Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 1100

Revision as of 19:11, 10 December 2018 by Admin (talk)
Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)

Модель Kawasaki GPZ 1100 имела два периода выпуска: 1981-1985 гг. - спортивный мотоцикл (заводское обозначение ZX1100); 1995-1998 гг. - спорт-турист. Несмотря - схожесть названий, старая и новая версии не имеют между собой ничего общего и представляют собой совершенно разные мотоциклы. В данном обзоре мы разберем обе модификации Kawasaki GPZ 1100.

Модель Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века - пластиковый передний обтекатель, переднее 18' колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана - цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики - 7000-8750 об/мин.

Модель Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным - базе двигателя от Kawasaki ZZR 1100. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1052 куб. см., выдает от 97 до 125 л.с. мощности и от 89 до 100 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS.

Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также - классическую модель Kawasaki ZRX 1100.

Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе:


Краткая история модели

  • 1981 г. - начало серийного производства и продаж Kawasaki GPZ 1100. Поколение B1.
  • 1982 г. - поколение B2. Мотоцикл подвергается обновлению: меняется обтекатель, двигатель красится в черный хромированный цвет, - приборной панели появляется ЖК-индикация. Кроме того, повышается максимальная мощность двигателя (за счет увеличения подъема клапанов), а аналоговая система впрыска топлива BOSCH меняется - цифровую (DFI). Немного повышается жесткость подвесок.
  • 1983 г. - поколение A1. Модель получает прогрессивную заднюю подвеску Uni-Trac и вилку с анти-клевковой системой. Кроме того, вносятся изменения в двигатель, что позволяет увеличить максимальную мощность до 120 л.с.
  • 1984 г. - поколение A2. Основные изменения Kawasaki GPZ 1100 коснулись цветовой окраски motorcycles, выхлопной системы и панели приборов.
  • 1985 г. - поколение A3. Модель Kawasaki GPZ 1100 снимается с производства, поскольку спрос - нее резко упал из-за выхода - рынок Kawasaki GPZ900R.
  • 1995 г. - компания Кавасаки решает воскресить некогда перспективную модель, выпуская - рынок обновленный Kawasaki GPZ 1100, построенный - базе жидкостного двигателя от Kawasaki ZX-11. Новая модель стала менее спортивной, но более туристической.

Модель: Kawasaki GPZ1100 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-E1. Цвета: красный, синий.


  • 1996 г. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия с системой ABS - Kawasaki GPZ1100ABS.

Модель: Kawasaki GPZ1100 / GPZ1100 ABS (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-E2 / ZX1100-F1. Цвета: красный, черный (версия с ABS выпускалась только в этом цвете).


  • 1997-1998 г. - модель не производится.
  • 1999 г. - последний год производства Kawasaki GPZ1100.

Модель: Kawasaki GPZ1100 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-E5. Цвета: светло-серый.


Фотографии

Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)
Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)
Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики старой и новой модификаций модели Kawasaki GPZ 1100:

Модель Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)
Тип мотоцикла спорт спорт-турист
Рама стальная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1089 куб. см. 1052 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,5 х 66 мм 76,0 х 58,0 мм
Степень сжатия 8,9:1 11,0:1
Охлаждение воздушное жидкостное
Количество клапанов - цилиндр 2 4
Система подачи топлива цифровой впрыск (DFI) карбюратор, 4x 36mm Keihin CVK36
Тип зажигания электронное транзисторное (TCI)
Максимальная мощность 120 л.с. при 8750 об/мин 97 л.с. (71 кВт) при 8500 об/мин - японские версии

100 л.с. (74 кВт) при 9000 об/мин - версии - Германии

125 л.с. (92 кВт) - версии - Северной Америки

Максимальный крутящий момент 100 Нм при 7000 об/мин 89 Нм (9,0 кгм) - версии - японского и немецкого рынка

100 Нм (11,0 кгм) - версии - Северной Америки

Коробка передач 5-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/90 V18 120/70-17
Размер задней шины 130/90 V17 170/60-17
Передние тормоза 2 диска 236 мм, 1-поршневые суппорта 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZX1100F - ABS)
Задние тормоза 1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZX1100F - ABS)
Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 150 мм 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 109 мм моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac, ход - 125 мм
Максимальная скорость 240,0 км/ч 254 км/ч
Емкость бензобака 20 л 22 л
Масса мотоцикла (сухая) 244 кг 242 кг

Расход топлива

Среднее официальное значение расхода топлива - Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) составляет 7,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Цена - Kawasaki GPZ1100 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • Kawasaki GPZ1100 (1981-1985) - $2500-3000
  • Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) - $3000-3500

Стоимость Kawasaki GPZ1100 (1995-1998) с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

zUoXOjxfYmQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985)}} 2JAwxk0MnV8|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)}}

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPZ1100:


<spoiler> Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего - спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).

а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит - дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,

подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ

в общем кто надумал брать - дальних поездок он вас порадует !



Начну с посадки, она - высокого человека (195 см) просто шикарная, ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока - сна и еще - одного действия (вернее не так удобно, как - диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим спорт-туром, ребята - спортах измотались. Ветра защита - высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит.

Двигатель отличается великолепной тягой - любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением - турист, ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается - килограмма конечно, хотя 600ки типа ямахи R6 позволяет обгонять «с трудом и не малым». Аппетит - масло и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина - сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км это первый круг? На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100. Именно не слежка за маслом приводит к частым смертям двигателей как ZZRа, так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели нет болячек ZZRа.

Передачи коротковаты, что - туриста неудивительно. Вот что порадовала, так это подвеска — мягкая и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабится, здесь байк в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как - пароходе, запаса газа и тяги хватает - любого обгона, дорогу держит, как паровоз - рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто.

Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения в его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов, который может простить райдеру его ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза - такой детины. Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики.

Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись иглы и утром настроение было испорчено видом байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((. Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют.

Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким он должен быть.



Покупать именно этот мотоцикл я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот .... хоп.... я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тыров два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мота было хорошее. В общем я сел и поехал. Прет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100 ссм 95 года выпуска :D 147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная).

Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе - меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что - мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути - работу из Батайска в Ростов.

Кстати, с моим ростом (198 см) я себя - GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" - то он и спорт-турист.

Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. За воздушный фильтр ОГРОМНЫЙ респект Белке !!! Масло лью Ликвимоль, - Мотюле как то оно все было не так...в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40 , так я - нем чуть больше тыщщи проехал и слил...

Коробка хрустит... а чего вы ждали от Kawasaki ? Хрустит при переключении с первой - вторую, а все остальные вроде нормально включаются. Тьфу-тьфу-тьфу.... за два сезона - GPZ у меня ломался только пласти  :) ... ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик :D

Продавать мот пока не собираюсь - он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тыщ за 200-250 забрать, я подумаю  :D


</spoiler>

Документация