Difference between revisions of "Yamaha XJ900S Diversion"
m |
|||
| Line 3: | Line 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=yamaha, xj, 900, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история | |keywords=yamaha, xj, 900, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Revision as of 20:23, 9 December 2020
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид, увеличенный топливный бак - 24 л, а также новую приборную панель. Модель широко продавалась в странах Европы и Океании (Австралия), и практически не представлена в Японии.
В некоторых странах мира модель Yamaha Diversion 900 использовалась в качестве полицейского мотоцикла, - этой цели была разработана специальная модификация - Yamaha XJ900P Diversion.
Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря - заявленный класс "спорт-турист", мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются - 7000-8250 об/мин, а высокая снаряженная масса, карданный привод и многофункциональная приборная панель делали мотоцикл больше похожим - туристическую модель.
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 24 л и почти 240 кг сухой массы.
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Официальные продажи новых motorcycles осуществлялись до 2004 года.
Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе:
"Младшие братья" модели - Yamaha XJ600S Diversion и Yamaha XJ400S Diversion.
Contents
Краткая история модели
- 1995 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XJ 900 S Diversion.
Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM1, 4KM2, 4PR1, 4PS1.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа). Заводское обозначение: 4KM3, 4KM4, 4PR2, 4PS2.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM5, 4KM6, 4PR3, 4PS3.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM7, 4KM8, 4PS4.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM9, 4KMA, 4PS6.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KMB, 4KMC, 4PS7.
- 2002 г. - последний год производства.
Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KMD, 4KME, 4PS8.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJ 900 S Diversion:
| Модель | Yamaha Diversion 900 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1995-2002 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 892 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,5 x 60,5 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDSR34 |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 89,5 л.с. (65,8 кВт) при 8250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 84,0 Нм (8,5 кг-м) при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70-17 (58V) |
| Размер задней шины | 150/70-17 (69V) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм |
| Длина мотоцикла | 2230 мм |
| Ширина мотоцикла | 735 мм |
| Высота мотоцикла | 1300 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Емкость бензобака | 24,0 л (включая резерв - 5,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 265 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XJ 900 S Diversion составляет 5,74 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Цена - Yamaha XJ 900 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2800-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
Видео
| JyjYxgypVJg|300|right|Yamaha XJ900S Diversion}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha XJ 900 S Diversion:
<spoiler> Итак, спорт турист Имаха Диверсия, 1996 год, 900 кубов, 92 лошади, 250 кг масса заправленного всеми жидкостями, 72000 км пробега по гейропам, кардан, воздушка. Писать буду почти в стиле акын – «Что вижу, то и пою», в данном случае – «что думаю прям сейчас, то и пишу» :) Несмотря - подпольную кличку (которую все знают) мотоцикл очень надежный, не подводит. Да в общем то устраивает меня полностью.
Плюсы:
1. Двигатель. Мощности самое то, конечно когда вдвоем и с грузом едешь в горку - обгон, то хочется побольше, что бы с пятой - четвертую не переключаться, но это мелочи. Когда один всё в порядке. Опять же, движок почти литровый, восьмиклапанный, тяга почти 100 Нм, позволяет даже груженому ехать - 5й передаче 40 км/ч и если надо то ускорится до 200км/ч! Движок не захлебывается, не дергается, он просто тянет и тянет! Вот эта эластичность мне нравится, да и при такой степени форсировки ресурс должен быть конский, что собственно и подтверждается его пробегом и отличным состоянием. На верхах тоже бодро крутится, от 5 до 8 тыщ оборотов выстреливает только держись. Удачный движок у Ямахи получился. Хотя пробег уже 79000 км, - 6000 км пробега скушал 200 грамм масла, и то - то участке, где я валил по дорогам Ростовской области 160-170 км/ч, обороты при этом 7000-7500 об/мин. Расход получился при поездке в Крым 6л/100км, по мне так копейки. Притащили мне этот мотоцикл из Бельгии с пробегом 72000 км, двигатель завелся сразу с первого прокрута стартером, прогрелся и зашуршал еле слышно - холостых. И в дальнейшем к нему претензий не было, валишь целый день, вечером останавливаешься и он так же шелестит - холостых, как будто ты его только прогрел. Ну не знаю как описать его работу! И это потрескивание блока цилиндров при остывании, трогательное какое то :) довольное такое, типа ну вот я набегался, вернулся домой целым и теперь спокойно буду спать в гараже :) иногда просто стою и слушаю это потрескивание ).
2. Внешний вид. Вау фактора конечно в нём маловато, Вирага больше впечатляла друзей, знакомых и соседей по светофору, но мне по фигу, по моему дизайн в меру агрессивный, в меру спортивный. Мне нравится.
3. Кардан. Никакого тебе гемороя с заменой и смазкой цепи, звёзд. Масло поменял раз в два года и ездишь.
4. Удобная компоновка агрегатов, - людей сделано. Свечи поменять — без проблем, если есть гибкий ключ, можно даже бак не скидывать. Воздушный фильтр — скинуть бак 2 минуты. Лампочку поменять — тоже без проблем, подлезть можно без проблем. Под седушкой нормальная такая полость, лезут все нужные в дороге ключи, 0,5 масла в пластиковой бутылке и ещё немного мелочи разной.
5. Посадка. Сидишь ровно, как человек, - моём бельгиец установил ещё и проставки под руль — ваще красота! Был как то у меня CBR1000F, вот про него пишут, что у него типа удобная посадка - спорттуриста — че то мне так не показалось, 900 км в день - нём дались мне с трудом, нагрузка - руки хорошая…
6. Общая надежность. По приезду мота, поменял масло, фильтр, подкачал колёса и продул воздушник. И всё! Остальное всё было в норме, правда колодки передние были - подходе, миллиметра 3-4 оставалось, но - сезон мне хватило. По хорошему надо было б ещё тормоза прокачать - спокойствия, но че то руки не дошли. Сгонял в Крым без проблем, по технической части проблем не было. Нет водяного охлаждения — тоже плюс к надёжности. И с воздушкой не перегревался даже в Крыму, хорошо всё у него с охлаждением :)
7. Подвеска. Мне особо не с чем сравнивать, но подвеска мне нравится больше, чем - бывших у меня Honda CBR 1000F и Yamaha XV1100 Virago. И комфортная и рулится мот неплохо и со вторым номером нормально едет, почти не чувствуешь пассажирку :)
8. Крепкий пластик. Два падения - малых скоростях пережил почти без потерь, без трещин, только потёртости. Вообще пластик морды внушает уважение – толстенный!
9. Недооценённость. Мотоцикл довольно дёшев, можно купить много мотоцикла за небольшие деньги. А учитывая большой ресурс, то это одна из немногих моделей 90х годов, которые ещё можно купить в приличном состоянии.
Теперь о минусах. Не то что бы они существенные, но из песни слова не выкинешь :)
1. Вес. Надо понимать, что 250кг это всё таки не шутки. Пока едешь - асфальте, веса не чувствуешь, но стоит свернуть - грунт или не дай Бог залезть в грязь — сразу понимаешь, какой бегемот под тобой. Вообще, не надо съезжать - нём с асфальта, тем более - шоссейной резине, его стихия — асфальт. Меня лично вес не напрягает, я просто не суюсь туда, куда не надо и всё в порядке. На парковке тоже бывает порой тяжеловато его корячить, но это уже приятная мелочь :).
2. Ветрозащита. Хотелось бы побольше. Можно конечно купить высокий ветровик, но 4000р за кусок пластика — жаба начеку! Я почти вышел из положения, приколхозив - родной ветровик нашлёпку из оргстекла, но она получилась ниже, чем нужно. До следующего сезона сделаю повыше, посмотрим, что получится.
3. Тормоза. Со вторым номером и грузом, когда вес мота достигает максимально разрешённых заводом 480 кг, тормозов уже не хватает, надо заранее думать, успеешь оттормозиться или нет. Но опять же – думать то надо всегда, и когда один или просто со вторым номером – всё в порядке.
4. Склонность к сваливанию в поворот - малых скоростях. Из за этого один раз приложился - серпантине в Крыму. Дорога шла под уклон и с крутым правым поворотом, сам не понял что произошло, как оказался - асфальте, благо скорость была километров 30 и черепахи-берцы-наколенники спасли. Это обратная сторона того, что - скорости мот сам стоит - дуге и легко перекладывается из стороны в сторону. Я так понимаю. Если кто будет покупать такой пепелац – учитывайте этот момент.
Ямаха диверсия 97 года с пробегом в 12 тыков, покупалась новой в салоне. К ней 3 офигенно больших кофра общим объёмом 126 литров, вся в обвесе и ништяках типа дуг, сигналки, ксенона и т.д. К тому же страый хозяин отдал целую коробку расходников\запчастей и всяких полезностей ))
Итак, первые ощущения. До этого из джапов ездил долго только - супер магне, поэтому сравниваю с ней Рост у меня 192, вес - данный момент 75 .
1. посадка. Вполне удобная, единственное что не привычно, ноги сдвинуты несколько назад относительно магны, да и урала. Не очень привычно скажу я вам, но вполне удобно и не вызывает дискомфорта. По началу, правда, бывало промахивался с непревычки мимо подножек и ставил ноги - переключалку скоростей и лапку тормоза.
2. Руль по моим ощещениям достаточно узкий, но в тоже время очень удобный, руки не затекают и не болят при прямой изде и поворотах.
3. Приборка достаточно информативная, единственное чего не хватает - мой взгляд - индикатора зарядки. И что не привычно - лампа масла указывает - недостаточный уровень, а не давление.
4. Динамика и скорость. Ну тут всё просто обалденно, до 100 кмч я думаю магна не проиграет, но после диверсия возьмёт верх, 160 - диверсии просто как стоишь,на магне же мне было менее комфортно.
5. Тормоза... Ну тут всё просто обалденно, тормозит как вкопанный, что передом, что задом.
6. Пассажир - диверсии себя чувствует просто изумительно, сегодня катались с другом в нём росту и весу больше чем во мне, за спиной у него был рюкзак с барахлишком, стоял задний кофр, так после моего вопроса об удобстве, он сказал что всё супер. Вобщем два не маленьких человека умещаются легко и без напрягов - обоих.
7. Обтекатель - диверсии - это круть, руки отлично защищены от потоков холодного воздуха, - магне руки мёрзли силнее, а вот горло - диверсии продувается лучше. Едешь более 100 и весь поток воздуха почему-то приходится именно - горло, не приятно скажу я вам. Но лечится одеванием под косуху куртки от спорт костюма с высоким воротом.
Дополнено: итак, откатал больше 4 тыков. Полёт нормальный. Масло не ест. Расход горючки (92) если пилить по трассе не больше 120, то 5 литров, если же давать под жопу до 160-180, то повышается до 6-6.5. Я доволен - все 100. Всё-таки единственное, что напрягает - поток воздуха от обтекателя, который дует прям в шею. С этим надо что-то делать, возможно ставить какой-то другой обтёк. В общем буду по мере возможностей экспериментировать.
Что уж очень нравится - наличие свободного места. Под сиденьем можно организовать минисклад полезностей и интсрумента. Возможность регулировки жёсткости вилки - несомненный плюс.
Эксплуатация:
1) Расход 5.3 л/100 в смеш. цикле
2) Нет затрат - чистку/смазку/замену/замену звезд (кардан). Даже периодически подтягивать (как в случае с цепью) тоже соответственно нечего.
3) Достаточно тяжелый. 240 кг сухого веса. 24 литра топлива, 4.5 литра масла... Только - самом деле ничего в этом страшного нет. Я при весе 85 росте 178 проблем не испытываю.
4) Резина (Dunlop Spotmax) за 5000 км изношена ~ - 30%. 5) В ужоре масла (Motul 7100) замечен не был.
6) Масл/возд фильтры (ориг) 540/1050 руб. соответственно (Экзист).
7) Торм колодки в среднем от 1200 до 1800 за пару. Итого "на круг" ~4500руб.
Посадка очень комфортна, почти прямая. Не дует. То же самое касается и пассажира. Удобно всем. Долгая дорога не окажется в тяжесть.
Динамика - ну, по традиции: "не едет". Скажем так, сев - 400ку вообще не понимаешь что происходит и вообще мот это или мопед... Сев, скажем, - Z750 понимаешь, что Диверсия - реально овощ. В общем все познается в сравнении. Тут уж кому что...
Реально "не хватает" 6й передачи. Из за этого крейсерская ~140 км/ч. Это порядка 6 000 об/мин - 5й. Легко едет и дальше, но ИМХО - мотора с с оборотами макс. мощности 8250 об/мин (судя по цифрам в инете) долго ехать "выше" - не лучшая идея. На тахометре же редлайн с 9 500, по факту до 9 000 крутится легко, но даже в этом нет особого смысла, по ощущениям достатчно ровная полка момента в диапазоне 4000-7000, дальше - вянет и после 8000 падает уже очень заметно. "Снизу" с 2500 едет уже весьма уверенно.
Несмотря - то, что Ямаха позиционирует его как спорт-турист, ИМХО слово спорт тут явно лишнее. Турист онли. Как настоящий "грузовик" смело тащит - себе 2 боковых кофра по 30 литров и центральный литров - 40 (точно не могу сказать, стерлась наклейка внутри кофра). При этом не выглядит нелепо. Ибо ему так "положено".
Воздушник. В дороге у вас не будет болеть голова с потекшим радиатором системы охлаждения и т.п. Главный принцип при создании - простота конструкции во всем. 8 клапанов (по 2 - цилиндр), регулировка шайбами, но не требует демонтажа распредвалов. Карданная передача не требует периодического обслуживания (кроме замены масла раз в 24 000 км) что очень удобно в дальней дороге и не вынуждает тащить с собой смывку/смазку - цепи.
В потоке не вызывает интереса со стороны сотрудников ГИБДД. Видимо потому, что - таких обычно не ездит ни молодняк без прав, ни "настоящие гонщики", ни хмурые дяди в косухах...
Ну вот если по-быстрому, то все...
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha XJ900S Diversion: Тест-драйв от Байкадемия
- Yamaha XJ900S Diversion: Тест-драйв от журнала Автопилот