Difference between revisions of "Suzuki GSF1250 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit (GSX1250FA)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 1250 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf, gsf1250, bandit, 1250, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSF1250 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/84/Gsf1250_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gsf-1250n-bandit 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 N Bandit]]
+
__notoc__
−
[[Image:13453680.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 S Bandit]]
+
[[file: Gsf1250 mod1.jpg | 600px | center | Suzuki GSF1250 (Bandit)]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 1250 Bandit''' появилась в 2007 году, придя - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от старого "Бандита", обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждения, электронным впрыском топлива и некоторыми другими техническими изменениями. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с [[Suzuki_GSF1200_Bandit|GSF 1200]] изменения не такие явные, однако - практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу - низких и средних оборотах - если старый "бандит" выдавал весь свой крутящий момент - 6500 об/мин, то новый - уже - 3700 об/мин!
+
'''Suzuki GSF1250 Bandit''' was introduced in 2007 as a replacement for [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF 1200 Bandit]].
 +
{{Ads_top}}
  
−
Из ключевых особенностей Suzuki GSF 1250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий с ABS и топливный бак - 19 л.
+
''' Lineup: '''
 +
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
''Основные модификации Suzuki GSF 1250 Bandit:''
+
''' Main competitors: '''
−
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 (А)''' - нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).
+
* [[Honda_CB1000R | Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000 | Honda CBF 1000]]
−
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 S (SА)''' - версия с передним полуобтекателем.
+
* [[Kawasaki_Z1000 | Kawasaki Z1000]]
 +
* [[Yamaha_FZ-1_ (FZS1000) | Yamaha FZ1]]
  
−
В дополнении к обоим модификациям - рынок выпускается версия '''Suzuki GSX1250F (FA)''', которая отличается полным пластиковым обвесом. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250.
+
Unlike its predecessor, the model has received a number of technical changes:
 +
* '''Engine'''. It received liquid cooling, a second balancer shaft, an injection power system and increased its volume from 1157 to 1255 cm³. Maximum power remained at 100 hp, but engine revs were lowered to increase torque at low revs.
 +
* '''Brake system'''. Returns to 4-piston calipers and ABS versions.
 +
* '''Transmission'''. Instead of the old 5-speed, the model gets a more modern 6-speed.
 +
* '''Fuel tank'''. The capacity is reduced from 20 liters to 19 liters.
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
+
In 2010, on a common basis with the GSF1250, a sport-tourist modification was proposed - [[Suzuki_GSX1250FA | Suzuki GSX1250F]].
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 
−
* '''Suzuki GSF1250 Bandit'''
 
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:''
+
In 2012, the naked version without fairing (GSF1250) is discontinued and is no longer offered by dealers, leaving only the version with a front fairing (GSF1250S) on the market.
−
* [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000|Honda CBF 1000]]
 
−
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
 
−
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]]
 
  
 +
In 2015, the Suzuki GSF1250S Bandit model receives a slight update (now plastic covers the radiator), and in 2016 it is discontinued.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* 2007 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF 1250 Bandit, которая пришла - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]].
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* 2010 г. - - рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.
+
File: 438e84b07fbf.jpg |
−
* 2012 г. - классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продается.
+
File:14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg|
−
* 2015 г. - визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit - немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.
+
File:Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG|
 +
File:SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg|
 +
File:161516 L.jpg|
 +
File:Gsf1250s 2015.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:04suzuki-gsx1250f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1250FA Bandit]]
+
Specifications Suzuki GSF 1250 Bandit:
−
[[Image:Suzuki-bandit-1250s-route.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 Bandit]]
+
{| class = "wikitable"
−
{{#ev:youtube|xRU4c_PLhaM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|RlI8i8_E_So|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSF 1250 FA Bandit}}
+
| Suzuki GSF1250 Bandit
−
{{#ev:youtube|P6AE3eF4XBc|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit}}
 
−
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki GSF 1250 Bandit
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|нейкед
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2007-по наст. вр.
+
| 2007-2016
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1255 куб. см.
+
| 1255 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|79 х 64 мм
+
| 79.0 x 64.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10,5:1
+
| 10.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор (с системой SDTV)
+
| Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|электронное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|98 л.с. при 7500 об/мин
+
| 100.0 h.p. (74.0 kW) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|108 Нм при 3700 об/мин
+
| 107.0 Nm (10.9 kg * m) at 3500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 ZR17
+
| 120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|180/55 ZR17
+
| 180/55-ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 310mm, 4-piston calipers (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
+
| 43mm telescopic fork (preload adjustment), 130mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 136 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|225 км/ч
+
| 2130 mm
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|3,2 сек
+
| 790 mm
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|19 л
+
| 1095 mm - GSF1250
 +
 
 +
1235 mm - GSF1250S
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1485 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 785/805 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|785-805 мм (регулируемая)
+
| 135 mm
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|225 кг
+
| 3.36 sec
−
|}
+
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 245 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 19.0 l
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 222 kg - GSF1250
  
−
== Расход топлива ==
+
226 kg - GSF1250A
−
Средний официальный расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
225 kg - GSF1250S
−
Цена - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
229 kg - GSF1250SA
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.
+
|-
−
* Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSX 1250 FA Bandit.
+
|}
−
* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.''
 
−
 
 
−
''Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.''
 
−
 
 
−
''Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).''
 
−
 
 
−
''Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.''
 
−
 
 
−
''После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.''
 
−
 
 
−
''Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат - этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.''
 
−
 
 
−
''В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.''
 
−
 
 
−
''Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.''
 
−
 
 
−
''И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?''
 
−
 
 
−
''Удачи!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...''
 
  
−
''Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF1250S_Bandit:_Тест-драйв_от_Bikedemia|Suzuki GSF1250S Bandit: Тест-драйв от Bikedemia]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:21, 22 August 2023

Suzuki GSF1250 (Bandit)

Suzuki GSF1250 Bandit was introduced in 2007 as a replacement for Suzuki GSF 1200 Bandit.

Lineup:

Main competitors:

Unlike its predecessor, the model has received a number of technical changes:

  • Engine. It received liquid cooling, a second balancer shaft, an injection power system and increased its volume from 1157 to 1255 cm³. Maximum power remained at 100 hp, but engine revs were lowered to increase torque at low revs.
  • Brake system. Returns to 4-piston calipers and ABS versions.
  • Transmission. Instead of the old 5-speed, the model gets a more modern 6-speed.
  • Fuel tank. The capacity is reduced from 20 liters to 19 liters.

In 2010, on a common basis with the GSF1250, a sport-tourist modification was proposed - Suzuki GSX1250F.

In 2012, the naked version without fairing (GSF1250) is discontinued and is no longer offered by dealers, leaving only the version with a front fairing (GSF1250S) on the market.

In 2015, the Suzuki GSF1250S Bandit model receives a slight update (now plastic covers the radiator), and in 2016 it is discontinued.

Photos

  • 438e84b07fbf.jpg
  • 14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg
  • Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG
  • SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg
  • 161516 L.jpg
  • Gsf1250s 2015.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 1250 Bandit:

Model Suzuki GSF1250 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 2007-2016
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1255 cm³
Bore / stroke 79.0 x 64.0 mm
Compression ratio 10.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
Ignition type transistor
Maximum power 100.0 h.p. (74.0 kW) at 7500 rpm
Maximum torque 107.0 Nm (10.9 kg * m) at 3500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55-ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs, 310mm, 4-piston calipers (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Front suspension 43mm telescopic fork (preload adjustment), 130mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 136 mm
Motorcycle length 2130 mm
Motorcycle width 790 mm
Motorcycle height 1095 mm - GSF1250

1235 mm - GSF1250S

Wheelbase 1485 mm
Saddle height 785/805 mm
Minimum ground clearance 135 mm
Acceleration to 100 km / h 3.36 sec
Maximum speed 245 km / h
Fuel tank capacity 19.0 l
Motorcycle weight (dry) 222 kg - GSF1250

226 kg - GSF1250A

225 kg - GSF1250S

229 kg - GSF1250SA

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF1250_Bandit&oldid=22149"