Difference between revisions of "Suzuki GSX-R1100"
(No difference)
|
Revision as of 17:09, 6 September 2016
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году - базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.
Основные поколения Suzuki GSX-R 1100:
- 1986-1992 гг. - первое поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается главным образом двигателем воздушно-масляного охлаждения, стальной рамой (до 1989 г.), внешним видом (до 1989 г.) и обычной телескопической вилкой (до 1990 г.).
- 1993-1998 гг. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается новым двигателем жидкостного охлаждения и 6-поршневыми передними тормозами (вместо 4-поршневых).
Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных motorcycles, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.
Модельный ряд Suzuki GSX-R:
- Suzuki GSX-R250
- Suzuki GSX-R400
- Suzuki GSX-R600
- Suzuki GSX-R750
- Suzuki GSX-R1000
- Suzuki GSX-R1100
Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX-R 1100. Первое поколение мотоцикла.
- 1989 г. - мотоцикл получает алюминиевую раму вместо стальной и немного более современный внешний вид.
- 1990 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 получает вилку перевернутого типа Showa, новый задний амортизатор, удлиненную колесную базу и новую размерность покрышек. Все эти изменения были призваны улучшить управляемость и повысить устойчивость мотоцикла - больших скоростях.
- 1993 г. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Мотоцикл получает новый двигатель жидкостного охлаждения, который выдает 155 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента против 143 л.с. и 112 Нм, которые выдавал старый воздушный мотор.
- 1998 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 официально снимается с производства и больше не продается.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|PJm_leftCzI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100}} Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:
| Модель | Suzuki GSX-R 1100 |
| Тип мотоцикла | спортбайк |
| Год выпуска | 1986-1998 |
| Рама | алюминиевая (до 1989 г. - стальная) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1074 куб. см. (1052 - до 1988 г., 1127 - до 1993 г.) |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,5 х 60 мм (76х58 - до 1988 г., 78х59 - до 1993 г.) |
| Степень сжатия | 11,2:1 (10.0:1 - до 1993 г.) |
| Охлаждение | жидкостное (до 1993 г. - воздушно-масляное) |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4X 40 mm Mikuni BST (до 1993 г. - плоскодроссельные 36 mm Mikuni CV) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 156 л.с. при 10000 об/мин (128-130 л.с. - до 1989 г.; 143-145 л.с. - до 1993 г. ) |
| Максимальный крутящий момент | 115 Нм при 9000 об/мин (101-103 Нм - до 1988 г.; 112-113 Нм - до 1993 г.) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 (18' - до 1990 г.) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 (18' - до 1990 г.) |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта (4-поршневые - до 1993 г.) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (до 1993 г. - 220 мм) |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка KYB (до 1990 г. - обычная), все регулировки |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (все регулировки) |
| Максимальная скорость | 272 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Емкость бензобака | 21 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 231 кг (197-210 кг - до 1993 г.) |
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX-R 1100 составляет 6,5-6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100.
О надежности
Модель Suzuki GSX-R 1100 является достаточно надежным motorcycles, однако может иметь следующие особенности:
- Двигатель чувствителен к состоянию карбюраторов и воздушного фильтра - при забитом фильтре возможен ощутимый провал в определенном диапазоне работы мотора.
- Проблемы с КПП - могут наблюдаться вылеты второй передачи.
- Рама в целом удачна, однако при больших нагрузках возможны нежелательные колебания.
- Мотоцикл склонен к воблингу, поэтому рекомендуется использовать рулевой демпфер.
- При падении серьезно разбиваются боковые крышки двигателя.
- Тормозов в целом хватает, но армированные тормозные шланги заметно улучшают их.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R 1100:
<spoiler> Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км ...первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи "телипорт" ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото - дороге, как по рельсам ,минус только - больших скоростях(с 200 туговато останавливается) - треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился - треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня ...с запчастями не богато ...мотор шумный ...ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики ...не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны ...правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет ...(чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги ...Ремонт и ТО своими силами ...без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать ...Удачи - дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит ...он меня не старит ..)))
При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л.
Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы - асфальте всё ок), прощает ошибки новичку.
Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался).
Из-за веса не особо удобно разворачивать - подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак - 50, но такое бывает редко
На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга.
Двигатель шумный, но говорят, что "олдскульные джиксеры - это почти Ducati", так что шуметь оно должно.
По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет.
В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания - низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более "user friendly".
</spoiler>