Difference between revisions of "Yamaha GTS1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
Line 6: Line 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Yamaha-gts-1000-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
 
[[Image:Yamaha-gts-1000-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
−
[[Image:Yamaha-gts-1000-1994-13.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
+
[[Image:Gts1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Yamaha GTS 1000''' была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]], который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги - низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать 98-102 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 102-106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 6500 об/мин.
+
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Yamaha GTS 1000''' была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]], который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги - низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать до 100 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 6500 об/мин.
  
 
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно - неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо - 130 мм, однако, несмотря - обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
 
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно - неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо - 130 мм, однако, несмотря - обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
Line 29: Line 29:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.
 
* 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.
 +
 +
'''Модель''': Yamaha GTS1000 + ABS (Северная Америка, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4BH1, 4BH2, 4FE1, 4FV1, 4FV2, 4HH3; GTS1000AE, GTS1000AEC (Северная Америка).
 +
----
 +
 
* 1994 г. - последний год продаж - рынке США.
 
* 1994 г. - последний год продаж - рынке США.
−
* 1997 г. - модель Yamaha GTS 1000 официально снимается с производства.
+
 
−
* 1999 г. - последний год официальных продаж.
+
'''Модель''': Yamaha GTS1000 + ABS (Северная Америка, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 4BH3, 4BH4, 4FE3, 4FE4, 4FV3, 4FV4, 4HH6; GTS1000AF, GTS1000AFC (Северная Америка).
 +
----
 +
 
 +
* 1995-1997 гг. - модель не производится.
 +
* 1998 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha GTS1000 + ABS (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': 44BH6, 4BH7, 4FE6, 4FE7, 4FV5, 4FV6.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:98073bc65ae2a7b65c8fb9199948c582.jpg|300px|thumb|Yamaha GTS1000]]
 +
|[[Image:1470589609 1470589492158.jpg|300px|thumb|Yamaha GTS1000]]
 +
|[[Image:GTS1000 page3.jpg|300px|thumb|Yamaha GTS1000]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:1264932017 yamaha gts 100 a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
 
−
[[Image:Gts 0041.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
 
−
[[Image:Yamaha-gts-1000-abs-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
 
−
{{#ev:youtube|ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}}
 
 
Технические характеристики Yamaha GTS 1000:
 
Технические характеристики Yamaha GTS 1000:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Yamaha GTS 1000
+
|Yamaha GTS1000
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1993-1997
+
|1993-1998
 +
|-
 +
! scope="row"|Рама
 +
|алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1002 куб. см.
+
|1003 см³
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|10,8:1
+
|75,5 x 56,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Зажигания
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|TCI
+
|10.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|75,5 мм х 56 мм
+
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
|инжектор, 4x Mikuni AC34
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|инжектор, Mikuni AC34
+
|транзисторное TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|98-102 л.с. при 9000 об/мин
+
|100,0 л.с. (73,5 кВт) при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|101,8-106 Нм при 6500 об/мин
+
|106 Нм (10,7 кг*м) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|стальная
+
|130/60 ZR17
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|170/60 ZR17
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|консольный рычаг с моноамортизатором (все регулировки), ход - 116 мм
+
|1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (ABS)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
+
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|130/60 ZR17
+
|консольная маятниковая RADD (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 116 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|170/60 ZR17
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
|2165 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
|700 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|3,8 сек
+
|1255 мм – стекло в нижнем положении
 +
 
 +
1320 мм – стекло в верхнем положении
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
−
|230 км/ч
+
|1495 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|790 мм
 
|790 мм
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|2165х700х1255 мм
+
|135 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,8 сек
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|1495 мм
+
|230 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|20 л
+
|20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
|279 кг
 
|279 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Официально заявленный расход топлива - Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
 
Официально заявленный расход топлива - Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
−
 
+
{{#ev:youtube|ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}}
 
== Видео ==
 
== Видео ==
 
* Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.  
 
* Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.  

Revision as of 12:59, 14 March 2018

Yamaha GTS 1000
Yamaha GTS 1000

Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha GTS 1000 была впервые представлена в 1992 году - выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Yamaha FZR 1000, который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги - низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать до 100 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 6500 об/мин.

Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно - неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо - 130 мм, однако, несмотря - обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.

Также множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л - 100 км, что - туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.

Вдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил - туристических целей, по сравнению с традиционным, - motorcycles подобного класса, карданом.

Между тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.

В 2006 году журнал "Bike" удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных motorcycles из числа редких моделей.

Таким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, - своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, - рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 motorcycles. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых motorcycles продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, - рынке б/у motorcycles присутствует буквально пара экземпляров.

Основные конкуренты Yamaha GTS 1000 в классе:


Краткая история модели

  • 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.

Модель: Yamaha GTS1000 + ABS (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: 4BH1, 4BH2, 4FE1, 4FV1, 4FV2, 4HH3; GTS1000AE, GTS1000AEC (Северная Америка).

  • 1994 г. - последний год продаж - рынке США.

Модель: Yamaha GTS1000 + ABS (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: 4BH3, 4BH4, 4FE3, 4FE4, 4FV3, 4FV4, 4HH6; GTS1000AF, GTS1000AFC (Северная Америка).

  • 1995-1997 гг. - модель не производится.
  • 1998 г. - последний год производства.

Модель: Yamaha GTS1000 + ABS (Европа, Океания). Заводское обозначение: 44BH6, 4BH7, 4FE6, 4FE7, 4FV5, 4FV6.

Фотографии

Yamaha GTS1000
Yamaha GTS1000
Yamaha GTS1000

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha GTS 1000:

Модель Yamaha GTS1000
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1993-1998
Рама алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1003 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,5 x 56,0 мм
Степень сжатия 10.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 5 клапанов - цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 4x Mikuni AC34
Тип зажигания транзисторное TCI
Максимальная мощность 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 106 Нм (10,7 кг*м) при 6500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/60 ZR17
Размер задней шины 170/60 ZR17
Передние тормоза 1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (ABS)
Задние тормоза 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска консольная маятниковая RADD (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 116 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2165 мм
Ширина мотоцикла 700 мм
Высота мотоцикла 1255 мм – стекло в нижнем положении

1320 мм – стекло в верхнем положении

Колесная база 1495 мм
Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 230 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 279 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. {{#ev:youtube|ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}}

Видео

  • Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.

Цена

Цена - модели Yamaha GTS 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha GTS 1000:

<spoiler> Недавно - байк-фесте в Ольгинке мной был замечен достаточно редкий и весьма интересный мотоцикл Yamaha GTS 1000, выпускавшийся с 1993 по 1998 годы.

Главной, привлекающей внимание окружающих, особенностью конструкции является необычная система передней подвески. По словам владельца — ходовая часть жесткая, дефекты дорожного покрытия байк совершенно не замечает. Особенность мотоцикла — отсутствие клевка при торможении.

То есть, при нажатии - рычаг тормоза мотоцикл приседает весь, а не только передним колесом, этим обеспечивается комфорт - трассе: нет ударов - руль, мотоцикл великолепно держит заданную траекторию. По словам — ощущение, что едешь по рельсам.

Версии «А» оснащались системой ABS. Инжектор — еще один из многочисленных плюсов, но бензин мотоцикл весьма любит, отчасти из-за пятиклапанной схемы газораспределения. Также - мотоцикл ставился катализатор. Сложность конструкции – делает ремонт очень муторным. Из-за необычной рамы приходится разбирать полмотоцикла. Утешает то, что делать это нужно очень редко.

Мотоциклы оснащались дефорсированными движками Yamaha FZR1000 мощностью 100 л.с.

Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1 тыс. об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу - высшую 5-ю передачу.

Управлять в городе GTS1000 очень не сладко. В силу его инертности в управлении «шашечки» в потоке машин затруднен, а ехать медленно лошадность не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала, да и рулевые переключатели расположены неудобно.

По отзывам, КПП очень надёжна — ступени отщелкиваются весьма чётко. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек - них, да и тот - грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — - рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации.

GTS летит как паровоз, а пассажир только прибавляет стабильности курсу, не даром его в народе прозвали «электричкой». Повороты удаются Yamaha хуже, но подвески позволяют класть машину - приличный угол.

На Yamaha GTS-1000 десятки километров можно не опускать стрелку ниже 180 км/ч — редко какой аппарат позволит двигаться так быстро продолжительное время.

В принципе, аппараты неубиваемы, но поискать в продаже их придётся.


Достаточно хороший байк.

имеет свои особенности:

- дорогое и сложное обслуживание передка

- недостаток управляемости в левых поворотах

- часто лопается рама в месте крепления переднего рычага

В целом - хороший, сбалансированный турист.


Хороший моцик. Управляемость одинаковая как в правых, так и в левых поворотах. Рама лопается только при серьезных авариях и восстановлению не подлежит, т.к. ее ведет полностью. Как вывод - не возможно купить мот с убитой рамой. Прочность рамы превышает даже современные требования. Расход масла у меня в районе 300 гр - 1000 км. Мотик из Германии, пришел с пробегом около 24000 км, что - мой взгляд не реально. Может уже после границы скрутили. Что то скрипит в передней подвеске, но не сильно и работает все как нужно. Немного гремит цепь в моторе.

Посадка действительно обалденная, особенно - заднего пассажира. Я почти всегда езжу с женой и ее голова не торчит над моей, что очень удобно при поездке. Так же ее попа не задрана вверх и она не налегает - меня даже при торможении. Короче у мота куча плюсов и минусов.

Запчасти все под заказ, продать тяжеловато. Вес скорее плюс - турера.


На данный момент накрутил - мотоцикле уже чуть больше 1000 км. Маслс пока не доливал потому что убыли не видно, несмотря - то что иногда поддавал ему - все деньги (нужно же было погонять его - околокритических режимах!) Едет очень плавно, разгоняется достаточно быстро. Рулится нормально (но с некоторыми особенностями, поэтому людям консервативным будет первое время немного непривычно. Расход бензина в режиме "газ в пол" немного огорчил порядка 11-12 литров - сотню. В режиме города в пределах 8- 9 литров. Думаю что летом - дальних перегонах он меня не разочарует.


Хороший мот. У мя друг собрался его брать. Я до этого и не знал о его существовании. А терь поездил несколько раз.

ИМХО

Плюсы - двигун, коробка, ветрозащита, посадка, обзор, устойчивость.

Минусы - уродливый глушак+овратительный звук выхлопа, управляемость - низких скоростях, расход бензина.


Товарищ такой тестил около двух недель....Я проехался - нем только один раз...

Подвеска у него действительно хороша...глотает неровности, стыки и кочки наших дорог - раз...(это замечаешь сразу)

Но - этом и все...Это единственный плюс данного мота....

1) Запчасти - него днем с огнем не найти.

2) Тормоза никакие...(там спереди один тормозной диск) и его не хватает... особенно - больших скоростях...(Там где Дрозд встанет как вкопанный с 260-ти этот улетит со 160-ти).

Т.е. ехать - нем больше 160 очень стремно...

3) Сравнивать его с Дроздом или Нинзей как минимум не корректно... Этот мот с ними и рядом не стоял...по всем характеристикам...

Не хочется говорить слова "старое унылое говно"...., но именно так охарактеризовал его товарищ после двух недель...

И....Если ты хотел GTR -1400....то размениваться - этот мот не стоит. Просто бабло выкинешь...не даст он тебе драйва.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_GTS1000&oldid=2724"