Difference between revisions of "Yamaha MT-09"
| Line 30: | Line 30: | ||
''Основные японские конкуренты Yamaha MT-09:'' | ''Основные японские конкуренты Yamaha MT-09:'' | ||
* [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR 800X Crossrunner]] | * [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR 800X Crossrunner]] | ||
| − | * [[Kawasaki_Z800|Kawasaki Z800]] | + | * [[Kawasaki_Z800|Kawasaki Z800]] / [[Kawasaki_Z900|Kawasaki Z900]] |
| − | * [[ | + | * [[Suzuki_GSX-S750|Suzuki GSX-S750]] |
Revision as of 14:32, 2 May 2018
Модель нейкеда Yamaha MT-09 впервые была представлена в 2012 году - выставке Intermot-2012, а в серийное производство пошла с июня 2013 года. На рынке Северной Америки данная модель носит название Yamaha FZ-09. Главной причиной создания Yamaha MT-09 послужило желание Yamaha составить достойную конкуренцию европейским моделям Triumph Street Triple и MV Agusta Brutale 800, а также иметь флагманскую модель в линейке необычных motorcycles MT.
Как и все мотоциклы серии MT, Yamaha MT-09 не похожа - японскую модель в классическом его представлении, и главным образом это проявляется в двигателе - вместо классической "рядной четверки" используется рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 847 куб. см., выдающий 115 л.с. мощности и 87,5 Нм крутящего момента. Данный выбор был обусловлен тем, что подобная компоновка двигателя, по мнению Yamaha, обладает лучшим соотношением мощности, крутящего момента и массы.
Из других технических особенностей Yamaha MT-09 можно выделить алюминиевую литую раму, 6-ступенчатую КПП, переднюю вилку перевернутого типа, асимметричный задний маятник, наличие системы управления тягой двигателя (STD - стандарт, A - спорт, B - дождь), ABS и электронную дроссельную заслонку.
Конструкция задней подвески напоминает ту, что используется - модели MT-07 - амортизатор горизонтального расположения под седлом, максимально близко к центральной оси мотоцикла. Такая компоновка впервые была использована - мотоциклах марки Buell и позволяла добиваться идеальной развесовки без удлинения колесной базы (в отличие от использования моноамортизатора с традиционной системой крепления).
Основные модификации Yamaha MT-09:
- Yamaha MT-09 (FZ-09) - обычная версия мотоцикла.
- Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09) - выпускается с 2015 г. и представляет собой туринг-версию модели с ярко выраженным передним обтекателем, ABS, топливным баком - 18 л (вместо 14), приборной панелью от Yamaha XT1200Z Super Tenere, светодиодной оптикой спереди с сзади и D-режимом системы управления тягой.
В 2016 году - базе двигателя, рамы и ходовой от Yamaha MT-09 был разработан заводской скрамблер - Yamaha XSR 900.
Модельный ряд серии Yamaha MT:
- Yamaha MT-01
- Yamaha MT-03
- Yamaha MT-07
- Yamaha MT-09
- Yamaha MT-10
Основные японские конкуренты Yamaha MT-09:
Contents
Краткая история модели
- 2012 г. - концепт модели Yamaha MT-09 впервые был представлен - выставке INTERMOT-2012.
- 2013 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha MT-09.
- 2015 г. - появление модификации Yamaha MT-09 Tracer.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|CpK8HsPxg6E|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-09}} Технические характеристики Yamaha MT-09:
| Модель | Yamaha MT-09 |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2013-по наст. вр. |
| Рама | алюминиевая литая |
| Тип двигателя | 3-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 847 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78 мм х 59,1 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана - цилиндр, DOHC |
| Система подачи топлива | электронный впрыск |
| Тип зажигания | цифровое (TCI) |
| Максимальная мощность | 115 л.с. при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 87,5 Нм при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа, ход - 137 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2075х815х1135 мм
2160х950х1345 мм - Tracer |
| Высота по седлу | 815 мм |
| Колесная база | 1440 мм |
| Емкость бензобака | 14 л (18 л - Tracer) |
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 188 кг (191 кг - с ABS) |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Yamaha MT-09 составляет 4,6 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-6,5 л - 100 км.
Цена
Цена - Yamaha MT-09 в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $9000-9500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-09.
Отзывы
Отзывы о Yamaha MT-09:
<spoiler> Мотоцикл с электронным дросселем. 3 режима: А, STD, B. Катался в основном - STD. Читал в журнале МОТО, что режим STD по резкости реакции - ручку газа сравним с А. Честно скажу, п##ды мотоциклу не давал; опыта мало, обкатка, привыкали друг к другу. Разгонялся до 170-ти, дальше холодно (поздняя зима) и страшно)
Из минусов:
- Довольно серьезно закидывает грязью нижнюю центральную часть радиатора. Визуально, нижняя кромка крыла переднего колеса ниже радиатора, но грязь все равно сильно забивает радиатор. К концу покатушек радиатор по центру закидывает до половины. Придется поискать какой-нибудь козырек - нижний край радиатора, либо заколхозить что-нибудь самому.
- Электронный дроссель. Я считаю его скорее минусом, чем плюсом. Систем стабилизации у мотоцикла нет, но есть 3 карты работы дросселя: A, STD, B. А - острое и резкое реагирование - ручку газа, B - плавня реакция - ручку газа, STD - что-то среднее между A и B (по крайней мере так задумывалось). Переключать режимы можно прямо - ходу. При каждом старте двигателя мотоцикла, режим работы дросселя всегда переходит в STD (WTF?!). Естественно, как и у любого электронного дросселя есть временной лаг, между движением ручки газа и реальным открытием дросселя. В режиме B этот лаг практически не чувствуется, а вот в режиме STD он чувствуется... Очень даже чувствуется. Лично я, разницы между режимами A и STD не очень-то заметил. Хотя, это скорее потому, что в режиме A ездил пару раз под конец прошлого сезона.
В общем, лично мне, что у авто, что у мото, повальный переход - электронные "газы" не нравится. Так как у данной модели нет стабилизации, я бы предпочел, чтобы управление дросселем было не по проводам.
- Головной свет наверное придется улучшать. Лично мне ближнего света мало, особенно - трассе.
В остальном меня пока все устраивает.
Расход - 6-6,5 литров. Естественно 60 километров в час не езжу. Трасса - 160-180 км/час (еще 400 км обкатки). Город - с каждого перекрестка в точку (естественно с головой). Двигатель моментный. Трогается легко с простого плавного отпускания ручки сцепления.С 30-ти км в част очень бодро разгоняется - третьей.
Приборка - полностью электронная. Отлично читается и ночью и днем. Пульты управления - удобные. В зеркала все хорошо видно (мой рост 174). Ногами до асфальта свободно достаю.
Yamaha MT-09
Вообщем выбор был или ждать 07 или взять MT-09, которые были в наличии. Пугали только 115 л.с. и отзывы в англо-язычном Интернете, что это очень злой и агрессивный мотоцикл - продвинутых райдеров. Друзья (литровики) советовали брать MT-09 «с запасом», т.к. по их мнению, не пройдет и сезона, как MT-07 окажется мал… Друзья и продажник из салона Yamaha уговорили. Решил взять MT09. Тем более разница в цене – всего 25 тысяч.
Доставили мотоцикл за неделю со склада Yamaha в России. Цвет Race Blue.
Первые впечатления (проехал уже 600км).
+ Мгновенное ускорение. Двигатель пока работает не выше 6000, но и до 6000 достаточно, чтобы не думать о мощности.
+ Удобная посадка
+ Очень хорошие и уверенные тормоза
+ Удобный руль
+ Сначала расположение дисплея показалось «спорным», но после 100км я хочу сказать, что даже удобно.
+ очень четкая коробка
+ комфортная подвеска, как спереди, так и сзади. Иногда даже думаю ее «подкрутить»
+ очень легок в управлении. В балансе в пробке можно ездить как - велосипеде
+ все обращают внимание
- Вой коробки - N. или это особенность или обкатка – незнаю. Но вой сильный. Узнаю при проведении первого ТО.
- Вой третьей передачи. Но со временем он стал тише.
- Сидение неудобное. Больше часа сидеть тяжело. Нужно покупать другое, которое стоит в районе 12000р.
- На нэйкеде - трассе ехать более 120 невозможно. Нужно ставить опциональное стекло
- При каждом старте мотоцикла, режим работы двигателя Standard, который достаточно дерганный. for города подходит режим B, с плавной работой двигателя.
- Размер бака маловат. Не знаю какой расход, но заправлялся я каждые 140-160 км.
Ну а общие ощущение – отличный мотоцикл, пока нисколько не пожалел что выбрал 09 вместо 07.
у МТ-09 бак 14 литров, заправляю 98-5 (Лукоил). В инструкции написано, что можно и 95Premium. Стиль ежедневной езды - обычный с небольшими элементами "грешноватости". т.е. если есть возможность, могу ехать в пределах 90 в городе и стартовать без фанатизма со светофоров. Но не откручивая полностью дроссель, как - спортах. Умеренно.
в городе компьютер показывает расход 6-7 литров - 100км, что выливается в реальности в 150-180км от полного до пустого бака.
за городом стиль езды - в пределах комфортных 140-160, но с учетом частых снижений скорости и обратных ускорений. Компьютер показывает 7-8 литров, в реальности по трассе бака хватает - 140км. Если крутить - то проехать полный бак можно и в 100км.
Если ехать по-пенсионерски - компьютер показывает 4-5 литров. Но кто - МТ-09 так ездит?
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha MT-09: Тест-драйв от TopGear
- Yamaha MT-09: Тест-драйв от журнала "Мото"
- Yamaha MT-09 Tracer: Тест-драйв от журнала "5колесо"