Difference between revisions of "Honda CB-1"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Технические характеристики)
 
m (→‎Photos)
 
(17 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB-1}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CB-1}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cb-1, cb, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CB-1: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/4/45/Honda_CB-1_90.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:2012-07-18-bikepics-2430437-full.jpg|300px|thumb|right|Honda CB-1]]
+
__notoc__
−
[[Image:Honda CB-1 90.jpg|300px|thumb|right|Honda CB-1]]
+
[[file: Honda CB-1 90.jpg | 600px | center | Honda CB-1]]
−
Модель легендарного дорожного мотоцикла '''Honda CB-1''' начинает свою историю с 1989 года и выпускается вплоть до 1991 г. (последние официальные продажи мотоцикла завершились в 1992 г.). За основу Honda CB-1 был взят двигатель от спортивной версии [[Honda_CBR400RR|Honda CBR400RR]], который немного дефорсировали и перенастроили - повышения тяги - низких и средних оборотах. В итоге мотор стал быстрее разгоняться со старта, но раньше затухать - высоких оборотах. Двигатель Honda CB-1 представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 56 л.с. мощности и 39 Нм крутящего момента. С 1993 года вышли обновления в японском законодательстве, согласно которым 400-кубовые модели должны быть "задушены" до 53 л.с., однако производство Honda CB-1 завершилось раньше этого срока, поэтому большинство версий этого мотоцикла идут с чуть более мощным мотором, чем аналогичные 400-кубовые модели.
+
The model of the legendary road motorcycle "Honda CB-1" begins its history in 1989 and is produced until 1991 (the last official sales of the motorcycle ended in 1992).
 +
{{Ads_top}}
  
−
В некоторых странах модель Honda CB-1 носила название - '''Honda CB400F'''.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_Xanthus_400 | Kawasaki Xanthus 400]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF 400 Bandit]]
  
−
Из других особенностей модели следует выделить стальную диагональную раму и шестереночный привод ГРМ. Последняя технология активно использовалась - мотоциклах серии VFR - [[Honda_VFR_(RVF)_400|Honda VFR 400]], [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]], [[Honda_Magna_750_(V45)|Honda VF 750 Magna]] (некоторые версии) и [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR 800]] (до 2001 года). Также Honda CB-1 оснащается простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки и заднего моноамортизатора; и дисковыми тормозами спереди и сзади - по одному - каждое колесо.
+
The Honda CB-1 was based on the engine from the sports version [[Honda_CBR400RR | Honda CBR400RR]], which was slightly derated and re-tuned to increase traction at low and medium revs. As a result, the motor began to accelerate faster from the start, but decay earlier at high revs. The Honda CB-1 engine is a 399cc, in-line, 4-cylinder, liquid-cooled unit. see, delivering 56 hp. power and 39 Nm of torque. Since 1993, there have been updates to Japanese law, according to which 400 cc models must be "throttled" to 53 hp, but the production of the Honda CB-1 ended earlier than this date, so most versions of this motorcycle come with a slightly more powerful engine. than similar 400 cc models.
  
−
Примечательным является также тот факт, что Honda CB-1 продавалась в США и Канаде, несмотря - то, что традиционно 400-кубовые модели motorcycles являются внутрияпонским продуктом.
+
In some countries, the Honda CB-1 model was called “Honda CB400F”.
  
−
Основной причиной быстрого снятия модели Honda CB-1 с производства стал крайне низкий уровень продаж вследствие непонимания рынком концепции нейкед-motorcycles. Американский мото-журнал Cycle World так отзывался о модели Honda CB-1: "Отличный мотоцикл, которому не суждено найти свою аудиторию" и "Жертва сложного рынка". В итоге в 1992 году - смену CB-1 приходит новая модель - [[Honda_CB400|Honda CB 400]], которая с самого начала пришлась по душе аудитории и продолжает выпускаться по настоящее время, являясь эталоном надежности среди классических 400-кубовых motorcycles.
+
Other features of the model include a steel diagonal frame and a timing gear drive. The latest technology was actively used on motorcycles of the VFR series - [[Honda_VFR_ (RVF) _400 | Honda VFR 400]], [[Honda_VFR750F | Honda VFR 750]], [[Honda_Magna_750_ (V45) | Honda VF 750 Magna]] (some versions) and [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR 800]] (up to 2001). Also, the Honda CB-1 is equipped with simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a rear monoshock; and disc brakes front and rear, one for each wheel.
  
−
Между тем, Honda CB-1 всё же завоевала свою армию почитателей во всем мире, однако произошло это уже после снятия модели с производства. С появлением такого класса, как "нейкед", рынок переосмыслил свое отношение к "голым" мотоциклам и некогда похороненные экземпляры стали завоевывать огромную популярность у начинающих мотоциклистов. Яркими примерами подобных "реинкарнаций" являются модели CB-1 и [[Honda_Bros_400|Bros]], которые - момент выхода опередили свое время и не были поняты, но впоследствии заняли достойное место в истории.
+
Also noteworthy is the fact that the Honda CB-1 was sold in the United States and Canada, despite the traditionally 400cc motorcycle models being a Japanese product.
  
−
''Основные конкуренты Honda CB-1 в классе:''
+
The main reason for the rapid withdrawal of the Honda CB-1 from production was the extremely low sales level due to the lack of market understanding of the concept of naked motorcycles. The American motorcycle magazine Cycle World said about the Honda CB-1 model: "An excellent motorcycle that is not destined to find its audience" and "Victim of a difficult market." As a result, in 1992 the CB-1 was replaced by a new model - [[Honda_CB400 | Honda CB 400]], which from the very beginning fell in love with the audience and continues to be produced to this day, being the standard of reliability among the classic 400cc motorcycles.
−
* [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus 400]]
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF 400 Bandit]]
 
  
 +
Meanwhile, the Honda CB-1 still won its army of admirers all over the world, but this happened after the model was discontinued. With the advent of such a class as "naked", the market rethought its attitude to "naked" motorcycles and once buried copies began to gain immense popularity among novice motorcyclists. Striking examples of such "reincarnations" are the CB-1 and [[Honda_Bros_400 | Bros]], which at the time of their release were ahead of their time and were not understood, but later took their rightful place in history.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 1989 г. - начало производства и продаж Honda CB-1. Модель доступна - японском рынке и в США.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
Модель: '''Honda CB-1''' (Япония). Номер рамы: '''NC27-100XXXX '''. Заводское обозначение: '''CB400F'''.
+
File:Honda-cb1-1989-7.jpg| Honda CB-1
 +
File:QRqI0hO5OnI.jpg| Honda CB-1
 +
File:Honda-cb1 green 0.jpg| Honda CB-1
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
Модель: '''Honda CB-1 (CB400F)''' (США). Номер рамы: '''JH2NC270KM, JH2NC271KMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''CB400F A, CB400F AC '''.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Honda CB-1:
−
* 1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США.
+
{| class = "wikitable"
−
Модель: '''Honda CB-1''' (Япония). Номер рамы: '''NC27-105XXXX '''. Заводское обозначение: '''CB400F'''.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Honda CB-1
−
Модель: '''Honda CB-1 (CB400F)''' (США). Номер рамы: '''JH2NC270LM, JH2NC271LMXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''CB400F A, CB400F AC '''.
 
−
----
 
−
* 1991 г. - последний год выпуска в Японии.
 
−
Модель: '''Honda CB-1''' (Япония). Номер рамы: '''NC27-108XXXX '''. Заводское обозначение: '''CB400F'''.
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda CB-1:
 
−
[[Image:Honda-cb1-1989-7.jpg|300px|thumb|right|Honda CB-1]]
 
−
[[Image:QRqI0hO5OnI.jpg|300px|thumb|right|Honda CB-1]]
 
−
[[Image:Honda-cb1 green 0.jpg|300px|thumb|right|Honda CB-1]]
 
−
{{#ev:youtube|NV6XjCGM_F8|300|right|Видеобзор Honda CB-1}}
 
−
{{#ev:youtube|WZYS4P-xHqw|300|right|Тест-драйв Honda CB-1}}
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda CB-1
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Дорожный (street, naked)
+
| Road (street, naked)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1989-1991
+
| 1989-1991
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная диагональная
+
| steel diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|399 куб. см.
+
| 399 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|55 мм х 42 мм
+
| 55mm x 42mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11,5:1
+
| 11.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC (привод шестернями), 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC (gear driven), 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 4x Keihin CV 32 мм
+
| carburetor, 4x Keihin CV 32mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|полностью транзисторное
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|56,0 л.с. (41,2 кВт) при 10000 об/мин
+
| 56.0 h.p. (41.2 kW) at 10,000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|39,3 Нм при 9500 об/мин
+
| 39.3 Nm @ 9500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70-17 54H
+
| 110 / 70-17 54H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|140/70-17 66H
+
| 140 / 70-17 66H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc 310 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc 240 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
+
| 41mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (рег. преднатяга 7-ступенчатая), ход - 110 мм
+
| monoshock with Pro-Link progression (7-stage preload adjustment), stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Length
−
|2035 мм
+
| 2035 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Width
−
|705 мм
+
| 705 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
! scope = "row" | Height
−
|1025 мм
+
| 1025 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1370 мм
+
| 1370 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|775 мм
+
| 775 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|4,5 сек
+
| 4.5 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope= "row" | Maximum speed
−
|190 км/ч
+
| 190 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|11,5 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 11.5 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle weight
−
|170 кг - сухая
+
| 170 kg - dry
−
183 кг - снаряженная
+
183 kg - equipped
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Средний заявленный расход топлива - Honda CB-1 составляет 5,44 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
Average declared fuel consumption for the Honda CB-1 is 5.44 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and technical condition of the motorcycle.
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Видеобзор Honda CB-1
 
−
* Тест-драйв Honda CB-1
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - модели Honda CB-1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2300-2400. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 75 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CB-1:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Поначалу, пока мотор не крутишь, кажется, что все классно, с низов тянет, идет уверенно, хорошо тормозит. Но со временем я начал открываться побольше и тут я обнаружил, что у мотора есть два подхвата - - семи и - девяти с половиной тысячах. На подхватах мотик прет дурниной только в путь. По пробкам - нем ехать одно удовольствие- он реально как велик, причем проскакиваешь в такие дыры, что сам понять не можешь, как ты туда попал. Несколько раз ездил из Москвы в Тулу, кто - спортах ездил, по м2, тот я думаю, не скоро забудет эту долбаную дорогу. Но вот - сибиване она как раз проходится очень даже ничего.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''for тяжелых ппробок - супер вариант. Хороший мотик, время только не стоит - месте и хороший вариант надо искать, а с учетом того, что цены - бу мотоциклы вроде устаканились, немного желающих купить сб1, а зря.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил по совету друга, это был мой первый мотоцикл, после неудачного мопеда, хотелось чего-то помощней!!Не разочаровался, адреналина и в правду с ним хватало Огорчил только маленький бак, реально 11 литров не хватает, пару раз приходилось тащить полкилометра - себе. Может возникнуть проблема с расходниками, советую найти хорошую разборку.''
 
−
----
 
−
 
 
−
''Этот мотоцикл из категории, что называется, сел и сразу поехал. До этого я - японцах не ездил, но этот оказался очень гостеприимным. Сцепление работает хорошо, точно, газ с непривычки показался резковатым, надо поначалу привыкать, чтобы не переборщить, свободного хода почти нет. Перед тем, как гнать его в гараж хотел попрактиковаться, но площадок вокруг места покупки не было, поэтому поехал по городу: сначала потихоньку (до 40-50 км/ч), потом подстроился под мотоцикл и уже прибавлял до 70км/ч. Больше мне - первого раза и не надо было.''
 
−
 
 
−
''До гаража доехал удачно, без потерь, не заглохнув и не упав. Кстати, по фоткам кажется, что моц небольшой, но когда первый раз стоишь рядом с ним или сидишь - нем, такое не замечается. Сейчас вот, отъездив 2 сезона и начиная третий, могу смело сказать, что мотоцикл конечно не конкурент "пластиковым" по размерам, зато в пробках никаких проблем - пролезаю практически в любую щель. ''
 
−
 
 
−
''Хонду Брос не выбрал, потому что хотел более динамичный мот. Брос же более тяговитый, спокойный, меньше по размерам, максималка 160, да и глушак его не пропер меня. В общем, Брос вычеркнул. ''
 
−
 
 
−
''Пусть будет труднее начинать с рядной четверки, но зато к ней душа лежала. ''
 
−
 
 
−
''Бандит отмел, как более капризный и злой, а Super Four уже идет с дефорсированным двигателем, мотоцикл спокойный, рама у него пожиже, амортизаторы задние послабее, да и сам агрегат потяжелее, ну помускулистее что ли. Поэтому, выбор все-таки, пал - СВ-1, о чем совсем не жалею, скорее наоборот, очень даже рад. :) ''
 
−
 
 
−
''Откатав 2 полных сезона, могу сказать, что CB-1 из категории надежных друзей, коробка работает мягко и четко, проблем с поиском нейтрали не возникает. Тормоза можно было бы чуть помощнее, но, в принципе, хватает и этих. Особые же эстеты могут поставить армированные шланги, будут информативнее, ну или заменить - двухдисковые. ;) ''
 
−
 
 
−
''С техобслуживанием все тоже очень просто. Масло, тормозуху, колодки, можно спокойно менять самому, ничего сложного в этом нет. ''
 
−
 
 
−
''Максималку мотоцикл держит 185 с пассажиром (из собственных наблюдений), но единственный минус - приходиться пригибаться, хотя - меня это некритично, хотя и дает небольшой дискомфорт. Разгон достаточно динамичный, все-таки 57 кобылок, при японской-то норме не более 59 - четырехсоток. ''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл надежный и не капризный, как автомат Калашникова, просто надо вовремя делать ТО, следить за ним, ну и при езде не насиловать, это ж не литр, в конце-то концов. ''
 
−
 
 
−
''Посадка прямая, с небольшим наклоном вперед (конечно, намека - посадку злых литров не подразумеваю), т.е. можно спокойно не напрягаясь ехать сидя прямо, после 130 лучше пригнуться, тогда ветер не замечаешь. После долгих покатушек не устаешь. Крейсерская скорость, которая не напрягает около 110-130. ''
 
−
 
 
−
''С пассажирами тоже проблем не возникало, да и они, в общем-то, не жаловались ;) (Сами говорят, что им даже удобно). Я же, во время движения, так же не испытываю дискомфорт, а порой просто забываю об их существовании (ну конечно, кого посадил первый раз в расчет не беру). Динамика при этом страдает не сильно, хотя если пассажир тяжелый, это вполне ощущается. ''
 
−
 
 
−
''Повороты держит уверенно, если резина хорошая и не дубовая, класть в повороты - одно удовольствие. Некоторые умудряются даже подножками чиркать: ''
 
−
 
 
−
''Тормозит уверенно, прогнозируемо. Ну, желательно, конечно, тормозить обоими тормозами, а не только одним, но ситуации бывают разные. Я начинаю тормозить задним, подключаю передний, и потихоньку начинаю отпускать задний, чтобы не заблокировать зад (ибо заблокировать не так уж и сложно). Бывали ситуации, когда думал, что не успею затормозить. Например, ехал в правом ряду, и тут маршрутка резко тормознула. В мозгу уже успел просчитать, что хана, сейчас въеду передним колесом, под замену крыло переднего колеса и фара, ан нет, оттормозиться успел - даже с запасом. Главное - не забывать ставить оригинальные колодки Nissin, менять своевременно тормозуху, следить за толщиной тормозного диска и, кстати, процедуру проверки давления в шинах тоже никто не отменял. ''
 
−
 
 
−
''При разгоне имеется подхват где-то во второй половине и почти до красной зоны. ''
 
−
 
 
−
''С низов тянет уверенно, прогнозируемо, может при желании даже закозлить, если чуть резче бросить сцепление. ''
 
−
 
 
−
''Движок тяговит, просто зверь.. Он, кстати, перекочевал со спортивного CBR400RR с минимальными переделками. Можно трогаться вообще без газа, просто мягко отпуская сцепление и ехать медленно - холостом ходу, двигатель это тоже позволяет.. Двигло практически неубиваемое, ведь это Хонда. Сколько видел Сибиванов, но помоек убитых в хлам так и не встретил. ''
 
−
 
 
−
''Расход с учетом активных ускорений и светофоров около 6 литров - сотню. ''
 
−
 
 
−
''Подвеска дорожные неровности глотает хорошо, ну, разве что, передняя вилка немного мягковата, но замена вилочного масла - другое, думаю, сможет если не полностью, то частично решить эту проблему. Сзади, стоит моноамортизатор, нареканий к нему нет. За два сезона пробило один раз, и то, с пассажиром, да - нехилой яме. ''
 
−
 
 
−
''Вообщем, за 2 сезона не испытал никаких проблем, гонял, менял расходники. Были, правда, неприятные случаи, но это скорее из-за меня, ибо нечего втыкать предохранители большим номиналом, потому в итоге и поменял реле бензонасоса. Так же поменял реле-регулятор напряжения (да, к сожалению, бывают такие проблемы, никто не застрахован от них). Да вот, по сути, и всё. Проблем с заводом после зимних спячек не возникало. После первой зимы поменял свечи (потому что до этого не менял и ездил - тех, с которыми он пришел из Японии). После второй зимы завелся - ура. Не с первого нажатия кнопки стартера (ну, а кто будет заводиться-то, когда бензина в карбюраторах нет), но бензонасос накачал бензин и, о чудо, завелся, причем - старом бензине (92-м). А так, первый сезон отъездил - 95-ом, второй - 92-м. Ест уверенно и то, и то, разве что, - 92-м чуть погромче прогревается. Сейчас вот потихоньку открываю третий сезон, предстоит профилактическая чистка, синхронизация карбюраторов и уже можно кататься. ''
 
−
 
 
−
''В заключение могу сказать, что мотоцикл очень дружественный к новичку, проблем не возникнет, естественно, при наличии ясной головы и, растущих, откуда надо, рук.''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл, что называется, не - один сезон. Из недостатков, если не считать 11 литрового бака (хотя в городе этого хватает), и того, что это не литр, я не обнаружил. Кстати, из личных наблюдений, развитие отношений с мотоциклом происходит в три или четыре этапа: ''
 
−
 
 
−
''1. Кажется, столько в нем дури, аж жуть. ''
 
−
 
 
−
''2. Всё, маловат, я вырос из 400-ок. ''
 
−
 
 
−
''3. Понимаешь, что в нем еще много потенциала, и ты его не весь освоил. ''
 
−
 
 
−
''4. Данный мотоцикл изучен и измучен полностью. ''
 
−
 
 
−
''Я вот сейчас - третьем этапе...''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''В деле мотоцикл оказался крайне управляемым даже - новичка. С виду он достаточно массивный, но московские пробки пронизывает отлично! Динамика разгона - классика прекрасная, все-таки , дефорсированый - две лошадиные силы, - пущей эластичности, двигатель от CBR400rr дает о себе знать. О двигателе, кстати, отдельный разговор. Это лучший рядник объемом 400 кубов. for 400-го рядника тяговит по всему диапазону. Правда, у некоторых есть провал между 6 и 7 тысячами оборотов. Лечится установкой сопротивления - 2 ОМ - это шалит электронный ограничитель. Есть еще один маленький недостаток по двигателю: минуту-другую придется прогреть. Обязательно. Т.е. подсос - полную и по чуть-чуть убавлять. Но мне этот процесс даже нравится. Всего один раз видел объяву, что с «сибивановским» двигом что-то случилось... и то там парень поснимал все ограничители к хренам и банально перекрутил. Кстати, двиг в слегка модифицированой форме и со впрыском до сих пор ставится - модель Super Four Hyper V-TEC. А это, знаете ли, не каждому силовому агрегату удавалось пройти 15-ти летний путь, оставшись почти в родне. ''
 
−
 
 
−
''Ходовая у моца тоже - славу: диагональная стальная рама из круглых труб обеспечивает превосходную жесткость. Это конечно не спорт, но все-таки..... Там, где я - треке с улыбкой проходил повороты, друг - Super Four матерился и после пары таких виражей просто слезал с мотоцикла, мол никакого кайфа с такой мягкой рамой.''
 
−
 
 
−
''Амортизаторы и перед и зад стоят Showa. Это плюс. ''
 
−
 
 
−
''Тормозная система конторы Nissin. Тоже отличный бренд. Спереди стоит всего один тормозной диск, но его вполне хватает, чтоб затормозить машину. Я поменял весь перед - «кавасачий» от спорта ZX-R`а... могу сказать, что по тому, как моц стал тормозить, большой разницы не заметил. Американские «сибиховоды» считают, что замена родной шововской /Showa/ вилки снижает управляемость, а - единственный тормозной диск просто ставят армированные шланги - тормозную систему и родные колодки.''
 
−
 
 
−
''Оптика "Стенли" светит прекрасно, правда дизайн головной фары, стопаря и поворотов оставляет желать лучшего.... хотя.... все это - любителя. Я не любитель.''
 
−
 
 
−
''Про дальнабойные качества ничего толком сказать не могу: ездил максимум за 250 км. Но за это время ничего не затекло. Посадка как - спорт-туристах, мотоцикл излучает спокойствие, - нем не нервничаешь...... Конечно, - трассе хотелось бы что-то больше 400 кубов, но обычно я в городе. У меня два приятеля (они, кстати, родные братья) ездили в Крым - «сибиванах». В общем, остались довольны. Еще, говорят, моц может сожрать практически, что хочешь. ''
 
−
 
 
−
''На ржавом 92-м поехал. Я не призываю всех кормить моц таким бензином, но факт, что в крайнем случае, он это может.''
 
−
 
 
−
''Вкратце, плюсы Honda CB-1: ''
 
−
 
 
−
''-надежность и интересность мотора ''
 
−
 
 
−
''-отличная ходовая ''
 
−
 
 
−
''-отличная посадка - людей со средним ростом ''
 
−
 
 
−
''-идеальная управляемость ''
 
−
 
 
−
''-цена...''
 
−
 
 
−
''-звук с прямотоком, кстати, пожалуй, самый благородный из 400-к.''
 
−
 
 
−
''Минусы: ''
 
−
 
 
−
''-приборка уж чересчур хрупкая (но это проблема всех "вокругсибишных" аппаратов. И «Броса», и «Фуры») ''
 
−
 
 
−
''-внешность - любителя ''
 
−
 
 
−
''-Из за того, что эти моцы редко ломаются, сложности с запчастями - разборах. ''
 
−
 
 
−
''-Малоемкий бензобак. Все-таки 10 литров - такого аппарата - крайне мало.''
 
−
 
 
−
''Итого - бестселлер за полцены.''
 
−
 
 
−
''Это тот мотоцикл, который действительно любят, из всех 400-к у него больше всего фан-клубов по всему миру, несмотря - то, что байк выпускался всего три года, с 89-й по 91-й. Мне непонятно, почему Хонда сняла такую удачную модель с производства и заменила ее весьма бестолковым и громоздким Super Four. ''
 
−
 
 
−
''Ну да это их дело.''
 
  
−
''ЗЫ В начале года решил свой «сибик» перебрать, а потом закрутилось... переклинило, решил стрит строить. Сейчас таковой у меня в процессе. Уже очень много сделано, но нужно сделать не меньше. Фотки будут как только, так сразу..... а пока, подыхаю от мотоксикоза...... думаю, взять себе докатать сезон бешеный двухтактник Suzuki RGV Gamma, или Honda NSR 250. Еще по байку хотелось бы добавить, очень четкая коробка. Работает, как помповое ружье. Щелчек чувствуется всегда. Honda СВ-1 с выпадающими передачами - нонсенс.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CB-1:_manuals|Honda CB-1]]
−
== Читайте также ==
 
−
*[[Honda_CB-1:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CB-1 от журнала "Моторевю"]]
 
−
*[[Honda_CB-1:_Тест-драйв|Honda CB-1: Краткий тест-драйв и обзор модели]]
 
−
* [[Honda_CB-1:_Тест-драйв_от_Motopress|Тест-драйв мотоцикла Honda CB-1 от Motopress]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CB-1:_manuals|Honda CB-1: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:10, 27 June 2023

Honda CB-1

The model of the legendary road motorcycle "Honda CB-1" begins its history in 1989 and is produced until 1991 (the last official sales of the motorcycle ended in 1992).

Main competitors:

The Honda CB-1 was based on the engine from the sports version Honda CBR400RR, which was slightly derated and re-tuned to increase traction at low and medium revs. As a result, the motor began to accelerate faster from the start, but decay earlier at high revs. The Honda CB-1 engine is a 399cc, in-line, 4-cylinder, liquid-cooled unit. see, delivering 56 hp. power and 39 Nm of torque. Since 1993, there have been updates to Japanese law, according to which 400 cc models must be "throttled" to 53 hp, but the production of the Honda CB-1 ended earlier than this date, so most versions of this motorcycle come with a slightly more powerful engine. than similar 400 cc models.

In some countries, the Honda CB-1 model was called “Honda CB400F”.

Other features of the model include a steel diagonal frame and a timing gear drive. The latest technology was actively used on motorcycles of the VFR series - Honda VFR 400, Honda VFR 750, Honda VF 750 Magna (some versions) and Honda VFR 800 (up to 2001). Also, the Honda CB-1 is equipped with simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a rear monoshock; and disc brakes front and rear, one for each wheel.

Also noteworthy is the fact that the Honda CB-1 was sold in the United States and Canada, despite the traditionally 400cc motorcycle models being a Japanese product.

The main reason for the rapid withdrawal of the Honda CB-1 from production was the extremely low sales level due to the lack of market understanding of the concept of naked motorcycles. The American motorcycle magazine Cycle World said about the Honda CB-1 model: "An excellent motorcycle that is not destined to find its audience" and "Victim of a difficult market." As a result, in 1992 the CB-1 was replaced by a new model - Honda CB 400, which from the very beginning fell in love with the audience and continues to be produced to this day, being the standard of reliability among the classic 400cc motorcycles.

Meanwhile, the Honda CB-1 still won its army of admirers all over the world, but this happened after the model was discontinued. With the advent of such a class as "naked", the market rethought its attitude to "naked" motorcycles and once buried copies began to gain immense popularity among novice motorcyclists. Striking examples of such "reincarnations" are the CB-1 and Bros, which at the time of their release were ahead of their time and were not understood, but later took their rightful place in history.

Photos

  • Honda CB-1

  • Honda CB-1

  • Honda CB-1


Specifications

Specifications Honda CB-1:

Model Honda CB-1
Motorcycle type Road (street, naked)
Release year 1989-1991
Frame steel diagonal
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 399 cc cm.
Bore / stroke 55mm x 42mm
Compression ratio 11.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC (gear driven), 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 4x Keihin CV 32mm
Ignition type fully transistor
Maximum power 56.0 h.p. (41.2 kW) at 10,000 rpm
Maximum torque 39.3 Nm @ 9500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 54H
Rear tire size 140 / 70-17 66H
Front brakes 1 disc 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc 240 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension monoshock with Pro-Link progression (7-stage preload adjustment), stroke - 110 mm
Length 2035 mm
Width 705 mm
Height 1025 mm
Wheelbase 1370 mm
Saddle height 775 mm
Acceleration to 100 km / h 4.5 sec
Maximum speed 190 km / h
Fuel tank capacity 11.5 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight 170 kg - dry

183 kg - equipped

Fuel consumption

Average declared fuel consumption for the Honda CB-1 is 5.44 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style and technical condition of the motorcycle.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CB-1&oldid=21621"