|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 650 V Transalp}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda XL 650 V Transalp}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, xl650v, transalp, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords=honda, xl 650 v, transalp, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda XL650V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda XL650V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Honda-xl650v-transalp-05.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]] | | |[[Image:Honda-xl650v-transalp-05.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]] |
| Line 26: |
Line 27: |
| | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] | | * [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] |
| | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]] | | * [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda XL650V Transalp.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': ZDC'''RD10'''X0'''YFYF'''000001 - ZDC'''RD10'''X0'''YFYF'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650VY
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': ZDC'''RD10'''B0'''1F1F'''030001 - ZDC'''RD10'''B0'''1F1F'''048180. '''Заводское обозначение''': XL650V1
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''A0'''2E2E'''000001 - VTM'''RD11'''A0'''2E2E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V2
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''3E3E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''3E3E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V3
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - немного изменяются габаритные размеры мотоцикла и система освещения, появляется кнопка аварийной сигнализации.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''4E4E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''4E4E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V4
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''5E5E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''5E5E'''799999. '''Заводское обозначение''': XL650V5
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - последний год производства. На смену приходит новая модель - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]].
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''6E6E'''510001 - VTM'''RD11'''X0'''6E6E'''999999. '''Заводское обозначение''': XL650V6
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 195: |
Line 159: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Honda XL650V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 180000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda XL650V Transalp:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | '''Высота по седлу.'''
| |
| − | ''Первая проблема, которая меня волновала в трансальпе это буду ли я доставать ногами до земли. У меня не было возможности посидеть - моте перед покупкой. Постфактум я считаю это плюсом. Потому что после ебрика трансальп – слон. Большой и тяжелый слон. ''
| |
| − | ''На пустом мотоцикле я не могу уверенно достать до земли всей ступней. По моим прикидкам не хватает 2-3 см. Но - груженном трансе этой проблеммы нету – стою уверенно всей ногой.''
| |
| − |
| |
| − | ''В первое время было очень непривычно. Боялся уронить, завалиться - светофоре. Со временем, а также благодаря самообразованию - площадке – высота перестала быть проблемой в 99% случаев поездок.''
| |
| − |
| |
| − | '''Большой и тяжелый.'''
| |
| − | ''Разница в весе почти в 2 раза. Это очень ощущается при толкании и - стоянке. Когда нужно поднимать упавший. В песочке. На бездорожье.''
| |
| − | ''Лично мне, после ебрика, тяжело. Первое время было совсем не комфортно. На централку пытался ставить по наглому, как ебра… Ага, щаааазз. Про вес нужно всегда помнить.''
| |
| − |
| |
| − | ''В движении вес не ошущается. Но нужно понимать что по пробкам как ybr тут уже не поскачишь. Вывороты руля, маневрование - скоростях до 5км и прочие маневры, характерные - глухой пробки. На трансальпе без должной практики лучше не делать.''
| |
| − |
| |
| − | ''Когда он уже заваливается его удержать не получится. Пару раз видел момент заваливания и пытался машинально удержать как Малыша. Куда там!.. Медленно и торжественно мы падаем - бок. А сделать ничего не получается. Ну разве что руки, спину, ноги потянуть.''
| |
| − |
| |
| − | '''Скорость и динамика.'''
| |
| − | ''Первое время «ракета». Со временем привык. Крейсер 110-120. Можно выстрелить до 140. На хороших магистралях, где можно идти 130, по факту все идут 150 – лучше не наглеть и не лезть в левую полосу. Да, 130-140 он будет идти, это не предел. Но такая скорость кушает больше бенза(проверял), физически напрягать. Со штатных ветровиком комфор – 110. Возможно имеет смысл ставить повыше - трасс.''
| |
| − |
| |
| − | ''Удобно что можно идти крейсер не особо задумываясь о рельефе местности и дорогах. Пока не встречались горки, - которые нельзя спокойно зайти - 110 и выйти - 110. После ебрика это очень радует.''
| |
| − |
| |
| − | ''Иногда напрягает пятая передача. Пример, иду по трассе 110. Город. По хорошему нужно скинуть до 80 и - одну передачу вниз. Часто лень. Но мотор тянет.''
| |
| − |
| |
| − | '''Ветроустойчивость.'''
| |
| − | ''Мот тяжелее в два раза. Поэтому априори устойчивее в движении. Но про фуры и порывистый боковой ветер все же забывать не нужно. Да, трансальп лучше такое держит но - 100% не защищен… При этом боковая парусность у него - небольших скоростях выше. Точнее, если раньше сдувало мот со мной – то сейчас норовит сдуть меня, а я уже тяну мот за собой.''
| |
| − |
| |
| − | '''Подвеска. Качество дорог.'''
| |
| − | ''Не могу сказать что ям совсем нет. Просто стало в разы проще. Но я не могу сказать что теперь - трансальпе я езжу так где не ездил - ебрика. Просто стало проще и комфортнее. Время которое уходило - мониторинг дорожное покрытие высвободилось - пейзажы и дополнительный контроль дорожной обстановки.''
| |
| − | ''Мот прогнозируемо стабилен - дорогах разной степени убитости. Злые грунтовки и откровенно убитый асфальт переносятся хуже чем «ямочный ремонт дороги». Но относительно комфортно.''
| |
| − | ''Особый кайф в езде стоя. Тут опять же удобнее. Идешь 110 по трассе. Вьезжаешь в город. Если городок затягивается – скидываешь одну две передачи и встаешь в стоечку. 60-80 вполне комфортно. Пятая точка отдохнула – в седло и снова крейсер. Выручает отлично.''
| |
| − | ''По клиренсу пару раз не хватало и чиркал центральной подножкой. Был это чуть чуть офроад. Подвеска - езды одному жесковата. При груженном становится мягче, и средние неровности сглаживаются. Но - больших ямках ситуация ухудшается.''
| |
| − |
| |
| − | '''Запас хода.'''
| |
| − | ''А вот это не нравится. Ну еще бы, ебр 10 литров это минимум 400 км пробега, а часто и еще больше. Трансальп выкушивает бак до резерва и проезжает 220-240. Бак - 17, при этом еще есть резерв. Максимальное что заправлялся, и то если верить честным датчикам азс, это 15.1 литров 92го бензина. Не люблю высыхать.''
| |
| − | ''Самый простой способ увеличения хода – канистра. Можно заказать большой бак, но это будет хуже и заметно дороже. При высокой центре тяжести полный и пустой бак ощущается.''
| |
| − |
| |
| − | ''Трансальп универсален и по этому одинаково плох везде. Он как швейцарский нож, умеющий делать всего но по чуть-чуть. При этом уступая узкоспециализированным мотоциклом в своей среде обитания.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Я прирожденный путешественник, дорога, природа, рассветы в горах, шум ручья, пение птиц – это вот моя жизнь. Поэтому и железного коня, я искал универсального, который будет готов пройти со мной любую дорогу. На горных дорогах мот показал себя отлично, как будто его проектировали именно - них. Что касается прямой, то здесь тоже нареканий у меня не возникло, устойчив. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается скорости, то я догнал стрелку спидометра до 170 км/ч. УХ!!! Как вспомню – дух захватывает! Но, кроме того, это байк экономного аппетита. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь о городе. Как ни странно, но и в городе он – лучший! Посадка комфортная, в зеркалах отличный обзор, легок в управлении, послушен. Стоит сказать, что мое мнение сформировалось не тогда, когда я читал отзывы, так как многие не считают его лучшим вариантом - города, а отдают предпочтение полноценным дорожникам. Но я другого мнения. Непогода ему не почем.''
| |
| − |
| |
| − | ''Если дорога предстоит по грязи - не беда, ставишь шипованную резину и в путь! Дорогу держит - ура! ''
| |
| − |
| |
| − | ''Но ничего идеального нет, есть у трансальпа 650 и недостатки. На мой взгляд, недочетом является коробка передач – мало скоростей (их всего 5, мне лично мало!!!). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл не рассчитан - двоих, если едешь далеко, возникает не здоровое желание скинуть пассажира – мешается. Не высокой оценки заслуживает и внешний вид. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Если Вас не смущают данные недостатки, то смело берите. Это отличный байк и - шумных улиц и - зеленной лужайки и - виляющей горной тропы. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Трансальп — это хорошо, если особых ожиданий - него не возлагать. Хороший крепкий середнячок.''
| |
| − |
| |
| − | ''В обслуживании, правда, неудобен, мне после круизеров было крайне непривычно и неприятно, что - ТА650 - замены свечей и воздушного фильтра нужно всю морду снимать. На 600, говорят, с этим попроще, боковины снимаются отдельно.''
| |
| − |
| |
| − | ''На 650, кстати, пластик более ломкий и хрупкий, чем - 600-ке, имей в виду.''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще у ТА не нравится очень плотная компоновка. Отрегулировать преднатяг амортизатора, не разобрав пол-мотоцикла? Весьма непросто. Залезть отрегулировать клапана или поменять второй воздушный фильтр (их там два, кстати, не все знают об этом)? Вызывайте бригаду нано-роботов.''
| |
| − |
| |
| − | ''Но в целом, мотоцикл неплохой, действительно крепкий надежный середнячок.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из советов: следить за состоянием пальцев, - которых висят тормозные колодки, ни в коем случае не перетягивать, а лучше периодически ослаблять и затягивать обратно, не давая резьбе закисать. У суппортов этого типа, которые Хонда любит ставить - свои мотоциклы так же, как и трех-клапанные V-твины, болячка, пальцы закисают - резьбе и открутить их становится очень непросто.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_XL650V_Transalp:_тест-драйв|Honda XL650V Transalp: тест-драйв]] | | * [[Honda_XL650V_Transalp:_тест-драйв|Honda XL650V Transalp: тест-драйв]] |
Модель туристического эндуро Honda XL 650 V Transalp появилась в 2000 году, заменив собой морально устаревшую модель Honda XL600V Transalp. Обновленная модель получила двигатель увеличенного объема, что повысило максимальную мощность до 55 л.с., а показатель крутящего момента - до 56 Нм. Данный мотор не был новой разработкой, а перекочевал с туриста Honda Deauville 650, который, в свою очередь, перешел с модели Bros 650 и связанных с ней модификаций (NT650 Revere, Hawk GT).
Из других отличий Honda XL650V Transalp от Honda XL600V Transalp следует выделить увеличенный топливный бак (до 19,6 л), новый дизайн пластика и приборной панели (появился индикатор уровня топлива, а чуть позже - кнопка аварийной сигнализации), а также измененные настройки подвесок (улучшены дорожные характеристики).
Модельный ряд серии Honda Transalp:
2006 год стал последним годом производства модели Honda XL650V Transalp, после чего она была заменена - новую - Honda XL700V Transalp.
Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL650V Transalp:
| Модель
|
Honda XL650V Transalp
|
| Тип мотоцикла
|
туристический эндуро
|
| Год выпуска
|
2000-2006
|
| Рама
|
стальная полудуплексная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
|
| Рабочий объем
|
647 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
79,0 x 66,0 мм
|
| Степень сжатия
|
9.2:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 3 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
90/90-21 (54S)
|
| Размер задней шины
|
120/90 (130/80)-17M (64S)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 187 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2265 мм – XL650V (2000-2003)
2260 мм – XL650V (2004-2006)
|
| Ширина мотоцикла
|
865 мм – XL650V (2000-2003)
920 мм – XL650V (2004-2006)
|
| Высота мотоцикла
|
1280 мм – XL650V (2000-2003)
1315 мм – XL650V (2004-2006)
|
| Колесная база
|
1505 мм
|
| Высота по седлу
|
850 мм – XL650V (2000-2003)
843 мм – XL650V (2004-2006)
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
225 мм – XL650V (2000-2003)
192 мм – XL650V (2004-2006)
|
| Разгон до 100 км/ч
|
5,1 сек
|
| Максимальная скорость
|
172 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
19,6 л (включая резерв - 3,5 л)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
194 кг – XL650V (2000-2003)
212 кг – XL650V (2004-2006)
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda XL650V Transalp составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и его технической исправности.
Видео
| RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}}
|
Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}
|
Читайте также
Документация
