Difference between revisions of "Suzuki GSX-R250"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki GSX-R 250: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSX-R 250: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gsx-r-250 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 1987-1988]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Suzuki-gsxr-250-3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 1989-1991]]
+
|[[Image:Gsxr250 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 (1987-1989)]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 250''' выпускалась с 1987 по 1991 гг. и предназначалась - внутреннего японского рынка. Модель позиционировала себя как "младший брат" [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]].  
+
|[[Image:Gsxr250 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250SP (1988)]]
 +
|[[Image:Gsxr250 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250R (1989)]]
 +
|[[Image:Gsxr250 mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250R SP (1989)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 250''' появилась - рынке в 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке GSX-R. За основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 45 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Двигатель - высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился - такие модели, как [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] и [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX250F Across]].
  
−
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 45 л.с. мощности и 25 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается начиная с 10 000 об/мин. Двигатель похож - тот, что устанавливали - модель Suzuki GF250.
+
В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация - '''Suzuki GSX-R250 SP'''. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками - пластике.
  
−
На тот период Suzuki GSX-R 250 считался высокотехнологичным мотоциклом с выдающимися динамическими характеристиками - - тестах из него удавалось выжать более 200 км/ч, что - 250-кубовых моделей было фантастическим результатом.
+
В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок - крепления багажа), а версия SP больше не предлагается. Одновременно с этим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии - '''Suzuki GSX-R250R'''. Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Также предлагалась и "трековая" модификация - '''Suzuki GSX-R250R SP'''. Она отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), заглушкой - месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki.
  
−
Между тем, компания Suzuki, вместе с другими крупными японскими производителями motorcycles, достаточно быстро отказалась от концепции малокубатурных рядных четверок в силу их небольшого двигателя и достаточно низкого ресурса. И если - трековой езды это не являлось проблемой, то - гражданского использования ресурс мотора является одним из главных параметров.
+
1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, перейдя к более простой, надежной и дешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами.
−
 
 
−
''Основные модификации Suzuki GSX-R250:''
 
−
* '''Suzuki GSX-R250''' - обычная версия.
 
−
* '''Suzuki GSX-R250SP''' - спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, топливным баком - 13 л и другими цветами пластика.
 
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:''
Line 25: Line 26:
  
  
 +
== Краткая история модели ==
 +
* 1987 г. - начало производства и продаж.
  
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R250 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250H.
 +
----
  
−
== Краткая история модели ==
+
* 1988 г. - появление SP-модификации.
−
* 1987 г. - '''первое поколение Suzuki GSX-R250'''. Номер рамы - '''GJ72A'''. Модель отличается стальной рамой, 17-дюймовыми колесами, 2-поршневыми передними тормозами (суппорта золотого цвета) и внешним видом (тупой хвост). Сухой вес мотоцикла - 138 кг.
+
 
−
* 1989 г. - '''второе поколение Suzuki GSX-R250'''. Номер рамы - '''GJ73A'''. Модель отличается внешним видом (острый хвост), алюминиевой рамой, 18-дюймовым задним колесом, 4-поршневыми передними тормозами (суппорта Tokico черного цвета). Сухой вес мотоцикла - 143 кг.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R250 + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250J.
−
* 1991 г. - модель Suzuki GSX-R 250 снимается с производства.
+
----
 +
 
 +
* 1989 г. - новое поколение GSX-R250R + версия SP. Последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R250; Suzuki GSX-R250R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250K; GSX-R250RK.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:169782134.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
 +
|[[Image:Gsx-r-250r-sp 1989 1.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
 +
|[[Image:Suzuki-gsxr-250-3.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
 +
|[[Image:Suzuki-gsx-r-250-42671sm.jpeg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Gsx-r-250r-sp 1989 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 SP]]
 
−
[[Image:Suzuki-gsx-r-250-42671sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 SP]]
 
−
[[Image:169782134.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250]]
 
−
{{#ev:youtube|esWkQu5-2m0|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250 (1987-1988)}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:
 
Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GSX-R 250
+
|Suzuki GSX-R250
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спорт
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1987-1991
+
|1987-1989
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая (до 1989 г. - стальная)
+
|Стальная трубчатая – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
Алюминиевая диагональная – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|248 куб. см.
+
|248 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|49 мм х 33 мм
+
|49,0 x 33,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|12.5:1
 
|12.5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4х Mikuni BSW 27 (с 1989 г. - 32 мм)
+
|Карбюратор, 2x Mikuni BSW27 – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni 32 мм – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|45 л.с. при 15000 об/мин
+
|45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
45,0 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|25 Нм при 10500 об/мин
+
|24,0 Нм (2,5 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|100/80-17 52H
+
|100/80-17 (52H) – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
110/70R-17 – GSX-R250R (1989)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|130/70-17 (62H) – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
140/60R-18 – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|130/70-17 62H (с 1989 г. - 18 дюймов)
+
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|2 диска 290 мм, 4-поршневые суппорта (до 1989 г. - 300 мм, 2-поршневые)
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|38 мм телескопическая вилка – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка – GSX-R250R (1989)
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя) – GSX-R250R SP (1989)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка (в SP-версии - все регулировки)
+
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая) – GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R
 +
 
 +
Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая; рег. отбоя) – GSX-R250R SP (1989)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|маятниковая с моноамортизатором (в SP-версии - все регулировки)
+
|2000 мм – GSX-R250 (1987-1988)
 +
 
 +
2020 мм – GSX-R250 (1989)
 +
 
 +
1990 мм – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|1370 мм
+
|700 мм – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
695 мм – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1105 мм – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
1080 мм – GSX-R250R (1989)
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1370 мм – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
1380 мм – GSX-R250R (1989)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 
|730 мм
 
|730 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|~8 сек
+
|125 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,0 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|180 км/ч
 
|180 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|16 л (в SP-версии - 13 л)
+
|14,0 л – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
13,0 л – GSX-R250R (1989)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|138 кг – GSX-R250 (1987-1989)
 +
 
 +
143 кг – GSX-R250R (1989)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|138 кг (с 1989 г. - 143 кг)
 
 
|}
 
|}
  
Line 128: Line 190:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250 (1987-1988).
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|TAh18pqHXy8|300|right|Suzuki GSXR250 1987}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 12:27, 11 December 2018

Suzuki GSX-R250 (1987-1989)
Suzuki GSX-R250SP (1988)
Suzuki GSX-R250R (1989)
Suzuki GSX-R250R SP (1989)

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 появилась - рынке в 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке GSX-R. За основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 45 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Двигатель - высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился - такие модели, как Suzuki GSF250 Bandit и Suzuki GSX250F Across.

В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация - Suzuki GSX-R250 SP. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками - пластике.

В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок - крепления багажа), а версия SP больше не предлагается. Одновременно с этим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии - Suzuki GSX-R250R. Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Также предлагалась и "трековая" модификация - Suzuki GSX-R250R SP. Она отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), заглушкой - месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki.

1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, перейдя к более простой, надежной и дешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GSX-R250 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250H.

  • 1988 г. - появление SP-модификации.

Модель: Suzuki GSX-R250 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250J.

  • 1989 г. - новое поколение GSX-R250R + версия SP. Последний год производства.

Модель: Suzuki GSX-R250; Suzuki GSX-R250R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R250K; GSX-R250RK.

Фотографии

Suzuki GSX-R250
Suzuki GSX-R250
Suzuki GSX-R250
Suzuki GSX-R250

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:

Модель Suzuki GSX-R250
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1987-1989
Рама Стальная трубчатая – GSX-R250 (1987-1989)

Алюминиевая диагональная – GSX-R250R (1989)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 49,0 x 33,0 мм
Степень сжатия 12.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BSW27 – GSX-R250 (1987-1989)

Карбюратор, 4x Mikuni 32 мм – GSX-R250R (1989)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)

45,0 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин – GSX-R250R (1989)

Максимальный крутящий момент 24,0 Нм (2,5 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989)

25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250R (1989)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-17 (52H) – GSX-R250 (1987-1989)

110/70R-17 – GSX-R250R (1989)

Размер задней шины 130/70-17 (62H) – GSX-R250 (1987-1989)

140/60R-18 – GSX-R250R (1989)

Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – GSX-R250 (1987-1989)

2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R250R (1989)

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка – GSX-R250 (1987-1989)

41 мм телескопическая вилка – GSX-R250R (1989)

41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя) – GSX-R250R SP (1989)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая) – GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R

Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая; рег. отбоя) – GSX-R250R SP (1989)

Длина мотоцикла 2000 мм – GSX-R250 (1987-1988)

2020 мм – GSX-R250 (1989)

1990 мм – GSX-R250R (1989)

Ширина мотоцикла 700 мм – GSX-R250 (1987-1989)

695 мм – GSX-R250R (1989)

Высота мотоцикла 1105 мм – GSX-R250 (1987-1989)

1080 мм – GSX-R250R (1989)

Колесная база 1370 мм – GSX-R250 (1987-1989)

1380 мм – GSX-R250R (1989)

Высота по седлу 730 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л – GSX-R250 (1987-1989)

13,0 л – GSX-R250R (1989)

Масса мотоцикла (сухая) 138 кг – GSX-R250 (1987-1989)

143 кг – GSX-R250R (1989)

Расход топлива

Официальный расход топлива - Suzuki GSX-R250 заявлен производителем - уровне 4 л - 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л - 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.

Видео

TAh18pqHXy8|300|right|Suzuki GSXR250 1987}}

Цена

Цена - Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.

Отзывы

<spoiler> Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и - трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?


Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря - кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов - на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.

Пиковую мощность двигатель выдает - 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона - 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже - высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия - город.


Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не - Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт - маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость - трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, - трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность - не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.

Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.

Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.

В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.

Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.

Приобретать опыт лучше - чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX-R250&oldid=7946"