Difference between revisions of "Yamaha XVS950 Drag Star"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(13 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVS 950 Drag Star (V-Star 950)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XVS 950 Drag Star}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: 2013-Yamaha-VStar950c.jpg | 700px | center | Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]]
−
|keywords=yamaha, xvs, 950, star, drag, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XVS 950 Drag Star was first introduced in 2009 as a junior replacement for [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star | Yamaha XVS 1100 Drag Star]] (in 2008 the XVS1100 evolved into [[Yamaha_XVS1300 | XVS1300]]), and is still being sold. In the American market, this model is called - "" Yamaha V-Star 950 "". The model positions itself as a cruiser for entry-level and intermediate-level drivers. Having full-size dimensions, the motorcycle is very similar to the older version [[Yamaha_XV1900 | Yamaha XV1900]], which is also an advantage and deprives you of the feeling of owning a cheap low-volume version of the older model.
−
|description=Yamaha XVS950 Drag Star: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
[[Image: 2013-Yamaha-VStar950Tourer3.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)]]
−
[[Image:2013-Yamaha-VStar950c.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]]
+
The motorcycle was based on a 2-cylinder V-shaped air-cooled engine with a volume of 942 cc. see, delivering 50-54 hp. power and 77-79 Nm of torque. Maximum motor performance - from 3000 to 6000 rpm. This engine was subsequently also installed on the [[Yamaha_XV950_ (Bolt) | Yamaha XV950 Bolt]] model, which appeared in 2013.
−
[[Image:2013-Yamaha-VStar950Tourer3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)]]
 
−
Модель круизера '''Yamaha XVS 950 Drag Star''' впервые была представлена в 2009 году в качестве младшей замены [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS 1100 Drag Star]] (в 2008 году XVS1100 переросла в [[Yamaha_XVS1300|XVS1300]]), и продается по настоящее время. На рынке Америки эта модель носит название - '''Yamaha V-Star 950'''. Модель позиционирует себя в качестве круизера - водителей начального и среднего уровня. Имея полноразмерные габариты, мотоцикл очень похож - старшую версию [[Yamaha_XV1900|Yamaha XV1900]], что также является преимуществом и лишает ощущения владения дешевой малокубатурной версией более старшей модели.
 
  
−
За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 942 куб. см., выдающий 50-54 л.с. мощности и 77-79 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора - с 3000 до 6000 об/мин. Данный двигатель впоследствии устанавливался также - модель [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]], появившуюся в 2013 году.
+
Analyzing the Yamaha XVS 950, the desire of Yamaha to release another cruiser for the American market is immediately evident. This can be traced not only in terms of the motorcycle's style and layout (air cooling, belt), but also the character of the motor. First, the engine has no balance shafts. Secondly, to emphasize vibration and enhance the sensation of each impulse, the start of the working strokes are spaced 300 ° and 420 ° apart. It is clear that for the European market such "technologies" are at least not advantages, but for the sale of this class of equipment in the United States it is necessary.
  
−
Анализируя Yamaha XVS 950, сразу бросается в глаза стремление компании Yamaha выпустить очередной круизер под американский рынок. Это прослеживается не только исходя из похожего - Harley стиля мотоцикла и компоновки (воздушное охлаждение, ремень), но и характеру мотора. Во-первых, двигатель не имеет балансирных валов. Во-вторых, чтобы подчеркнуть вибрацию и усилить ощущение каждого импульса начала рабочих тактов разнесены - 300° и 420°. Понятно, что - европейского рынка подобные "технологии" как минимум не являются преимуществами, однако - продаж подобного класса техники в США это является необходимым.
+
Drag Star 950 (V-Star 950) features a traditional steel duplex frame, simple suspensions in the form of a telescopic fork and mono-shock absorber, disc brakes, an injector, a 5-speed gearbox, a belt drive, a 17-liter fuel tank and 278 kg of curb weight ...
  
−
Из особенностей Drag Star 950 (V-Star 950) следует выделить традиционную стальную дуплексную раму,  простые подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, инжектор, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, топливный бак - 17 л и 278 кг снаряженной массы.
+
'' Main modifications of Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950): ''
 +
* '''Yamaha XVS950A Drag Star''' (aka '''Yamaha V-Star 950''') is a regular classic version.
 +
* '''Yamaha XVS950A Drag Star Tourer''' (aka '''Yamaha V-Star 950 Tourer''') - touring version with windshield, passenger backrest and side trunks.
  
−
''Основные модификации Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950):''
+
'' The main competitors of the Yamaha Drag Star 950 in the class: ''
−
* '''Yamaha XVS950A Drag Star''' (она же - '''Yamaha V-Star 950''') - обычная классическая версия.
+
* [[Honda_Shadow_1100 | Honda Shadow 1100]]
−
* '''Yamaha XVS950A Drag Star Tourer''' (она же - '''Yamaha V-Star 950 Tourer''') - туринговая версия с лобовым стеклом, спинкой пассажира и боковыми кофрами.
+
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan | Kawasaki VN900 Vulcan]]
 +
* [[Suzuki_Intruder_800 | Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50)]]
  
−
''Основные конкуренты Yamaha Drag Star 950 в классе:''
+
== Photos ==
−
* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan|Kawasaki VN900 Vulcan]]
+
| [[Image: 2013-Yamaha-VStar950e.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]]
−
* [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50)]]
+
| [[Image: 2014-Yamaha-VStar-950a.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]]
 +
| [[Image: 2013-Yamaha-VStar950Tourer2.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)]]
 +
|-
 +
|}
  
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 2009 г. - начало производства и продаж модели Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950).
+
Specifications Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
== Технические характеристики ==
+
! scope = "row" | Model
−
[[Image:2013-Yamaha-VStar950e.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]]
+
| Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950
−
[[Image:2014-Yamaha-VStar-950a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)]]
+
|-
−
[[Image:2013-Yamaha-VStar950Tourer2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
{{#ev:youtube|ccbSh3guzOQ|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star)}}
+
| cruiser
−
{{#ev:youtube|8Il1gg_kRQY|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)}}
+
|-
−
Технические характеристики Yamaha XVS 950 Drag Star (V-Star):
+
! scope = "row" | Release year
−
{| align="center" border="1"
+
| 2009+
−
|Модель
+
|-
−
|Yamaha XVS 950 Drag Star (V-Star)
+
! scope = "row" | Frame
 +
| steel tubular
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Working volume
−
|круизер
+
| 942 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|2009-
+
| 85.0 x 83.0mm
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|стальная
+
| 9.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Cooling
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 60°
+
| air
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|942 куб. см.
+
| SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|85 мм х 83 мм
+
| injector, 1x ACW35
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|9,0:1
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|воздушное
+
| 53.6 hp (39.4 kW) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| 77.0 Nm (7.8 kgf * m) @ 3000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|инжектор
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цифровое транзисторное TCI
+
| belt
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|54 л.с. при 6000 об/мин (50 л.с. при 5600 об/мин - - колесе)
+
| 130 / 70-18M / C (63H)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|76,8 Нм при 3000 об/мин (78,9 Нм при 3500 об/мин - - колесе)
+
| 170 / 70B-16M / C (75H)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|5-ступенчатая
+
| 1 disc, 320 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|ремень
+
| 1 disc, 298 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|130/70-18M/C 63H
+
| 41mm telescopic fork, 135mm travel
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|170/70B16M/C 75H
+
| linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 2435 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1000 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 135 мм
+
| 1080mm - V-Star / Midnight Star 950
 +
 
 +
1340 mm - V-Star 950 Tourer
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм
+
| 1685 mm
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|2435x1000x1080 мм
+
| 675 mm
−
|-
 
−
|Высота по седлу
 
−
|675 мм
 
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|1685 мм
+
| 6.51 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|154 км/ч
+
| 154 km / h
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|7,3 сек
+
| 16.7 L (including reserve - 3.4 L)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|17 л
+
| 278 kg - V-Star / Midnight Star 950
 +
 
 +
298 kg - V-Star 950 Tourer
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|278 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний официальный расход топлива - Yamaha XVS 950 Drag Star составляет 5,0 л - 100 км пути. Расход топлива по трассе может достигать 4,2 л. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star)]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha XVS 950 с пробегом по РФ начинается от 260 000 руб. Цена нового мотоцикла в США начинается от $8700.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star).
 
−
* Осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XVS 950:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Миднайт Стар 950 - отличный и практически универсальный байк. Я выбирал мотоцикл именно средней кубатуры, литр, плюс-минус, плюс максимально свежий. Что хотел - то и купил. Так что, пожалуй, разложу все по полочкам.''
 
−
 
 
−
'''1) Мощность. Динамика. Скорость.'''
 
−
 
 
−
''Тут уж кому как по мне - так того, что может дать Миднайт 950 - хватит почти всем за глаза и за уши. Да, всего 53 лс, зато ремень вместо кардана. Итог - никакому другому среднекубатурнику вроде Drag Star 1100 или там Vulcan 900 Миднайт не уступит. С Драгстаром 1100 замеряли - едем ноздря в ноздрю, - старте Миднайт даже чуток вырывается вперёд, затем Драгстар догоняет, а после 150 начинает медленно уходить вперед. Но с такими скоростями я все равно не езжу.''
 
−
 
 
−
''Вывод следующий: ремень дает отличную динамику - основных - этого мотоцикла скоростях, плюс плавный старт. Обслуги почти не требует. Ходит долго. Стоит немало, но ходит долго. Минус - не любит бездорожья, грязи и пыли, так что покатушки за пределами асфальта стоит свести к минимуму.''
 
−
 
 
−
'''2) Маневренность. Тормоза.'''
 
−
 
 
−
''Рулится Миднайт 950 сказочно, управляемость у него близка к идеалу. Уронить его можно, только если очень постараться. Маневры - скоростях в 5-10кмч даются легко и непринужденно. А вот тормоза могли бы быть и получше, одного диска спереди - него, я думаю, маловато, все-таки весит Миднайт солидно. астично проблема решается установкой армированных шлангов.''
 
−
 
 
−
'''3) Повседневная езда и дальние поездки.'''
 
−
 
 
−
''Тут все просто. В условиях плотного городского траффика Миднайт 950 чувствует себя как и любой другой достаточно крупный мотоцикл, то есть нормально. У меня проблем ни разу не возникало, даже в жестоких многокилометровых пробках в час пик. В городе есть около 7 литров 95-го бензина. На дальняк же - Миднайте 950 ехать - одно удовольствие, особенно если мотоцикл оборудован всем необходимым тюнингом. Наличие пассажирки весом в 60кг и огромной, реально огромной кучи багажа его ни разу не смущает. Прет себе и прет, и обгоняет нормально. Оптимальная крейсерская скорость - трассы, - мой взгляд - 120-140кмч (если со стеклом; без стекла ветер начинает раздражать раньше). Мелкие раздражающие вибрации появляются - руле и подножках-платформах примерно - 150 кмч. Расход со стеклом, пассажиркой и грузом - трассе при скорости в 120кмч у меня составлял примерно 5.5 литров.''
 
−
 
 
−
 
 
−
'''4) Надёжность. Стоимость эксплуатации.'''
 
−
 
 
−
''За два года пройдено 40 с небольшим тысяч километров. Поломок не было. Кратко, но емко. Денег - эксплуатацию и расходники много не требует, все весьма бюджетно и к тому же есть в наличии в крупных мотосалонах. Остальным запасаюсь за зиму, заказывая почтой из США. Отмечу только один пункт - инжектор Миднайта не любит плохого бензина, начинает чихать и хуже ехать. Потом, после нормальной заправки, у меня все эти симптомы проходили сами собой (заливал 98-й, чтобы разбавить ранее залитый плохой бензин).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Откатал сезон. Свой первый сезон. Всем доволен. Иногда не хватало мощности с друзьями (друзья катаются - объемах по-больше). Маскималка у него 160-170 без стекла, но - таких скоростях комфорта - ноль. Крейсерская 100-120-140 - добротно идет.''
 
−
 
 
−
''В целом мотоцикл очень понравился, законсервировал сейчас.. и думаю что делать с курсом валюты : ) Было много идей чего докупить (спинку, люстру, стекло, ручки с подогревом и пр) - но вот теперь ситуация принимает иной оборот.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Два сезона - Миднайте откатал, прошлое лето завершилось ДТП, после чего продал... Сейчас - Драге 1100 езжу, старше - 5 лет, карбы, но мне нравится больше Миднайта. Едет значительно лучше, особенно заметно после 110 км/ч. Миднайт турер был, стекло не снимал, - драге тоже стекло, только больше(шире и выше).''
 
−
 
 
−
''Рулился Миднайт в городе полегче, вообще нравился во всём, кроме инжектора, как ни странно))) Хоть и гемора с ним никакого, но и характер тоже такой же. Никакой. Работает ровненько, едет тоже ровненько, без подхватов и особых эмоций...Бензин ел очень умеренно. Ездил и хотел карбовый мотоцикл, в общем))) Что в итоге и есть.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''XVS 950 в качестве первого мота наверное идеален. Посадка очень удобная - райдера среднего размера (у меня 178 см, 80 кг). Штатные платформы - ног – гасят вибрацию, складываются в крутых поворотах, когда ими чиркаешь по асфальту. Однажды не удержал мот - грунтовке, он не упал, удержался - платформе. Поднять его с моей комплектацией не представляет хлопот. Платформы позволяют вытянуть ноги довольно далеко вперёд, что весьма удобно. Посадка низкая, т.е. когда стоишь свободно опираешься - присогнутые ноги всей ступнёй, стоишь уверенно и ненапряжно, вес не ощущается совсем. Проезжал за раз максимум 300 км, с остановкой - дозаправку. Вполне нормально, не устал особо. for тех, кто планирует дальняки лучше сразу ориентироваться - комплектацию с кофрами и ветровиком.''
 
−
 
 
−
''Приборка у XVS 950 расположена - баке, что бы - неё посмотреть, нужно отвлечь внимание от дороги и посмотреть вниз, не очень удобно, но зато цифры хорошо читаются. В целом органы управления ни чем не отличаются от других японских motorcycles, стоит отметить, что нет тахометра и аварийки. Есть 2 счётчика суточного пробега, когда заканчивается бензин начинается отсчёт пройденных - резерве километров. Звук у штатного глушителя XVS 950 не имеет эмоциональной окраски. Просто звук. Как у автомобиля-иномарки. Штатный гудок как в мультиках, вызывает улыбку.''
 
−
 
 
−
''Мотор у XVS 950 довольно ровный и спокойный. Охлаждение воздушное. В пробках в жару не перегревается. Питается 92 бензином, расход 5-6 л. Если нет гоночных амбиций, то динамики вполне достаточно как - старта со светофора, так и - обгона - трассе. Где-то в интернете видел, что разгон до 100 км.ч. за 5.5. сек., т.е. почти любые автомобили можно оставить - светофорах позади. Скорость до 140 набирает довольно легко, по этому обгоны - скорости до 140 вполне комфортны. Разгонял его до 170, - этой скорости проявляются вибрации, и возникает непреодолимое желание сбросить скорость. Без ветровика комфортно ехать не быстрее 120. В целом вибраций у мотоцикла не ощущается, проявляются они лишь - высоких оборотах, по ощущениям тыщ около 5…''
 
−
 
 
−
''Как ни странно, у этого довольно не лёгкого мотоцикла, а весит он 275 кг, установлен однодисковый передний тормоз. Как-то не внушил он мне уверенности. Но зато он прощает ошибки – заблокировать переднее колесо случайно не получится, мотивирует держать дистанцию, возможно даже простит торможение в повороте. А вот задний довольно легко блокирует колесо, видимо способствует этому эффекту дубовая штатная резина Bridgestone. Хотя, может быть стоило поменять тормозную жидкость и передний тормоз стал бы более чётким, мот всё же 3 года по салонам скитался, а жижу менять рекомендуют раз в 2 года…''
 
−
 
 
−
''Рулится мот довольно легко, вес в городе не ощущается. Ощущается вес - площадке, заезжал туда протестировать манёвренность. К сожалению экзамен - нём не сдашь – минимальный радиус поворота слишком большой, если б диаметр восьмёрки - площадке был бы - метр больше, то можно было бы её проехать. По пробкам ездить вполне нормально, там где все моты проезжают я тоже прохожу без напряга. Где-то конечно не прохожу, но это не часто и не напрягает.''
 
−
 
 
−
''В целом мот оставил самые приятные впечатления, комфортный, предсказуемый, красивый. Можно вполне рекомендовать в качестве первого мотоцикла.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XVS950:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha XVS950: Тест-драйв от журнала "За рулем"]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star:_manuals|Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star): manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:34, 15 August 2021


Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)

The Yamaha XVS 950 Drag Star was first introduced in 2009 as a junior replacement for Yamaha XVS 1100 Drag Star (in 2008 the XVS1100 evolved into XVS1300), and is still being sold. In the American market, this model is called - "" Yamaha V-Star 950 "". The model positions itself as a cruiser for entry-level and intermediate-level drivers. Having full-size dimensions, the motorcycle is very similar to the older version Yamaha XV1900, which is also an advantage and deprives you of the feeling of owning a cheap low-volume version of the older model.

Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)

The motorcycle was based on a 2-cylinder V-shaped air-cooled engine with a volume of 942 cc. see, delivering 50-54 hp. power and 77-79 Nm of torque. Maximum motor performance - from 3000 to 6000 rpm. This engine was subsequently also installed on the Yamaha XV950 Bolt model, which appeared in 2013.

Analyzing the Yamaha XVS 950, the desire of Yamaha to release another cruiser for the American market is immediately evident. This can be traced not only in terms of the motorcycle's style and layout (air cooling, belt), but also the character of the motor. First, the engine has no balance shafts. Secondly, to emphasize vibration and enhance the sensation of each impulse, the start of the working strokes are spaced 300 ° and 420 ° apart. It is clear that for the European market such "technologies" are at least not advantages, but for the sale of this class of equipment in the United States it is necessary.

Drag Star 950 (V-Star 950) features a traditional steel duplex frame, simple suspensions in the form of a telescopic fork and mono-shock absorber, disc brakes, an injector, a 5-speed gearbox, a belt drive, a 17-liter fuel tank and 278 kg of curb weight ...

Main modifications of Yamaha Drag Star 950 (V-Star 950):

  • Yamaha XVS950A Drag Star (aka Yamaha V-Star 950) is a regular classic version.
  • Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (aka Yamaha V-Star 950 Tourer) - touring version with windshield, passenger backrest and side trunks.

The main competitors of the Yamaha Drag Star 950 in the class:

Photos

Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)
Yamaha XVS950A Drag Star (V-Star 950)
Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (V-Star 950 Tourer)



Specifications

Specifications Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950:

Model Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950
Motorcycle type cruiser
Release year 2009+
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 942 cc cm.
Bore / stroke 85.0 x 83.0mm
Compression ratio 9.0: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector, 1x ACW35
Ignition type digital TCI
Maximum power 53.6 hp (39.4 kW) at 6000 rpm
Maximum torque 77.0 Nm (7.8 kgf * m) @ 3000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type belt
Front tire size 130 / 70-18M / C (63H)
Rear tire size 170 / 70B-16M / C (75H)
Front brakes 1 disc, 320 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 298 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 135mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 110 mm
Motorcycle length 2435 mm
Motorcycle width 1000 mm
Motorcycle height 1080mm - V-Star / Midnight Star 950

1340 mm - V-Star 950 Tourer

Wheelbase 1685 mm
Saddle height 675 mm
Acceleration to 100 km / h 6.51 sec
Maximum speed 154 km / h
Fuel tank capacity 16.7 L (including reserve - 3.4 L)
Motorcycle weight (curb) 278 kg - V-Star / Midnight Star 950

298 kg - V-Star 950 Tourer

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XVS950_Drag_Star&oldid=20601"