Difference between revisions of "Kawasaki GPZ500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, gpz, 500, gpz500s, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki GPZ 500: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/1/19/KawasakiGPZ500S2001.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gpz-500s 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki GPZ 500''' появилась в 1987 г. и производилась вплоть до 2004 г. (для рынка Америки - до 2009 г.). Данный мотоцикл производился только - экспорт, поэтому в Японии он является достаточно редким (для рынка Японии существовала 400-кубовая версия - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Кроме того, в разных странах мотоцикл имел разные названия:
+
[[file: KawasakiGPZ500S2001.jpg | 600px | center | Kawasaki GPZ500S]]
 +
The Kawasaki GPZ 500 budget sports tourist model dates back to 1987 and was produced until 2009 inclusive. The model was intended only for foreign markets, so it was not officially sold in Japan - instead, the domestic Japanese version [[Kawasaki_EX-4 | Kawasaki EX-4]], featuring a 400 cc engine, was available. The Kawasaki GPZ 500 is the progenitor of the modern model [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6f]] (also known as [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki Ninja 650R]]).
 +
{{Ads_top}}
  
−
* '''Kawasaki GPZ 500 S''' - европейское название
+
''' Lineup:''':
−
* '''Kawasaki Ninja 500 R''' - американское название
+
* [[Kawasaki_GPZ400 | Kawasaki GPZ 400]]
−
* '''Kawasaki EX 500 R''' - название модели - других стран (кроме Европы и США)
+
* [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ 500]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ600 | Kawasaki GPZ 600]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ750_Turbo | Kawasaki GPZ 750 Turbo]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ 900]]
 +
* [[Kawasaki_GPZ1100 | Kawasaki GPZ 1100]]
  
−
За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki GPZ 1000 RX, которому отпилили два цилиндра. В итоге из рядного 4-цилиндрового мотора объемом 1000 куб. см. получился 2-цилиндровый рядный двигатель объемом около 500 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Из-за рядного расположения цилиндров мотор получился достаточно оборотистым, и выдает максимальные характеристики в зоне 8500-10000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также - эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], дорожник [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
+
''' Main competitors '''
 +
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion | Yamaha XJ600S Diversion]]
  
−
Из особенностей Kawasaki GPZ 500 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, 2-х дисковые передние тормоза и всего 176 кг сухой массы.
+
The Kawasaki GPZ 500 engine is actually half of the sports version of the Kawasaki GPZ 1000 RX. The maximum declared power is 60 hp, the torque is 46 Nm. This engine, with minor modifications, was installed on a large number of other models, in particular - [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]], [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]] and [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN500 Vulcan]].
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:''
+
''' Modifications ''':
−
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]
+
* '''Kawasaki GPZ500 / GPZ500S''' - European versions.
 +
* '''Kawasaki EX500 / EX500R''' - American versions (up to 1993) and versions for other countries (outside Europe and America)
 +
* '''Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R''' - American versions (1994-2009)
  
 +
2009 was the last year of production of the model, which, despite the release of the ER-6, continued to be produced and sold in the American market. For the market of other countries, the Kawasaki GPZ500 model was produced until 2006 and disappeared from sales immediately after the release of a new model - [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]].
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется - дисковый, старый генератор заменяется - более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.
+
File:Kawagpz500sx5-0699-01.jpg|
−
* 2003 г. - последний год выпуска модели - рынка Европы и других стран (кроме Америки).
+
File:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|
−
* 2009 г. - последний год выпуска модели - рынка Америки.
+
File:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|
 +
</gallery>
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
[[Image:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
{{Ads_post}}
−
[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
 
−
[[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
+
== Specifications ==
−
{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}}
+
Specifications Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):
−
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S:
+
{| class = "wikitable"
−
{| align="center" border="1"
+
! scope = "row" | Model
−
|Модель
+
| Kawasaki EX500 (GPZ500S, Ninja 500)
−
|Kawasaki GPZ 500 S (EX 500, Ninja 500R)
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1987-2004 (2009)
+
| 1987-2009
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|498 куб. см.
+
| 498 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|74 х 58 мм
+
| 74.0 x 58.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10,8:1
+
| 10.8: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|электронное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. - - заднем колесе)
+
| 60.0 h.p. (44.1 kW) at 9800 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|46 Нм при 8500 об/мин
+
| 46.0 Nm (4.7 kgf * m) @ 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
+
| 110 / 90-16 (54 H) - EX500A
 +
 
 +
110 / 70-17 (54 H) - EX500D / E
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
+
| 120 / 90-16 (63 H) - EX500A
 +
 
 +
130 / 70-17 (62 H) - EX500D / E
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 270 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 1 disc, 280mm, 2-piston caliper - EX500A-D
 +
 
 +
2 discs, 270 mm, 2-piston calipers - EX500E
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт (до 1994 г. - барабанные)
+
| drum 160mm - EX500A
−
|-
+
 
−
|Передняя подвеска
+
1 disc, 230 mm, 1-piston caliper - EX500A-D
−
|35 мм телескопическая вилка
 
−
|-
 
−
|Задняя подвеска
 
−
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|193,6 км/ч
 
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч
 
−
|4,5 сек
 
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|775 мм
+
| 37mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|18 л
+
| linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 100 mm
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|176 кг
+
| 2050 mm - EX500-A1 (UK)
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
2125 mm - EX500-A1 (USA)
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л - 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л - 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
2110 mm - EX500-A2-A7
−
Стоимость Kawasaki GPZ 500 с пробегом по РФ начинается от 87 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
2095 mm - EX500-D / E
−
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 675 mm - EX500A
  
−
== Отзывы ==
+
700 mm - EX500D / E
−
Отзывы о Kawasaki GPZ 500:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
<spoiler>
+
| 1165 mm - EX500A
−
''Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит - новичков так как умеет ехать - низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам - ура. Тяговитый - низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть - автомобили как - осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно - 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды - автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, - треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но - городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.''
 
  
−
''На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было :-) Я всё-таки взрослый дядька уже.''
+
1160 mm - EX500D / E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1440 mm - EX500A
  
−
''Я в походы ещё не ездил, поеду - майские - юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть - этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу - поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги - асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не "за 200" же.''
+
1435 mm - EX500D / E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 770 mm - EX500A
  
−
''Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа "с чего начать? с литра, конечно!". Думаю, постепенно всё выравняется.''
+
775 mm - EX500D / E
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 4.5 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 180 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 18.0 l (including reserve - 2.2 l)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 171 kg - EX500A
  
−
''Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл - езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат - вас.''
+
177 kg - EX500D
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял - кавах ещё с дремучих времен, и - разных, например - дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив - ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм - рокерах - мотах 80х годов, так - новых ершах и гремит.''
 
−
 
 
−
''По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.''
 
−
----
 
  
 +
179 kg - EX500E
 +
|-
 +
|}
  
−
''GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto - Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная... ''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_GPZ500:_manuals|Kawasaki GPZ500S]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_GPZ500S:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki GPZ500S: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_GPZ500:_manuals|Kawasaki GPZ500S: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:51, 28 June 2023

Kawasaki GPZ500S

The Kawasaki GPZ 500 budget sports tourist model dates back to 1987 and was produced until 2009 inclusive. The model was intended only for foreign markets, so it was not officially sold in Japan - instead, the domestic Japanese version Kawasaki EX-4, featuring a 400 cc engine, was available. The Kawasaki GPZ 500 is the progenitor of the modern model Kawasaki ER-6f (also known as Kawasaki Ninja 650R).

Lineup::

Main competitors

The Kawasaki GPZ 500 engine is actually half of the sports version of the Kawasaki GPZ 1000 RX. The maximum declared power is 60 hp, the torque is 46 Nm. This engine, with minor modifications, was installed on a large number of other models, in particular - Kawasaki KLE 500, Kawasaki ER-5 and Kawasaki EN500 Vulcan.

Modifications :

  • Kawasaki GPZ500 / GPZ500S - European versions.
  • Kawasaki EX500 / EX500R - American versions (up to 1993) and versions for other countries (outside Europe and America)
  • Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R - American versions (1994-2009)

2009 was the last year of production of the model, which, despite the release of the ER-6, continued to be produced and sold in the American market. For the market of other countries, the Kawasaki GPZ500 model was produced until 2006 and disappeared from sales immediately after the release of a new model - Kawasaki ER-6.

Photos

  • Kawagpz500sx5-0699-01.jpg
  • Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg
  • KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg



Specifications

Specifications Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):

Model Kawasaki EX500 (GPZ500S, Ninja 500)
Motorcycle type sports tourist
Release year 1987-2009
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 498 cc cm.
Bore / Stroke 74.0 x 58.0 mm
Compression ratio 10.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 60.0 h.p. (44.1 kW) at 9800 rpm
Maximum torque 46.0 Nm (4.7 kgf * m) @ 8500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 90-16 (54 H) - EX500A

110 / 70-17 (54 H) - EX500D / E

Rear tire size 120 / 90-16 (63 H) - EX500A

130 / 70-17 (62 H) - EX500D / E

Front brakes 1 disc, 280mm, 2-piston caliper - EX500A-D

2 discs, 270 mm, 2-piston calipers - EX500E

Rear brakes drum 160mm - EX500A

1 disc, 230 mm, 1-piston caliper - EX500A-D

Front suspension 37mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 100 mm
Motorcycle length 2050 mm - EX500-A1 (UK)

2125 mm - EX500-A1 (USA)

2110 mm - EX500-A2-A7

2095 mm - EX500-D / E

Motorcycle width 675 mm - EX500A

700 mm - EX500D / E

Motorcycle height 1165 mm - EX500A

1160 mm - EX500D / E

Wheelbase 1440 mm - EX500A

1435 mm - EX500D / E

Saddle height 770 mm - EX500A

775 mm - EX500D / E

Acceleration to 100 km / h 4.5 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 2.2 l)
Motorcycle weight (dry) 171 kg - EX500A

177 kg - EX500D

179 kg - EX500E

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_GPZ500&oldid=21722"