Difference between revisions of "Kawasaki ZZR1400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(13 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zzr1400, zx14r, 1400, zzr, zx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/6/67/Mknwfd0t.c2i.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:143 1201 2012 kawasaki zx 14r wallpaper 07.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)]]
+
__notoc__
−
[[Image:Bikepics-2641843-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)]]
+
[[file: Mknwfd0t.c2i.jpg | 600px | center | Kawasaki ZX-14R / ZZ-R1400 2006-2007]]
−
Концепт гипер-спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)''' был впервые представлен в 2005 году - выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошел с 2006 года. Модель пришла - смену [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]] и [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]], задавшись целью представить рынку самый быстрый серийный мотоцикл в мире и обойдя тем самым легендарный [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]].
+
'''Kawasaki ZZ-R 1400''' model has been on the market since 2006, replacing [[Kawasaki_ZX-12R | Kawasaki ZX-12R]]. In the market of North America and some other countries, the model was sold under the name - '''Kawasaki ZX-14R'''. The main sales markets of the model are Europe, North America, Asia (mainly the countries of Southeast Asia).
 +
{{Ads_top}}
  
−
Kawasaki ZZR 1400 официально продается в Японии, Европе и США (под названием Ninja ZX-14).
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR1200]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1400 | Kawasaki ZZR1400]]
  
−
На сегодняшний день модель Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) оснащается двигателем объемом 1441 куб.см., выдает до 210 л.с. мощности (с инерционным наддувом) и 162,5 Нм крутящего момента. Проходит четверть мили менее чем за 9,5 сек, разгоняется до 100 км/ч за 2,7 сек, до 200 км/ч - за 7,2 сек и имеет ограничитель максимальной скорости в 299 км/ч (по соглашению между японскими и европейскими производителями motorcycles).
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa | Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
  
−
Из особенностей Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) следует выделить алюминиевую раму типа Монокок, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные радиальные тормоза, проскальзывающее сцепление, ABS, трекшн-контроль (KTRC), систему выбора отдачи двигателя (Power Mode, 2 режима) и пр.
+
Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) belonged to a new, for that time, class of hypersport motorcycles - models with a plastic body kit, with the most voluminous and powerful engine, suspension system and characteristics for fast movement in a straight line.
  
−
''Основные версии Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R):''
+
The Kawasaki ZZ-R 1400 was based on a specially developed 1352 cc engine, which produced up to 190 hp in the first modifications. Subsequently, the maximum power was increased to 200 hp, and with the inertial boost system (Ram-Air) working, this figure increased to 210 hp.
−
* '''Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)''' - обычная версия.
 
−
* '''Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) Performance Sport''' - доступна с 2014 г. Отличается ветровым стеклом-спойлером, сиденьем с гелевыми вставками, задним амортизатором Ohlins TTX39, радиальными суппортами Brembo (с 2016 г.), приборной панелью оригинального дизайна, крышками вилки в золотом цвете, выхлопной системой Akrapovic.
 
  
−
На базе Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) была разработана туристическая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]].
+
The first modifications of the motorcycle (2006-2007) had the factory designation '''' ZX1400A '''' and '''' ZX1400B '''' (version with ABS).
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) в классе:''
+
In 2008, the first model update took place, which received an increase in power to 193 hp. Despite the fact that there were no more changes and in fact it was the last generation of the motorcycle, the factory code has changed - '''ZX1400C''' and '''ZX1400D''' (ABS).
−
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
 
  
 +
2012 was marked by a major restyling of the Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) model. The motorcycle receives a new engine with an increased volume (1441 cm³), which, in addition, received polished cylinder head channels, camshafts with a higher lift, new lightweight pistons, reinforced connecting rods, crankshaft, tensioner, timing chain, gearbox elements. The model also gets a new exhaust system, Kawasaki Traction Control (KTRC) 3-level traction control and new ignition (all taken from [[Kawasaki_ZX-10R | Kawasaki ZX-10R]]), a slip clutch and a second radiator fan. The internal components of the rear suspension are being changed. The factory designation of the model is '''' ZX1400E '''' and '''' ZX1400F '''' (ABS).
  
−
== Краткая история модели ==
+
In 2014, in addition to the basic version, a more expensive modification "Performance Sport" is offered, which is equipped with an Ohlins TTX39 rear shock absorber, gel inserts in the seat, a curved windshield, a "gold" fork and a branded Akrapovic exhaust system.
−
* 2006 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 1400. На рынке США данная модель продавалась под именем Kawasaki ZX-14 Ninja. Мотоцикл выдавал 190 л.с. мощности и 154 Нм крутящего момента.
 
−
* 2008 г. - мотоцикл выдает 193 л.с.
 
−
* 2012 г. - модель Kawasaki ZZR 1400 подвергается серьезным обновлениям. Название американской версии получает букву R и называется ZX-14R. Мотоцикл получает полностью новый двигатель объемом 1441 куб.см. (вместо 1352 куб.см.), номинальная мощность увеличивается до 200 л.с. (210 л.с. - с инерционным наддувом). Радиатор получает второй вентилятор, меняется выхлопная система.
 
−
* 2014 г. - появление версии Kawasaki ZZR 1400 Perfomance Sport.
 
  
−
== Фотографии ==
+
In 2016, the model received minor visual changes and, although they were barely noticeable, the factory code of the model changed - '''' ZX1400H '''' and '''' ZX1400J ''. The Performance Sport version is equipped with Brembo M50 monobloc radial calipers. In the same year, a new modification `` SE '' appears, which costs $ 1,500 more than the base version and differs from it in the style of the dashboard, reinforced brake and clutch hoses, brake and clutch expansion tanks in black, brake system from the Performance Sport version (Brembo M50).
−
{| align="center" border="0"
+
 
−
|[[Image:KAWASAKI-ZZR-1400-ABS-motorcycles-14487369-1600-1200.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1400 (2006-2011)]]
+
On the basis of the Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R), a tourist model was developed - [[Kawasaki_1400_GTR | Kawasaki 1400 GTR]].
−
|[[Image:Kawasaki ZZR 1400 se 13.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1400 (2012-)]]
+
 
−
|[[Image:2016-zzr1400-performance-sport-3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1400 Perfomance Sport (2016)]]
+
== Photos ==
−
|-
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
|}
+
File:KAWASAKI-ZZR-1400-ABS-motorcycles-14487369-1600-1200.jpg|2006-2011
 +
File:Kawasaki ZZR 1400 se 13.jpg|2012+
 +
File:2016-zzr1400-performance-sport-3.jpg|2014+
 +
File:Mknwfd0t.c2i.jpg|2016+
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R):
+
Specifications Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R):
−
{| align="center" border="1"
+
{| class = "wikitable"
−
|'''Поколение'''
+
! scope = "row" | Model
−
|'''Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) (2006-2011)'''
+
| Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R)
−
|'''Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) (2012-)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|colspan="2" |алюминиевая (монокок)
+
| hypersport
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Release year
−
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2006+
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Frame
−
|1352 куб. см.
+
| aluminum monocoque
−
|1441 куб. см.
 
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope = "row" | Engine type
−
|84 x 61 мм
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
−
|84 x 65 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Working volume
−
|12,0:1
+
| 1352 cm³ - ZX1400A-D
−
|12,3:1
+
 
 +
1441 cm³ - ZX1400E-J
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|colspan="2" |жидкостное
+
| 84.0 x 61.0 mm - ZX1400A-D
 +
 
 +
84.0 x 65.0 mm - ZX1400E-J
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 12.0: 1 - ZX1400A-D
 +
 
 +
12.3: 1 - ZX1400E-J
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="2" |инжектор, x4 Mikuni (44mm)
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |цифровое
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность (без инерционного наддува)'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|190-193 л.с. 9500/об/мин (170,2 л.с. - - колесе)
+
| Injector, 4x Mikuni 44 EIDW
−
|200 л.с. при 10000 об/мин (191,7 л.с. - - колесе)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность (с инерционным наддувом)'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|200-203 л.с. 9500/об/мин
+
| transistor
−
|210 л.с. при 10000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|154 Нм при 7500 об/мин
+
| 190.0 h.p. (140.0 kW) @ 9500 rpm - ZX1400A-B
−
|162,5 Нм при 7500 об/мин
+
 
 +
193.0 h.p. (142.0 kW) @ 9500 rpm - ZX1400C-D
 +
 
 +
200.0 h.p. (147.2 kW) @ 10,000 rpm - ZX1400E-J
 +
 
 +
210.0 h.p. (154.5 kW) @ 10,000 rpm - ZX1400E-J (inertial boost)
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
| 154.0 Nm (15.7 kg * m) @ 7500 rpm - ZX1400A-D
 +
 
 +
162.5 Nm (16.6 kg * m) @ 7500 rpm - ZX1400E-J
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |цепь
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |120/70ZR17M/C (58W)
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|colspan="2" |190/50ZR17M/C (73W)
+
| 120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|colspan="2" |2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS)
+
| 190/50 ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
+
| 2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers (optional ABS)
 +
 
 +
Brembo M50 monobloc - Performance Sport, SE
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |43 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход - 117 мм
+
| 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper (optional ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|colspan="2" |Нижний рычаг Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход - 124 мм
+
| 43mm inverted fork (fully adjustable), 117mm travel
 +
|-
 +
! scope = "row" | Rear suspension
 +
| linkage Uni-Trak with monoshock (fully adjustable), stroke - 122 mm - ZX1400A-D
 +
 
 +
Swingarm Uni-Trak with monoshock (fully adjustable), stroke - 124 mm - ZX1400E-J
 +
 
 +
Öhlins TTX39 - Performance Sport
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|colspan="2" |299 км/ч (ограничитель)
+
| 2170 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|colspan="2" |~2,7 сек
+
| 760 mm - ZX1400A-D
 +
 
 +
770 mm - ZX1400E-J
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|colspan="2" |22 л
+
| 1170 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|257 кг
+
| 1460 mm - ZX1400A-D
−
|268 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1480 mm - ZX1400E-J
−
{{#ev:youtube|B9Y3vWhpXzM|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki ZZR1400}}
+
|-
−
{{#ev:youtube|iJpq1bIQy5w|300|right|Тест-драйв Kawasaki ZZR1400}}
+
! scope = "row" | Saddle height
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) составляет примерно 6,4 л - 100 км. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 10-11 л - 100 км.
+
| 800 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 125 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 2.9 sec. - ZX1400A-D
  
−
== Видео ==
+
2.77 sec. - ZX1400E-J
−
* Обзор и тест-драйв Kawasaki ZZR1400 (Jet00Cbr).
+
|-
−
* Обзор Kawasaki ZZR1400.
+
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 299 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 22.0 l
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 252 kg - ZX1400A
  
−
== Цена ==
+
255 kg - ZX1400B
−
Цена - Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $8500-9000 за модели до 2012 года. Цена - модели с пробегом по РФ составляет от 400 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
257 kg - ZX1400C
−
Отзывы о Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R):
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мотоцикл производит ощущение «сбитости» и целостности. Похожее ощущение возникает, когда меняешь свои старые стоптанные кроссовки - новые. Аналогия вполне уместна, так как подобный набор ощущений возникает при езде - новой технике, которая еще не успела обзавестись широким спектром всяких «разболтанностей». Если не брать во внимание чуть более точные и прогнозируемые реакции байка - действия пилота, управляемость «14-й Нинзя» аналогична GSХ 1300 R. Этот байк тоже проявляет неуступчивость в поворотах и столь же хорошо держит заданную траекторию. Как и у конкурента, мотор Kawasaki выдает огромный крутящий момент уже с небольших оборотов. Большую часть городских дорог я проехал - четвертой передаче, диапазон скоростей при этом был от 20 до 120 км/ч. Благодаря такой эластичности двигателя, о наличии КПП приходится вспоминать не очень часто. Между прочим, зря. Коробка передач, в отличие от аналогичного узла - Suzuki Hayabusa, работает точно и мягко, доставляя удовольствие от пользования ею. ''
 
−
----
 
  
 +
261 kg - ZX1400D
  
−
''Итак я стал обладателем 1400 зизера! ''
+
265 kg - ZX1400E
  
−
''Сравнительный анализ после 700 км пробега. ''
+
268 kg - ZX1400F
  
−
''Сразу скажу что мой Дрозд еще карбюраторный и выпуска 97 года а зизер 2007 и инжекторный но все равно волей неволей я их сравниваю. Сразу окончательно и бесповоротно ЗиЗеР ЛУЧШЕ по всем статьям как это ни прискорбно(((( Ребятки наши Дрозды к сожалению устарели(((( ''
+
269 ​​kg - ZX1400J, SE, Performance Sport
−
 
+
|-
−
''Итак по порядку. ''
+
|}
−
 
 
−
''Техника к сожалению стареет и не смотря - отличное состояние моего Дрозда но год выпуска 97 и пробег в 52 тыс км подталкивали к замене агрегата. Пока сезон и есть погода я не ставил задачу обязательно продать Дрозда и потом купить новый деньги были и я приступил к поиску. Достойных замен всего 3 Либо новый дрозд либо Хаябуса либо 1400 кава. Новых Дроздов к сожалению нет((( Хаябусу я не хочу даже в новом дизайне она мне не нравится. А вот ЗиЗер мне понравился посоветовавшись и почитав я остановился - нем. К сожалению аппаратов не много и выбор мал новый я не хотел хороших б/у по пальцам пересчитать. Достойный агрегат оказался в Питере туда я и поехал предпологая вернуться - нем в Москву так и получилось. ''
 
−
 
 
−
''1400 мне достался заряженный Диноджет, прямоток Ешимура, Навигация Ксенон Елинс и райс тех в одном флаконе. Сразу поразила "нежность" мотоцикла! По сравнению с Дроздом по ощущениям он игрушка в Дрозде все кондовее. Я сразу начал сомневаться в выборе((( Но проехав немного я понял что я купил))) Мот шикарный и разный в городе и - трассе. На трассе он как бы становится другим не нежным и ласковым а резким и агрессивным. ''
 
−
 
 
−
''Мой настроенный Дрозд оживает раньше чем 1400 с Диноджетом надо поколдовать потом но мот оживает после 5 до этого машина тупит мой Дрозд начинает ехать пораньше к сожалению видимо это слбое место прямотока и дино джет равняет характеристику двигателя не полностью во всяком случае не как бы мне хотелось,зато после мот выдает намного больше чем Дрозд. ''
 
−
 
 
−
''Итак управление. Рулится 1400 лучше чем Дрозд - порядок. заслуга вилки перевертыша и прогрессивных Райс тех ну и заднего Елинса конечно. На трассе съедает все кочки и ямы. Моту доверяешь, Дрозду я доаерял, 1400 еще больше. Подвеска отрабатывает - любых скоростях Дроду к сожалению до этого далеко((( ''
 
−
 
 
−
''Двигатель. Двигатель лучше агрессивнее и одновременно мягче мощнее и менее тряский. Не смотря - уравновешивающий вал у дрозда каве удалось это как то переплюнуть. Хотя напрягла тряска в зеркалах заднего вида но я понял что проблема именно в самой конструкции зеркал у 1400 и это пожалуй единственный минус. ''
 
−
 
 
−
''Посадка. Посадка тоже не вызвала нареканий. не смотря - мой рост в 192 см я чуствовал - моте хорошо. Во всяком случае не хуже чем - Дрозде. Безусловно что под конец пути жепа отваливалась и ноги устали но - Дрозде это происходило быстрее((( ''
 
−
 
 
−
''Ощущения. Ощущения супер. Мот ощущается легче и меньше а габаритах, только зеркала по очучениям выступают неоправданно далеко но обзор песня - Дрозде такого обзора назад нет именно назад а не по бокам. ''
 
−
 
 
−
''Ветрозащита. Вот тут у 1400 минус и причем большой. В стандартном исполнении - дальняк ветрозащита слабая и ощутимее чем - Дрозде. надо будет озаботится приобретением турингового стекла если такие есть в природе. Единственный минус у 1400 по срвнению с дроздом я нашел только в ветрозащите и в конструкции зеркал. Все остальное - высоте и лучше чем у Дрозда. ''
 
−
 
 
−
''А чего только стоит муфта кавасаковская. при перебросе передачи и резком открытии газа или при перегазовке с выжимом сцепления без переключения передачи после бросания сцепления НИКАКОГО срыва заднего колеса ЭЛЕКТРОНИКА РУЛЕЗ!!!!!!!!! Были моменты. ''
 
−
 
 
−
''Расход. Тоже порадовал 8,4литра против 10 - Дрозде!!!! Существенно!!!!!!!!! Пробег - баке под 300 - Дрозде еле еле 250! ''
 
−
 
 
−
''Так что решайте и думайте господа Дроздоводы я лично свой выбор сделал пока у меня еще есть Дрозд но видимо это не надолго)))) ''
 
−
 
 
−
''ЗЫ Забыл про тормоза!!!! У меня версия с АБС и никакого подтормаживания задним! Но по тормозам это ДРОЗД!!!!! я нипочустворвал никакой .....никакой разницы по торможению только - ручке у 1400 все информативнее и легче!!! ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''проехал уже почти 5000км, ZX-14 (ZZR-1400) просто сказочный мотоцикл, сначала я побздехивал, сейчас уже привык к нему, и просто в восторге! управляемость, посадка, тормоза, вес, все параметры просто идеальны! а мощность.... ето невероятно... и самое приятное что до 6000 оборотов мощность очель мягкая и добрая... а при движении 200км/час достаточно немного повернуть ручку(не до конца) и через пару секунд уже около 300... динамика сумасшедшая.. - дальняк то же очень удобно, сумка - баке держится хорошо даже при условии пластиковой накладки, сиденье широкое, пассажир то же не устает и не сидит выше меня! :D for меня недостатком моцика сначала была его непомерная мощность, теперь я считаю это достоинством, из недостатков еще можно добавить сложность крепления заднего кофра, но я справился.. :) второй существенный недостаток, задняя покрышка практически полностью стерлась к 4500км.. надеюсь что она была спортивной.. вот пока все..''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Моц пока не купил, но пробовал и кататься пассажиром и поводить сам. ''
 
−
 
 
−
''Управляемость супер. Такого, отлично, просто мега хорошо управляемого и послушного ДРАКОНА я ещё не видел. Коробка работает бусшумно, не щёлкает как - ФЖРах. Разгон невероятно плавный и ооооооочень послушный, можно трогаться и ехать в темпе пробки.. моц будто знает как меня надо везти, такое ощущение что не ОН тебя несёт как резаный, а именно ТЫ его ведёшь при желании, и что это просто какой то дружественный союз человека и какой то сверхъестественой силы. Ревёт как дракон, ничего не скажешь. Посадка очень удобная, (но это моим 172), такое ощущение, что сохраняю наверно самую естественную позу), пробовал ещё рядом стоящие другие модели - и нинзю, и gtr1400, - этот оказался самым удобным и мои ощущения подтвердились после малюсенького тура - не было даже намёка - то что ты хоть даже немного мучался в сиденье.
 
−
Разгоняться было страшно, не привык испытывать богов - слабо, не стал. Ездил не более 140, этого хватило по уши. Про надёжность ничего не могу сказать - это к тем, кто - нём уже "пробежался". Первое впечатление от мотосалонской всесторонней демонстрации и потом самостоятельной небольшой поездки - прирученный боевой дракон, которого лучше не испытывать "на слабо". Надо привыкать к табуну коней.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Тема конечно интересная... :) И тем не менее, вынужден отписаться, так как, являюсь счастливым обладателем сия произведением инженерной мысли воплощенные в жизнь в виде уже ставшего легендарным мотоциклом zzr 1400. Проехать мне а нем довелось не более двенадцати тысяч километров, что конечно же мало, но уже можно кое что, и кое о чем написать и сделать выводы. Аппарат безусловно хорош всем, от его цены и до его возможностей. Достался он мне благодаря добрым дяденькам  :) из банка, расположенного за углом моего дома и мото салону "Мистер Мото" , приобретенного в прошлом году.''
 
−
 
 
−
''В настоящее время, мотик находится - стадии реанимации после головокружительных кульбитов, при помощи которых я взял вынужденный отпуск по состоянию здоровья - некоторое время :). Нет, стрелку я не клал, признаюсь честно, но судя по его характеру, ему это удастся без всяких затруднений, но вот агрессивный разгон, это дело обычное, если при этом чуть зазеваться, то мотоцикл может уехать без пилота, легко :good: Значит, проблемы с мощность почти нет, т.е, я имею в виду, ее просто напросто в избытке.''
 
−
 
 
−
''Управляется этот не обузданный жеребец весьма легко и не принужденно, при всей соей "бегемотости". Особое внимание заслуживает звук мотора, именно звук а не рев, такой приятный, если не сказать больше, при таком приятном звучание в знаке ля-бемоль как то не заметно - себя можно подкручивать газульку. Посадка - этом "мустанге" довольно комфортная, такая и не спортивная и не классическая, особо не напрягает. Подвеска вполне, обеспечивает комфортную езду, но по хорошему покрытию, не очень то любит канавки и мелкие под прыжки.''
 
−
 
 
−
''Бензинчик, любит....  :) по городу около 10, - просторе около 9 литров, а бачок то всего 22 литра объемом, как то не по туристически :cry: . Ну, в остальном мне кажется, особых различий нет, кроме конечно внешнего вида, от которого сразу возникают ассоциации с чем то мистическим или инопланетным, либо с огромным представителем африканской флоры и фауны - бегемотом :) . Ну вот как то так кратко, и доступно, я изрек свое мнение. И еще добавлю, пожалуй будет интересно тем кто планирует в будущем иметь этот мот, то могу сказать что именно к этому мотоциклу относиться выражение "на любителя" Спасибо!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Как вам уже всем известно, что в декабре 2011 я стал обладателем дано аппарата.''
 
−
 
 
−
''После приезда а гараж ему было дано имя ЮМ . И вот пролетели месяцы и настал момент открытия, сезона масло и фильтр заменены.
 
−
Что поразила, в ЮМЕ это что по размерам он стал, меньше посадка более удобная, ЖК дисплей, выводит нужную информацию: Заряд пробег тип А. тип В., запас хода расход топлива номер выбранной передачи. ''
 
−
 
 
−
''И так в путь что хочется отметить что передачи длинные переключать часто не надо в городе поднимался максимум до 4й мотор плавный тянет с низов очень уверено.''
 
−
 
 
−
''Управляемость выше всяких похвал траекторию в повороте держит отменно.''
 
−
 
 
−
''Вот потупив пару дней привыкнув мотоциклу, попалась, прямая зажегся, зеленый плавно и быстро открываю, газ открытие газ первая чувствуется, отрыв переднего колеса. Вторая снова колесо хочет, оторваться от земли третья спидометр показывает,220км/ч скорость уверено и быстро растет, поворот торможу двигателем, до 180 вхожу в него ощущения от управления потрясающие, ''
 
−
 
 
−
''Теперь немного о том, что понравилось и о минусах.''
 
−
 
 
−
''Что понравилось тормоза отличные уверенное замедление чувствуешь что еще чуть и будет блокировка, энерговооружоность, отличная при желании как ракета уходишь.''
 
−
 
 
−
''Посадка очень удобная руки не затекают, 320 км с одно остановкой - кофе. ''
 
−
 
 
−
''Коробка работает очень четко. Подвеска отрабатывает не ровности - 5 + по 5ти балльной шкале. Ветрозащита тоже - 5+ ''
 
−
 
 
−
''Из минусов днем плохо виден головной свет и нет места под седлом, очень сложно менять свечи. В городе большой жор топлива. Хотя он еще молодой растущий мотоцикл аппетит соответствующей .''
 
  
−
''Пока все что пришло - ум.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_ZZ-R1400:_manuals|Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R)]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ZZR1400:_Тест-драйв_от_журнала_Мотор|Kawasaki ZZR1400: Тест-драйв от журнала Мотор]]
 
−
* [[Kawasaki_ZZR1400:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki ZZR1400: Тест-драйв от Мотодрайв]]
 
−
* [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX14R):_Тест-драйв_от_Top_Gear|Kawasaki ZZR1400 (ZX14R): Тест-драйв от Top Gear]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZZ-R1400:_manuals|Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R): manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 15:43, 20 July 2023

Kawasaki ZX-14R / ZZ-R1400 2006-2007

Kawasaki ZZ-R 1400 model has been on the market since 2006, replacing Kawasaki ZX-12R. In the market of North America and some other countries, the model was sold under the name - Kawasaki ZX-14R. The main sales markets of the model are Europe, North America, Asia (mainly the countries of Southeast Asia).

Lineup:

Main competitors:

Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) belonged to a new, for that time, class of hypersport motorcycles - models with a plastic body kit, with the most voluminous and powerful engine, suspension system and characteristics for fast movement in a straight line.

The Kawasaki ZZ-R 1400 was based on a specially developed 1352 cc engine, which produced up to 190 hp in the first modifications. Subsequently, the maximum power was increased to 200 hp, and with the inertial boost system (Ram-Air) working, this figure increased to 210 hp.

The first modifications of the motorcycle (2006-2007) had the factory designation ' ZX1400A ' and ' ZX1400B ' (version with ABS).

In 2008, the first model update took place, which received an increase in power to 193 hp. Despite the fact that there were no more changes and in fact it was the last generation of the motorcycle, the factory code has changed - ZX1400C and ZX1400D (ABS).

2012 was marked by a major restyling of the Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) model. The motorcycle receives a new engine with an increased volume (1441 cm³), which, in addition, received polished cylinder head channels, camshafts with a higher lift, new lightweight pistons, reinforced connecting rods, crankshaft, tensioner, timing chain, gearbox elements. The model also gets a new exhaust system, Kawasaki Traction Control (KTRC) 3-level traction control and new ignition (all taken from Kawasaki ZX-10R), a slip clutch and a second radiator fan. The internal components of the rear suspension are being changed. The factory designation of the model is ' ZX1400E ' and ' ZX1400F ' (ABS).

In 2014, in addition to the basic version, a more expensive modification "Performance Sport" is offered, which is equipped with an Ohlins TTX39 rear shock absorber, gel inserts in the seat, a curved windshield, a "gold" fork and a branded Akrapovic exhaust system.

In 2016, the model received minor visual changes and, although they were barely noticeable, the factory code of the model changed - ' ZX1400H ' and ' ZX1400J . The Performance Sport version is equipped with Brembo M50 monobloc radial calipers. In the same year, a new modification `` SE appears, which costs $ 1,500 more than the base version and differs from it in the style of the dashboard, reinforced brake and clutch hoses, brake and clutch expansion tanks in black, brake system from the Performance Sport version (Brembo M50).

On the basis of the Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R), a tourist model was developed - Kawasaki 1400 GTR.

Photos

  • 2006-2011

  • 2012+

  • 2014+

  • 2016+


Specifications

Specifications Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R):

Model Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R)
Motorcycle type hypersport
Release year 2006+
Frame aluminum monocoque
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1352 cm³ - ZX1400A-D

1441 cm³ - ZX1400E-J

Bore / Stroke 84.0 x 61.0 mm - ZX1400A-D

84.0 x 65.0 mm - ZX1400E-J

Compression ratio 12.0: 1 - ZX1400A-D

12.3: 1 - ZX1400E-J

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector, 4x Mikuni 44 EIDW
Ignition type transistor
Maximum power 190.0 h.p. (140.0 kW) @ 9500 rpm - ZX1400A-B

193.0 h.p. (142.0 kW) @ 9500 rpm - ZX1400C-D

200.0 h.p. (147.2 kW) @ 10,000 rpm - ZX1400E-J

210.0 h.p. (154.5 kW) @ 10,000 rpm - ZX1400E-J (inertial boost)

Maximum torque 154.0 Nm (15.7 kg * m) @ 7500 rpm - ZX1400A-D

162.5 Nm (16.6 kg * m) @ 7500 rpm - ZX1400E-J

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 190/50 ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers (optional ABS)

Brembo M50 monobloc - Performance Sport, SE

Rear brakes 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper (optional ABS)
Front suspension 43mm inverted fork (fully adjustable), 117mm travel
Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock (fully adjustable), stroke - 122 mm - ZX1400A-D

Swingarm Uni-Trak with monoshock (fully adjustable), stroke - 124 mm - ZX1400E-J

Öhlins TTX39 - Performance Sport

Motorcycle length 2170 mm
Motorcycle width 760 mm - ZX1400A-D

770 mm - ZX1400E-J

Motorcycle height 1170 mm
Wheelbase 1460 mm - ZX1400A-D

1480 mm - ZX1400E-J

Saddle height 800 mm
Minimum ground clearance 125 mm
Acceleration to 100 km / h 2.9 sec. - ZX1400A-D

2.77 sec. - ZX1400E-J

Maximum speed 299 km / h
Fuel tank capacity 22.0 l
Motorcycle weight (curb) 252 kg - ZX1400A

255 kg - ZX1400B

257 kg - ZX1400C

261 kg - ZX1400D

265 kg - ZX1400E

268 kg - ZX1400F

269 ​​kg - ZX1400J, SE, Performance Sport

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR1400&oldid=22077"