 rpm
 +
| 60 hp at 8500 rpm (since 1993 - 57 HP), NTV600 - 55.74 HP at 7700 rpm
 +
| 58 hp at 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|56 л.с. при 7900 об/мин
+
| 57 Nm at 6000 rpm
−
|60 л.с. при 8500 об/мин (с 1993 г. - 57 л.с.), NTV600 - 55,74 л.с. при 7700 об/мин
+
| 56 Nm @ 6500 rpm
−
|58 л.с. при 8500 об/мин
+
| 58.3 Nm at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|57 Нм при 6000 об/мин
+
| colspan = "3" | 5-speed
−
|56 Нм при 6500 об/мин
 
−
|58,3 Нм при 6000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="3" |5-ступенчатая
+
| chain
 +
| cardan
 +
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цепь
+
| colspan = "3" | 110 / 80-17 57H
−
|кардан
 
−
|цепь
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|colspan="3" |110/80-17 57H
+
| colspan = "3" | 150 / 70-17 69H (150 / 60-18 67H - Bros 650 since 1990)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="3" |150/70-17 69H (150/60-18 67H - Bros 650 с 1990 г.)
+
| 1 disc 316 mm, 4-piston caliper
 +
| colspan = "2" | 1 disc 316 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт
+
| colspan = "3" | 1 disc 236 mm, 1-piston caliper
−
|colspan="2" |1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|colspan="3" |1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
+
| colspan = "3" | 41mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" |Rear suspension
−
|colspan="3" |41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
+
| colspan = "3" | console linkage Pro-Arm with monoshock, reg. preload + rebound (NTV600 except 1988, NTV650), stroke - 120 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Length
−
|colspan="3" |консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором, рег. преднатяга + отбой (NTV600 кроме 1988 г., NTV650), ход - 120 мм
+
| 2080 mm
 +
| 2190 mm (2150 mm - NTV600)
 +
| 2085 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Width
−
|2080 мм
+
| 750 mm
−
|2190 мм (2150 мм - NTV600)
+
| 765 mm (710 mm - NTV600)
−
|2085 мм
+
| 750 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Height
−
|750 мм
+
| 1075 mm
−
|765 мм (710 мм - NTV600)
+
| 1080 mm
−
|750 мм
+
| 1075 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1075 мм
+
| 1425 mm
−
|1080 мм
+
| 1465 mm
−
|1075 мм
+
| 1430 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|1425 мм
+
| 778 mm
−
|1465 мм
+
| 810 mm (790 mm - NTV600)
−
|1430 мм
+
| 778 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|778 мм
+
| 4.1 sec
−
|810 мм (790 мм - NTV600)
+
| 5.0-5.3 sec
−
|778 мм
+
| 4.1 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|4,1 сек
+
| 185 km / h
−
|5,0-5,3 сек
+
| 180 km / h
−
|4,1 сек
+
| 185 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|185 км/ч
+
| 12 l (including reserve 2 l)
−
|180 км/ч
+
| 19 l (including reserve 2.5 l)
−
|185 км/ч
+
| 12 l (including reserve 2 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|12 л (включая резерв 2 л)
+
| 165 kg
−
|19 л (включая резерв 2,5 л)
+
| 189 kg
−
|12 л (включая резерв 2 л)
+
| 168 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|165 кг
+
| 181 kg
−
|189 кг
+
| 208 kg
−
|168 кг
+
| 184 kg
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|181 кг
 
−
|208 кг
 
−
|184 кг
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
[[Image:P1030871.jpg|300px|thumb|right|Honda Bros 650]]
+
Official declared fuel consumption for Honda Bros 650, Honda NTV600 / 650 Revere and Honda NT650 Hawk GT is 4.5 to 5 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.
−
{{#ev:youtube|546yLNtFY1o|300|right|Полный обзор - Honda Bros 650}}
 
−
Официальный заявленный расход топлива - Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и Honda NT650 Hawk GT составляет от 4,5 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Honda Bros 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 120 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор - Honda Bros 650.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda Bros 650:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки - клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная.''
 
−
 
 
−
''Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе - нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться - бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.''
 
−
 
 
−
''Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было.''
 
−
 
 
−
''Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.''
 
−
 
 
−
''Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок.''
 
−
 
 
−
''На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать - 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.''
 
−
 
 
−
''Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. for спокойной езды же - вполне. Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров - сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет - вас неприятным сюрпризом.''
 
−
 
 
−
''На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно. Как ни хотел я себе мотоцикл - трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и - таких поездок он вполне подходит. Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Владел я данным аппаратом около года. Это был мой первый японский мотоцикл. Перед ним был перерыв в езде - мотоцикле лет 5, а до этого Совы, Ижи и т.д.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл весьма необычный, чем и подкупает. В-твин, но не чоппер, пластика нет, но посадка с клипонами, как - спорте, красивая алюминиевая рама, маятник, приятный звук. Основной минус этого мотоцикла - возраст.''
 
−
 
 
−
''Проехали мы с ним около 5т.км., в основном по городу. В городе ему нет равных, очень юркий, маневренный, с уверенной тягой - низких оборотах - любую пробку я преодолевал играючи. На трассе - нем было довольно грустно. Выше 150 км./ч. он очень не любил ездить, подвески очень мягкие (отчасти из-за возраста), тормоза довольно вялые, ветер реально мешает. Вдвоем кататься не комфортно обоим, из-за подвесок, тормозов, из-за того, что он реально маленький. Я со своим ростом 187 см чувствовал себя - нем, как - велосипеде, хотя дискомфорта посадка не вызывала.''
 
−
 
 
−
''В целом, мотоцикл оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла. 650 кубовый вариант едет примерно с динамикой спортивной 400ки, но дарит больше эмоций из-за двигателя.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Откатал - своём сезон - нактал немного - 3600. До этого подо мной были только советские образцы мотопрома, типа Минска, Восхода. Немного поездил - Явке. Но Японец - это Японец. Здесь сравнений быть не может. За весь период эксплуатации Брос меня ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду без проблем. Масло не жрёт, расход от 3.5 - 4.5 - сотку. Если хорошо ехать(за 150) то литров 5.5. В городе это просто идеал - узкий, юркий с отличной динамикой разгона с низких оборотов. Лёгкий, что не мало важно - лёгковесых парней и девчонок. Справятся с ним без напряга. for меня же это вообще как велосипед) Приятная вибрация, - оборотах выше 4500 ощущение, что под тобой отбойный молоток, но меня это не напрягало. Зато какой звууук - это песня. Всё таки V - твин - это мощь и рык. Такой звук, в пробках, между машин услышит даже глухой) Передачи переключаются без проблем, нейтраль ловится хорошо. Трасса же - него это не есть хорошо. После 130 - 140 начинает сдувать(приходится ложится - бак, но это мало помогает и неудобно) поток от фур тоже даёт о себе знать, выбоины, ямки и прочие неровности Брос воспринимает очень плохо. Поэтому - плохой дороге выше 90 лучше не ехать. В основном я ездил один. Иногда сзади был второй номер, но... Брос 650 не особо напрягался и с двумя(хотя разница конечно чувствуется), но главный минус - очень становится тесно(особено пассажиру) да и мне было не очень удобно. Проехать в таком положении свыше 50 км. очень напряжно и муторно, о дальняках вдвоём вообще не может идти речи. О надёжности Бросов ходят легенды - подтверждаю. Я - нём попадал в такие ливни, что машины заливало и они глохли, а я ехал без всяких проблем. Лето 2010 года помнят все - это от + 30 и выше, город стоит, машины кипят. Бросу же это по барабану))) Не было даже намёков - жару в двигле) Вообще, что бы - нём заработал вентилятор радиатра, когда просто стоишь в жару, надо ждать минут 15 - 20 и это при прогретом двигле, и при это немного погазовывать, а если ты двигаешься хотя бы не менее 40, то звука вентилятора вообще не услышишь))''
 
  
−
''Но.. хочется чего то большего и большого как по кубатуре, так и по объёму. Вот я и решил брать литр, класса спорт - турист. Как не печально, но с Бросиком буду расставаться. Рекомендую как первый мото, - поездок в городе, и - тех кому не дальше чем - дачу съездить(даже с пассажиром).''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_Bros_400-650:_manuals|Honda Bros 650]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_Bros_650:_история_развития|История создания и выпуска Honda Bros 650]]
 
−
* [[Honda_Bros_650:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda Bros 650]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_Bros_400-650:_manuals|Honda Bros 650: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:13, 27 June 2023

Honda Bros 650

The Honda Bros 650 road bike model was produced from 1988 to 1992. Despite such a short release period, the model still has many fans around the world. At the time of its release, the Honda Bros 650 was considered to be technically advanced - an aluminum diagonal frame, a "Pro-Arm" cantilever rear swingarm, installed on the sports tourist Honda VFR750F.

Main competitors

However, the main feature of the motorcycle is its engine, which is a V-shaped 2-cylinder liquid-cooled block with a volume of 647 cc. see, issuing 56 hp. power and almost 57 Nm of torque, available already at 6000 rpm. The engine has a steady, confident thrust at low and medium revs. This engine was also installed on models Honda NT 650 Deauville and Honda XL 650 V Transalp.

Main modifications of Honda Bros 650:

  • Honda NT650 Hawk GT - version for the American market. Produces 58.5 hp. power, has a 2-piston front caliper. It differs from other modifications in the gear ratios of the gearbox.
  • Honda NTV 650 (Revere) - version for the European market. Equipped with a steel frame, it produces up to 60 hp. power, has a cardan drive, a 19-liter fuel tank, rebound-adjustable rear suspension and a central stand. On the basis of this modification in 1998, the model was manufactured Honda NT650V Deauville.
  • Honda NTV 600 (Revere) - English market version. Identical to the previous one, but differs only in engine size and reduced carburetors.
  • Honda Bros 650 - version for the Japanese market. Shares in common with the American version, differing from it in colors, wheels, 4-piston front caliper, gearbox ratios, engine tuning (56 hp) and a lower clipon arrangement.

"Little brother" Honda Bros 650 - Honda Bros 400.

Despite the generally interesting concept, the Honda Bros 650, NT650 Hawk GT and NTV600 models were completely discontinued in 1991-1992. The only exception was the European model Honda NTV650 Revere, which was on the market until 1998, after which it was replaced by the touring version Honda NT650V Deauville, built on the common basis of the NTV650.

Currently, only Japanese (Bros 650) and European (NTV650) versions are found on the Russian market, all others are extremely rare.

Photos

  • Honda-NT650-Bros1-e1433679883486.jpg
  • Mnt651996sb-01.jpg
  • Nt650 1a 2.jpg


Specifications

Specifications Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:

Model Honda Bros 650 Honda NTV 600/650 Revere Honda NT650 Hawk GT
Motorcycle type Road (street, naked)
Release year 1988-1992 1988-1997 (1991 - NTV600) 1988-1991
Frame aluminum diagonal steel diagonal aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 647 cc cm. 647 cc cc (583 cc - NTV600) 647 cc cm.
Bore / stroke 79mm x 66mm (79mm x 66mm - NTV600)
Compression ratio 9.4: 1 9.2: 1 9.4: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV 36 (34 mm - NTV600)
Ignition type digital transistor
Maximum power 56 hp at 7900 rpm 60 hp at 8500 rpm (since 1993 - 57 HP), NTV600 - 55.74 HP at 7700 rpm 58 hp at 8500 rpm
Maximum torque 57 Nm at 6000 rpm 56 Nm @ 6500 rpm 58.3 Nm at 6000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain cardan chain
Front tire size 110 / 80-17 57H
Rear tire size 150 / 70-17 69H (150 / 60-18 67H - Bros 650 since 1990)
Front brakes 1 disc 316 mm, 4-piston caliper 1 disc 316 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc 236 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension console linkage Pro-Arm with monoshock, reg. preload + rebound (NTV600 except 1988, NTV650), stroke - 120 mm
Length 2080 mm 2190 mm (2150 mm - NTV600) 2085 mm
Width 750 mm 765 mm (710 mm - NTV600) 750 mm
Height 1075 mm 1080 mm 1075 mm
Wheelbase 1425 mm 1465 mm 1430 mm
Saddle height 778 mm 810 mm (790 mm - NTV600) 778 mm
Acceleration to 100 km / h 4.1 sec 5.0-5.3 sec 4.1 sec
Maximum speed 185 km / h 180 km / h 185 km / h
Fuel tank capacity 12 l (including reserve 2 l) 19 l (including reserve 2.5 l) 12 l (including reserve 2 l)
Motorcycle weight (dry) 165 kg 189 kg 168 kg
Motorcycle weight (curb) 181 kg 208 kg 184 kg

Fuel consumption

Official declared fuel consumption for Honda Bros 650, Honda NTV600 / 650 Revere and Honda NT650 Hawk GT is 4.5 to 5 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_Bros_650&oldid=21625"