Difference between revisions of "Kawasaki ZZR250"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 250}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZZR 250 (EX250H)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zzr250, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/a/ab/Zzr250-1024.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki-zzr250-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 250]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 250''' начинает свою историю с 1988 года и выпускается вплоть до 2007 г. Данная модель пришла - смену морально устаревшему Kawasaki GPZ 250 и является прародителем современного [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Кроме того, Kawasaki ZZR 250 стал одним из первых, кто начал использовать в малокубатурных мотоциклах менее мощные, но более ресурсные 2-цилиндровые двигатели, в то время как остальные продолжали делать 250-кубовые мотоциклы из 400-кубовых версий с рядным 4-цилиндровым двигателем. Именно этот факт объяснял столь продолжительный период выпуска Kawasaki ZZR 250 и его популярность - было время, когда у ZZR250 вообще не было конкурентов - рынке.
+
[[file: Zzr250-1024.jpg | 600px | center | Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
 +
''' Kawasaki ZZR 250 ''' sports touring model appeared in 1990 as the successor to the GPZ / GPX 250R models and was available in the markets of Japan, Europe and North America.
 +
{{Ads_top}}
  
−
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом 248 куб.см., выдающий 40 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Мотор высокооборотистый и показывает максимальные характеристики - 9000-12500 об/мин.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR400]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR1200]]
 +
* [[Kawasaki_ZZR1400 | Kawasaki ZZR1400]]
  
−
Главными особенностями Kawasaki ZZR 250 являются алюминиевая рама, регулируемые задний амортизатор, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак - 18 л и всего 160 кг снаряженной массы.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_GSX250F_Across | Suzuki GSX 250 F Across]]
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
+
'''ZZR250''' was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 40 hp. power and up to 23 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 9500-12500 rpm.
−
* [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX 250 F Across]]
 
  
 +
Kawasaki was one of the first (of the entire Japanese "four" motorcycle manufacturers) to use simpler and more reliable 2-cylinder engines on small-cubic models. If you recall, the approach of the Japanese companies to the creation of 250 cc sports / sports-touring motorcycles was quite simple: they took a 400 cc version, which reduced engine displacement and slightly simplified the chassis equipment. The result was a model that was as similar to track motorcycles as possible, with a capacity of up to 45 hp. Motorcycles turned out to be quite expensive, but at the same time they had a very small engine resource (due to its huge boost, small volume and a large number of cylinders). Kawasaki tried to get away from this concept by releasing the Kawasaki ZZR 250 model, which turned out to be so successful, reliable and in demand in the market that it was produced practically unchanged until mid-2007, until new environmental requirements came out that the motorcycle could no longer meet.
  
−
== Краткая история модели ==
+
Kawasaki ZZR 250 features an aluminum frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, an 18 l fuel tank (17 l - since 2000), a 6-speed gearbox and only 146 kg of dry weight.
−
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 250. Данная модель является третьим поколением линейки GPZ 250. Заводское обозначение - '''EX250-F'''. Модель отличается стальной диагональной рамой, колесами - 16' и мощностью в 37 л.с. Продавалась в США и Канаде с 1988 по 1999 гг.
 
−
* 1988 г. - появление внутрияпонской модификации Kawasaki ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-G'''. Модель отличается двойным дисковым тормозом спереди и более широкими колесами. В остальном это все та же версия EX250-F.
 
−
* 1992 г. - обновление модели ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-H'''. Отличается алюминиевой рамой, перенастроенным двигателем, колесами - 17', пластиковым обтекателем, регулируемым задним амортизатором, регулируемыми рычагами сцепления и тормоза, уменьшенной ведущей звездой, другой системой зажигания (опережение угла зажигания с компьютерным управлением) и электрикой. Данная версия продавалась в Канаде под именем Ninja 250R в период с 2000 по 2002 гг.
 
−
* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR 250.
 
−
* 2008 г. - - смену ZZR 250 приходит обновленная версия под названием [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Заводское обозначение - '''EX250-J'''.
 
  
−
== Фотографии ==
+
At the end of August 2007, the model is officially discontinued. In 2008, a new model was introduced as the successor to the Kawasaki ZZR250 - [[Kawasaki_Ninja_250R | Kawasaki Ninja 250R]].
−
{| align="center" border="0"
+
 
−
|[[Image:Ex-250r-ninja 2006 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-F)]]
+
== Photos ==
−
|[[Image:Zzr250-1024.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
|[[Image:Kawasaki-zzr250-3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
+
File:KAWASAKIZZR-250-1563_3.jpg|
 +
File:1343807519359 bulletin.jpg|
 +
File:Kawasaki-zzr-250-2003-moto.jpeg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Kawasaki ZZR250:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Kawasaki ZZR250
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle type
 +
| sports tourist
 +
|-
 +
! scope = "row" | Release year
 +
| 1990-2007
 +
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| aluminum diagonal
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Working volume
−
 
+
| 248 cm³
−
== Технические характеристики ==
 
−
Сравнительная таблица технических характеристик разных версий Kawasaki ZZR250:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Поколения'''
 
−
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-F)'''
 
−
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-H)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|colspan="2" |Спорт-турист
+
| 62.0 x 41.2 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Год выпуска'''
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|colspan="2" |1988-2007
+
| 12.4: 1
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope = "row" | Cooling
−
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|colspan="2" |248 куб. см.
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|colspan="2" |Жидкостное
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK30
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|colspan="2" |62 мм х 41,2 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 40.0 h.p. (29.4 kW) @ 12,500 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)
 +
 
 +
36.0 h.p. (26.5 kW) @ 12,000 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full-strength European versions
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|colspan="2" |карбюратор, 2x Keihin CVKD 30mm
+
| 23.0 Nm (2.4 kg * m) @ 10,000 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)
 +
 
 +
21.6 Nm (2.2 kg * m) @ 9500 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full European versions
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|colspan="2" |12,4:1
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope = "row" | Drive type
−
|colspan="2" |электронное
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|37,4 л.с. при 12500 об/мин (28,5 л.с. - - колесе)
+
| 100 / 80-17 52S (52H)
−
|40 л.с. при 12500 об/мин (30,5 л.с. - - колесе)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|24 Нм при 10000 об/мин (17,83 Нм при 9000 об/мин - - колесе)
+
| 140 / 70-17 66S (66H)
−
|22 Нм при 9000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|colspan="2" |цепь
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|стальная диагональная
+
| 37mm telescopic fork, 125mm travel
−
|алюминиевая диагональная
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|100/80-16
+
| linkage Uni-Trak with monoshock, stroke - 110 mm
−
|100/80-17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|130/80-16
+
| 2050 mm
−
|140/70-17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|colspan="2" |1 диск, 276 мм, 4-поршневой суппорт
+
| 700 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|colspan="2" |1 диск, 193 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1125 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|colspan="2" |37 мм телескопическая вилка
+
| 1405 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (без регулировок)
+
| 760 mm
−
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
 
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|colspan="2" |~6 сек
+
| 135 mm
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|colspan="2" |160 км/ч
+
| 6.0 sec.
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|colspan="2" |18 л
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла'''
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|148 кг - сухая
+
| 18.0 L - EX250-H1-H10
−
164 кг - снаряженная
 
−
|146 кг - сухая
 
−
160 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
17.0 L - EX250-H11-H7F
−
{{#ev:youtube|EHBKW29dkY4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.}}
+
|-
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 146 kg - EX250-H1-H10
  
−
== Видео ==
+
148 kg - EX250-H11-H7F
−
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.
+
|-
−
 
+
|}
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZZR 250:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что - начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две  , а пока мне хватало адреналина - стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора - зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров - сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, - работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико  ). Пробовал - зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил мотоцикл и сразу офигел. for 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет - разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное - всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''for 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. for новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно - дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и - 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально - 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и - 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем - 400 как - пилота так и - пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров - сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока - заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, - первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если - реального туризма то лучше взять че по мощнее''
 
−
----
 
  
 +
== Fuel consumption ==
 +
The officially declared fuel consumption for the Kawasaki ZZR 250 ranges from 3.17 liters to 4.90 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.
  
−
''мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так - авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_manuals|Kawasaki ZZR250]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_manuals|Kawasaki ZZR250: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 15:24, 20 July 2023

Kawasaki ZZR250 (EX250-H)

Kawasaki ZZR 250 sports touring model appeared in 1990 as the successor to the GPZ / GPX 250R models and was available in the markets of Japan, Europe and North America.

Lineup:

Main competitors:

ZZR250 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 40 hp. power and up to 23 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 9500-12500 rpm.

Kawasaki was one of the first (of the entire Japanese "four" motorcycle manufacturers) to use simpler and more reliable 2-cylinder engines on small-cubic models. If you recall, the approach of the Japanese companies to the creation of 250 cc sports / sports-touring motorcycles was quite simple: they took a 400 cc version, which reduced engine displacement and slightly simplified the chassis equipment. The result was a model that was as similar to track motorcycles as possible, with a capacity of up to 45 hp. Motorcycles turned out to be quite expensive, but at the same time they had a very small engine resource (due to its huge boost, small volume and a large number of cylinders). Kawasaki tried to get away from this concept by releasing the Kawasaki ZZR 250 model, which turned out to be so successful, reliable and in demand in the market that it was produced practically unchanged until mid-2007, until new environmental requirements came out that the motorcycle could no longer meet.

Kawasaki ZZR 250 features an aluminum frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, an 18 l fuel tank (17 l - since 2000), a 6-speed gearbox and only 146 kg of dry weight.

At the end of August 2007, the model is officially discontinued. In 2008, a new model was introduced as the successor to the Kawasaki ZZR250 - Kawasaki Ninja 250R.

Photos

  • KAWASAKIZZR-250-1563 3.jpg
  • 1343807519359 bulletin.jpg
  • Kawasaki-zzr-250-2003-moto.jpeg


Specifications

Specifications Kawasaki ZZR250:

Model Kawasaki ZZR250
Motorcycle type sports tourist
Release year 1990-2007
Frame aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 248 cm³
Bore / Stroke 62.0 x 41.2 mm
Compression ratio 12.4: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK30
Ignition type transistor
Maximum power 40.0 h.p. (29.4 kW) @ 12,500 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)

36.0 h.p. (26.5 kW) @ 12,000 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full-strength European versions

Maximum torque 23.0 Nm (2.4 kg * m) @ 10,000 rpm - EX250-H1-H10 (Japanese versions)

21.6 Nm (2.2 kg * m) @ 9500 rpm - EX250-H11-H7F (Japanese versions), full European versions

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 80-17 52S (52H)
Rear tire size 140 / 70-17 66S (66H)
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 37mm telescopic fork, 125mm travel
Rear suspension linkage Uni-Trak with monoshock, stroke - 110 mm
Motorcycle length 2050 mm
Motorcycle width 700 mm
Motorcycle height 1125 mm
Wheelbase 1405 mm
Saddle height 760 mm
Minimum ground clearance 135 mm
Acceleration to 100 km / h 6.0 sec.
Maximum speed 160 km / h
Fuel tank capacity 18.0 L - EX250-H1-H10

17.0 L - EX250-H11-H7F

Motorcycle weight (dry) 146 kg - EX250-H1-H10

148 kg - EX250-H11-H7F

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption for the Kawasaki ZZR 250 ranges from 3.17 liters to 4.90 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR250&oldid=22060"