Difference between revisions of "Suzuki GSF1250 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit (GSX1250FA)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki GSF1250 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSF1250 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gsf-1250n-bandit 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 N Bandit]]
+
{| border="0"
−
[[Image:13453680.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 S Bandit]]
+
|[[Image:Gsf1250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250 (Bandit)]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 1250 Bandit''' появилась в 2007 году, придя - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от старого "Бандита", обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждения, электронным впрыском топлива и некоторыми другими техническими изменениями. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с [[Suzuki_GSF1200_Bandit|GSF 1200]] изменения не такие явные, однако - практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу - низких и средних оборотах - если старый "бандит" выдавал весь свой крутящий момент - 6500 об/мин, то новый - уже - 3700 об/мин!
+
|[[Image:Gsf1250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250S (Bandit), 2007-2014]]
 +
|[[Image:Gsf1250 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250S (Bandit), 2015-2016]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF1250 Bandit''' была представлена в 2007 году в качестве замены [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:
  
−
Из ключевых особенностей Suzuki GSF 1250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий с ABS и топливный бак - 19 л.
+
* '''Двигатель'''. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась - уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент - низких оборотах.
 +
* '''Тормозная система'''. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.
 +
* '''Коробка передач'''. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.
 +
* '''Топливный бак'''. Емкость снижается с 20 до 19 л.
  
−
''Основные модификации Suzuki GSF 1250 Bandit:''
+
В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя - рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).
−
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 (А)''' - нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).
 
−
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 S (SА)''' - версия с передним полуобтекателем.
 
  
−
В дополнении к обоим модификациям - рынок выпускается версия '''Suzuki GSX1250F (FA)''', которая отличается полным пластиковым обвесом. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250.
+
В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.
 +
 
 +
В 2010 году - общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация - [[Suzuki_GSX1250FA|Suzuki GSX1250F]].
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
Line 33: Line 40:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2007 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF 1250 Bandit, которая пришла - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]].
+
* 2007 г. - начало производства и продаж.
−
* 2010 г. - - рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.
+
 
−
* 2012 г. - классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продается.
+
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.
−
* 2015 г. - визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit - немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.
+
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - последний год производства нейкед-версии.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL3
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL4
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие - сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL5
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL6
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:438e84b07fbf.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 +
|[[Image:14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 +
|[[Image:Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]
 +
|-
 +
|[[Image:SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2007-2014]]
 +
|[[Image:161516 L.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016]]
 +
|[[Image:Gsf1250s 2015.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:04suzuki-gsx1250f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1250FA Bandit]]
 
−
[[Image:Suzuki-bandit-1250s-route.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 Bandit]]
 
−
{{#ev:youtube|xRU4c_PLhaM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}
 
−
{{#ev:youtube|RlI8i8_E_So|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSF 1250 FA Bandit}}
 
−
{{#ev:youtube|P6AE3eF4XBc|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
 
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GSF 1250 Bandit
+
|Suzuki GSF1250 Bandit
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|нейкед
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2007-по наст. вр.
+
|2007-2016
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1255 куб. см.
+
|1255 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79 х 64 мм
+
|79,0 x 64,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|10,5:1
+
|10.5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|инжектор (с системой SDTV)
+
|Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|98 л.с. при 7500 об/мин
+
|100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|108 Нм при 3700 об/мин
+
|107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17
+
|120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|180/55 ZR17
+
|180/55-ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
+
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|225 км/ч
+
|2130 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|3,2 сек
+
|790 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|19 л
+
|1095 мм – GSF1250
 +
 
 +
1235 мм – GSF1250S
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Колесная база
−
|785-805 мм (регулируемая)
+
|1485 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|785/805 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|135 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,36 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|245 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|19,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|222 кг – GSF1250
 +
 
 +
226 кг – GSF1250A
 +
 
 +
225 кг – GSF1250S
 +
 
 +
229 кг – GSF1250SA
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|225 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний официальный расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Средний расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 135: Line 218:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.
+
{| border="0"
−
* Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSX 1250 FA Bandit.
+
|{{#ev:youtube|RlVY3csEfwg|300|right|Suzuki Bandit 1250S}}
−
* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit.
+
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:09, 11 December 2018

Suzuki GSF1250 (Bandit)
Suzuki GSF1250S (Bandit), 2007-2014
Suzuki GSF1250S (Bandit), 2015-2016

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:

  • Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась - уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент - низких оборотах.
  • Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.
  • Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.
  • Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л.

В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя - рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).

В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.

В 2010 году - общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация - Suzuki GSX1250F.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:


Краткая история модели

  • 2007 г. - начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.

  • 2008 г. - без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.

  • 2010 г. - начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1

  • 2012 г. - последний год производства нейкед-версии.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4

  • 2015 г. - начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие - сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5

  • 2016 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6

Фотографии

Suzuki GSF1250 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit
Suzuki GSF1250S Bandit, 2007-2014
Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016
Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:

Модель Suzuki GSF1250 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 2007-2016
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1255 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 64,0 мм
Степень сжатия 10.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55-ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм
Длина мотоцикла 2130 мм
Ширина мотоцикла 790 мм
Высота мотоцикла 1095 мм – GSF1250

1235 мм – GSF1250S

Колесная база 1485 мм
Высота по седлу 785/805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,36 сек
Максимальная скорость 245 км/ч
Емкость бензобака 19,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 222 кг – GSF1250

226 кг – GSF1250A

225 кг – GSF1250S

229 кг – GSF1250SA

Расход топлива

Средний расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

RlVY3csEfwg|300|right|Suzuki Bandit 1250S}}

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:

<spoiler> Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.


Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.

Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.

Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).

Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.

После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.


Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.

Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат - этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.

В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.

Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.

И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?

Удачи!


Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...

Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF1250_Bandit&oldid=8088"