Difference between revisions of "Kawasaki KLE500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 500}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki KLE 500}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, kle, kle500, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki KLE 500: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Надежность. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/4/40/Kawasaki-kle-500.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki KLE 500.jpg.1906778.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
+
__notoc__
−
[[Image:Kawasaki-kle500-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
+
[[file: Kawasaki-kle-500.jpg | 600px | center | Kawasaki KLE500]]
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 500''' впервые была представлена в 1991 году и выпускалась вплоть до 2007 года. За основу мотоцикла был взят двигатель, используемый - спортивном [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], дорожном [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500]]. Модель Kawasaki KLE500 была ориентирована - европейский рынок, а - японского была разработана 400-кубовая версия - [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]], которая отличалась лишь объемом двигателя.
+
''' Kawasaki KLE 500 ''' appeared in 1991 and was focused on the European market. For the domestic Japanese market, a 400 cc version was built - [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]. In 2005, the Kawasaki KLE 500 underwent a small restyling, which affected the design of the front of the motorcycle, the dashboard and the exhaust system (under the new Euro environmental standards). 2007 was the last year of production for the model, which was replaced by [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]].
 +
{{Ads_top}}
  
−
Модель Kawasaki KLE500 выпускалась до 2007 года, после чего ей - смену пришел [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650 (KLE 650)]].
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_KLE250_Anhelo | Kawasaki KLE 250 ANHELO]]
 +
* [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]
 +
* '''Kawasaki KLE 500'''
  
−
Особенностью Kawasaki KLE500 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Благодаря своим спортивным корням, данный мотор крутится до 10 000 об/мин, обладает хорошей мощностью - своего объема, но отличается не слишком уверенной тягой - низких оборотах.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_XL600V_Transalp | Honda XL600V Transalp]]
 +
* [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX 650 Dominator]]
 +
* [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR650RS / RSE]] / [[Suzuki_XF650_Freewind | Suzuki XF650 Freewind]]
 +
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere | Yamaha XTZ 660 Tenere]]
  
−
По комплектации модель Kawasaki KLE 500 не имеет ничего выдающегося и оснащается стальной рамой, простыми подвесками, дисковыми тормозами, спицованными колесами - 21' и 17', 6-ступенчатой КПП, топливным баком - 15 л и имеет сухую массу в 175 кг.
+
At the core of the Kawasaki KLE 500 was an engine from the sport bike [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]], which has been re-tuned and derated to increase torque in the low and mid-range. The engine itself is an in-line 2-cylinder liquid-cooled block with a volume of about 500 cubic meters. see, delivering 48 hp. power and 42 Nm of torque. Since 2005 and the introduction of updated environmental standards, the engine began to produce 45 hp. power and 41 Nm of torque. Despite the attempts of Kawasaki to make the motor high-torque, it has not lost its sporting roots, showing maximum performance at rather high revs - 7500-8500 rpm.
  
−
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
+
The chassis of the Kawasaki KLE 500 is presented in the form of a simple tubular frame, long-travel suspensions in the form of a conventional telescopic fork at the front and a progressive monoshock at the rear, spoked wheels in dimensions 21 'and 17'.
−
* [[Kawasaki_KLE250_Anhelo|Kawasaki KLE 250 ANHELO]]
 
−
* [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]
 
−
* '''Kawasaki KLE 500'''
 
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki KLE500 в классе:''
+
Other features of the motorcycle include a 15-liter fuel tank, 6-speed gearbox and 181 kg of dry weight.
−
* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]] - 2-цилиндровый V-образный
 
−
* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX 650 Dominator]] - 1-цилиндровый
 
−
* [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650RS/RSE]] / [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] - 1-цилиндровые
 
−
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] - 1-цилиндровый
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Kawasaki KLE 500.jpg.1906778.jpg|
 +
File:Kawasaki-kle-500-499-cm3-slika-18464631.jpg|
 +
File:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1991 г. - начало выпуска Kawasaki KLE500. Первое поколение.
+
Technical characteristics of the Kawasaki KLE500 motorcycle:
−
* 1996 г. - незначительное обновление модели. Мотоцикл получает новое ветровое стекло, а сиденье становится ступенчатым.
+
{| class = "wikitable"
−
* 2005 г. - второе поколение мотоцикла. Модель Kawasaki KLE500 получает новый передний обтекатель, фары и поворотники.
+
! scope = "row" | Model
−
* 2007 г. - модель Kawasaki KLE500 официально снимается с производства, а ей - смену приходит обновленная модель - Kawasaki Versys 650 (KLE 650).
+
| Kawasaki KLE500
−
 
+
|-
−
== Технические характеристики ==
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
[[Image:Kawasaki-KLE 500 mp107 pic 22053.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500 1-е поколения]]
+
| tourist enduro
−
[[Image:Kawasaki-kle-500-499-cm3-slika-18464631.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500 2-е поколение]]
+
|-
−
[[Image:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
+
! scope = "row" | Release year
−
{{#ev:youtube|a0pi33ZastY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}}
+
| 1991-2007
−
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE500:
+
|-
−
{| align="center" border="1"
+
! scope = "row" | Frame
−
|Модель
+
| steel tubular
−
|Kawasaki KLE500
+
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 498 cc cm.
 +
|-
 +
! scope = "row" | Bore / Stroke
 +
| 74.0 x 58.0 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Compression ratio
 +
| 9.8: 1
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Cooling
−
|туристический эндуро
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|1991-2007 гг.
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|498 куб. см.
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|10,8:1
+
| 48.0 h.p. (35 kW) at 8500 rpm - KLE500 (A1-A13)
 +
 
 +
45.0 h.p. (33 kW) @ 8300 rpm - KLE500 (B1P, B6F, B7F)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|жидкостное
+
| 42.0 Nm (4.3 kgf * m) @ 7500 rpm - KLE500 (A1-A13)
 +
 
 +
41.0 Nm (4.2 kgf * m) @ 7500 rpm - KLE500 (B1P, B6F, B7F)
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|74 x 58 мм
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Drive type
−
|4 клапана - цилиндр
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|2 карбюратора Keihin, 34 мм
+
| 90 / 90-21 M / C 54S
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|электронное
+
| 130 / 80-17 M / C 65S
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|50 л.с. при 8500 об/мин
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|45 Нм при 6000 об/мин
+
| 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|6-ступенчатая
+
| 41mm telescopic fork, 220mm travel
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|цепь
+
| linkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 200 mm
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|стальная
+
| 2215 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|38 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 220 мм
+
| 880 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка сжатия и преднатяга), ход - 200 мм
+
| 1270 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|90/90-21
+
| 1500 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|130/80-17
+
| 850 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 6.1 sec
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 165 km / h
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|170 км/ч
+
| 15.0 l
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|15 л
+
| 181 kg
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 200 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|175 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Kawasaki KLE500 составляет примерно 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_KLE500:_manuals|Kawasaki KLE500]]
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki KLE500 второго поколения, в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4200-5000. Стоимость мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
 
−
 
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Kawasaki KLE500 зарекомендовала себя достаточно надежным мотоциклом, не имеющим каких-то серьезных "болезней" или проблем. В основном все поломки данного мотоцикла связаны с жестким режимом эксплуатации и возрастом конкретной модели.
 
−
 
 
−
* Со временем возможен выход из строя натяжителя цепи ГРМ, в редких случаях - отклеивание катушек генератора;
 
−
* На больших пробегах (50 000 и более) могут наблюдаться проблемы с коробкой передач (вылеты включенных передач), требующие ремонта данного узла;
 
−
* Тормозные суппорта не склонны к закисанию, но передних колодок хватает примерно - 5000 км - рекомендуется использовать оригинальные;
 
−
* "Болезнь": возможен выход из строя привода спидометра;
 
−
* "Болезнь": при падении - правую сторону лапкой тормоза пробивается крышка двигателя.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki KLE500:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Говоря о разгоне и скоростных характеристиках первое, что бросается в глаза - короткие низшие передачи. При 70 км/ч уже включена шестая передача и хочется включить еще одну. Но, надо признать, вполне возможна езда по городу - 4-й передаче без дискомфорта от перекрученного двигателя. Плюс к этому надо отметить невысокую тягу - низких оборотах. Но это мне лично совершенно не помешало, наоборот было приятно, что мотоцикл позволял варьировать газ в достаточно широких пределах без немедленного "козления". Вообще, как мне кажется, KLE идеален именно - начинающего мотоциклиста, так как прощает очень много ошибок. Кроме ошибок торможения. Нет, передний тормоз хорош (для меня) - не перекувыркнешься, но гарантированно остановишься. А вот с задним могут быть проблемы. В первые пару месяцев очень часто при подъезде к светофору блокировал заднее колесо и зад тогда водит очень сильно. Вполне возможно, что это еще и из-за резины, установленной - него изначально - она жесткая, с внушительным протектором. И сменить мне ее захотелось после того, как я проходил поворот под сотню и чувствовалось, что переднее колесо чувствует себя неуверенно. С другой стороны, сейчас я этого не замечаю, человек привыкает ко многому.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл - эндуро, хоть и дорожный, поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Максимум, что у меня получилось из него выжать, было чуть менее 180 км/ч при спидометре, промаркированном до 200. Опять же мне, как начинающему, была не важна максимальная скорость, просто хотелось иметь запас скорости, двигаясь 100-120 км/ч. И надо сказать, при езде в этих пределах он себя чувствует лучше всего. Двигатель повышает мощность линейно, примерно до 9000 оборотов в минуту, но после 6000 (а это и есть 120 км/ч) начинается вибрация и быстро устаешь. Несмотря - то, что сидишь прямо, ветром не сносит (до 120! Быстрее ехать комфортно только вдвоем, тогда вполне можно ехать до 140 км/ч, из-за изменившейся аэродинамики). На дороге мотоцикл стоит как вкопанный, что приятно меня удивило после Явы, которая взлетает после сотни. ''
 
−
 
 
−
''Как я уже писал, при взгляде - сиденье кажется, что можно ехать долго не уставая. Возможно, что оно так и есть, но нужно тренироваться. Первая моя длительная поездка в 200 километров показала, что с непривычки (до этого я больше 50 за раз не ездил) устает сами_знаете_что. Но добрые люди посоветовали купить специальный пояс - мотоциклистов. Это просто небо и земля! С ним я проезжал по 300-400 километров в день (нет здесь больших расстояний, не Америка :)) и чувствовал себя великолепно! Но - первое время лучше все-таки себя ограничивать. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''В этот мотоцикл влюбляешься с первого взгляда, особенно если смотришь - него живьем. В нем нравится все - и высота и небольшая ширина, и "правильное" расположение глушителя, и сиденье, провоцирующее - долгие поездки с пассажиром и без, и элегантная облицовка. После этих восторгов рассматривающего поджидает небольшой ушат холодненькой жидкости в виде сообщенной цены. А она ведь почти 9000 долларов!  Что, кстати, тоже говорит о классе. Поэтому покупать такую игрушку новой могут себе позволить в основном люди с достатком значительно выше среднего, а всем остальным стоит поискать б/у. Когда я подбирал себе мотоцикл, то в качестве вариантов были и Vulcan 500, и Kawasaki ER-5, и Suzuki GS500, так как права у меня - мотоциклы с двигателем объемом до 500 кубиков. В Израиле есть 3 категории. Объем до 50, до 500 и выше 500 кубических сантиметров, причем последние можно получить только после 2-3 лет обладания правами - меньшую кубатуру. И я уже совсем было склонился в строну ER-5, но тут увидел ЕГО. После того, как я посидел - KLE в мотосалоне, я уже не мог смотреть ни - что другое. Не хватало высоты, ширины руля, прямой посадки... Короче говоря, после непродолжительных поисков я нашел два варианта покупки с рук. Хотелось купить как можно более новый аппарат, дабы пару-тройку лет не иметь никаких технических неприятностей. И я нашел! 98 год выпуска (покупал в 99), пробег 8500 км и - 2500 долл. дешевле нового. Вот и все, через неделю я стал мотоциклистом. ''
 
−
 
 
−
''Первый восторг словами описать просто невозможно! Мотоцикл очень послушный, что - меня, как ездившего последний раз 7 лет назад - разбитом "Восходе" 1969 года выпуска, было очень важно. Звук приятный, не громкий и достаточно низкий, но не рокочущий. Очень приятно, что двигатель двухцилиндровый, и при работе - средних оборотах (от 3000 до 6000 rpm) просто поёт. Естественно, движок четырехтактный и заливать смесь масла с топливом не надо (этот "Восход"-овский кошмар!). Первые мои полторы тысячи я проехал как-то подозрительно быстро :). И это несмотря - то, что был какой-то священный трепет при переходе стрелки спидометра отметки в 100 км/ч, после чего скорость сбрасывал и гордился собой до вечера :). Понятно, что нарадоваться - безупречную его работу после воспоминаний (клянусь, это последнее!) о том, как Восход заводился только с толкача и не раньше чем с третьего раза. Потом был техосмотр, - котором заменили тормоза, масло, фильтры и подрегулировали сцепление. Сказали, что предыдущий хозяин вообще - ТО не появлялся, так все было запущено. ''
 
−
 
 
−
''Что очень радует при езде, так это работа амортизаторов. Так как мотоцикл классифицируется как "дорожный эндуро", то через неровности асфальта (редкие - Израиля, надо сказать :) проезжаешь, не замечая. Кроме того, полиция не обращает внимания - запаркованные - тротуарах мотоциклы и скутеры (для машин - штраф примерно $90, плюс морока со снятием со штрафплощадки), поэтому важно, как он себя ведет при заезде - тротуар и съезде с него. И тут ему нет равных среди дорожных motorcycles. Благодаря дорожному просвету в 20 см все бордюры берутся элементарно. Но даже если зацепишься двигателем - ничего страшного, он снизу защищен почти как кроссовый - двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком.''
 
−
 
 
−
''Говоря о разгоне и скоростных характеристиках первое, что бросается в глаза - короткие низшие передачи. При 70 км/ч уже включена шестая передача и хочется включить еще одну. Но, надо признать, вполне возможна езда по городу - 4-й передаче без дискомфорта от перекрученного двигателя. Плюс к этому надо отметить невысокую тягу - низких оборотах. Но это мне лично совершенно не помешало, наоборот было приятно, что мотоцикл позволял варьировать газ в достаточно широких пределах без немедленного "козления". Вообще, как мне кажется, KLE идеален именно - начинающего мотоциклиста, так как прощает очень много ошибок. Кроме ошибок торможения. Нет, передний тормоз хорош (для меня) - не перекувыркнешься, но гарантированно остановишься. А вот с задним могут быть проблемы. В первые пару месяцев очень часто при подъезде к светофору блокировал заднее колесо и зад тогда водит очень сильно. Вполне возможно, что это еще и из-за резины, установленной - него изначально - она жесткая, с внушительным протектором. И сменить мне ее захотелось после того, как я проходил поворот под сотню и чувствовалось, что переднее колесо чувствует себя неуверенно. С другой стороны, сейчас я этого не замечаю, человек привыкает ко многому. ''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл - эндуро, хоть и дорожный, поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Максимум, что у меня получилось из него выжать, было чуть менее 180 км/ч при спидометре, промаркированном до 200. Опять же мне, как начинающему, была не важна максимальная скорость, просто хотелось иметь запас скорости, двигаясь 100-120 км/ч. И надо сказать, при езде в этих пределах он себя чувствует лучше всего. Двигатель повышает мощность линейно, примерно до 9000 оборотов в минуту, но после 6000 (а это и есть 120 км/ч) начинается вибрация и быстро устаешь. Несмотря - то, что сидишь прямо, ветром не сносит (до 120! Быстрее ехать комфортно только вдвоем, тогда вполне можно ехать до 140 км/ч, из-за изменившейся аэродинамики). На дороге мотоцикл стоит как вкопанный, что приятно меня удивило после Явы, которая взлетает после сотни. ''
 
−
 
 
−
''Как я уже писал, при взгляде - сиденье кажется, что можно ехать долго не уставая. Возможно, что оно так и есть, но нужно тренироваться. Первая моя длительная поездка в 200 километров показала, что с непривычки (до этого я больше 50 за раз не ездил) устает сами_знаете_что. Но добрые люди посоветовали купить специальный пояс - мотоциклистов. Это просто небо и земля! С ним я проезжал по 300-400 километров в день (нет здесь больших расстояний, не Америка :)) и чувствовал себя великолепно! Но - первое время лучше все-таки себя ограничивать. ''
 
−
 
 
−
''Приборная панель очень легко читается в любых условиях. Есть Trip Control, то есть километраж поездки. Его очень удобно использовать как индикатор уровня топлива. В среднем мотоцикл расходует около 5 литров - 100 километров пути и при баке в 15 литров (из них 3 - резерв) между заправками проходит около 220 километров. После заправки нажимаешь кнопку Trip Reset и сбрасываешь счетчик. Все, можно ехать дальше. Крайне полезная вещь - Израиля - жидкостное охлаждение двигателя. Он не перегревается даже если ездить по городу в жару градусов 40 в режиме старт-стоп. Кстати о езде по городу. В Израиле просто дикие пробки! На работу мне ехать около 8 километров (живу в пригороде Тель-Авива), и когда я ехал автобусом, уходило порядка часа и до полутора часов несмотря - то, что - автобусов и такси выделена собственная полоса. На машине в час пик этот путь занимает больше двух часов! Надо ли говорить, что - двух колесах - 15 минут максимум?! Приятно то, что этот мотоцикл высокий и при езде между машинами не цепляешь зеркала и высунутые руки :). Плюс всегда можно выехать - обочину или заскочить - тротуар и объехать плотную пробку сбоку, наблюдая завистливые взгляды замученных автомобилистов. И так как мотоцикл высокий, дорожная ситуация видна очень хорошо, легковушки обзор не закрывают. ''
 
−
 
 
−
''Итак, суммируя вышесказанное, Kawasaki KLE 500 представляется идеальным мотоциклом - людей, желающих получать удовольствие от езды, не омрачаемое ни пробками, ни сложными погодными и дорожными ситуациями, послушный, мощный и удобный как при езде одному, так и с пассажиром. Его стихия - шоссе и подъезды по грунтовке ко всяким интересным объектам в стороне от цивилизации. Он одинаково успешно справится и с поездками - работу по городу и пробкам, и с прогулками - несколько дней - сотни километров. При этом единственное, о чем водителю придется задумываться - это о том, куда бы выбраться в следующий раз. И мне кажется, что конкурентов у него просто нет. Можно было бы отметить BMW F650, но он одноцилиндровый (вибрация больше), весит больше почти - 15 килограмм, и не попадает в класс "до 500 кубиков", что очень важно - меня. А больше ничего подобного - рынке и нет.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от журнала За рулем]]
 
−
* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Александр_Астапов)|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Александр Астапов)]]
 
−
* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
 
−
* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_KLE500:_manuals|Kawasaki KLE500: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 22:07, 29 June 2023

Kawasaki KLE500

Kawasaki KLE 500 appeared in 1991 and was focused on the European market. For the domestic Japanese market, a 400 cc version was built - Kawasaki KLE 400. In 2005, the Kawasaki KLE 500 underwent a small restyling, which affected the design of the front of the motorcycle, the dashboard and the exhaust system (under the new Euro environmental standards). 2007 was the last year of production for the model, which was replaced by Kawasaki Versys 650.

Lineup:

Main competitors:

At the core of the Kawasaki KLE 500 was an engine from the sport bike Kawasaki GPZ500, which has been re-tuned and derated to increase torque in the low and mid-range. The engine itself is an in-line 2-cylinder liquid-cooled block with a volume of about 500 cubic meters. see, delivering 48 hp. power and 42 Nm of torque. Since 2005 and the introduction of updated environmental standards, the engine began to produce 45 hp. power and 41 Nm of torque. Despite the attempts of Kawasaki to make the motor high-torque, it has not lost its sporting roots, showing maximum performance at rather high revs - 7500-8500 rpm.

The chassis of the Kawasaki KLE 500 is presented in the form of a simple tubular frame, long-travel suspensions in the form of a conventional telescopic fork at the front and a progressive monoshock at the rear, spoked wheels in dimensions 21 'and 17'.

Other features of the motorcycle include a 15-liter fuel tank, 6-speed gearbox and 181 kg of dry weight.

Photos

  • Kawasaki KLE 500.jpg.1906778.jpg
  • Kawasaki-kle-500-499-cm3-slika-18464631.jpg
  • 2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg


Specifications

Technical characteristics of the Kawasaki KLE500 motorcycle:

Model Kawasaki KLE500
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1991-2007
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 498 cc cm.
Bore / Stroke 74.0 x 58.0 mm
Compression ratio 9.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 48.0 h.p. (35 kW) at 8500 rpm - KLE500 (A1-A13)

45.0 h.p. (33 kW) @ 8300 rpm - KLE500 (B1P, B6F, B7F)

Maximum torque 42.0 Nm (4.3 kgf * m) @ 7500 rpm - KLE500 (A1-A13)

41.0 Nm (4.2 kgf * m) @ 7500 rpm - KLE500 (B1P, B6F, B7F)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 M / C 54S
Rear tire size 130 / 80-17 M / C 65S
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 220mm travel
Rear suspension linkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 200 mm
Motorcycle length 2215 mm
Motorcycle width 880 mm
Motorcycle height 1270 mm
Wheelbase 1500 mm
Saddle height 850 mm
Acceleration to 100 km / h 6.1 sec
Maximum speed 165 km / h
Fuel tank capacity 15.0 l
Motorcycle weight (dry) 181 kg
Motorcycle weight (curb) 200 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KLE500&oldid=21763"