Difference between revisions of "Honda CBF500"
(No difference)
|
Revision as of 22:29, 27 July 2016
Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 500 начала свои продажи с 2004 года, придя - замену мотоциклу Honda CB 500, который, с введением более жестких европейских норм по выбросам и токсичности, не мог больше продаваться в Европе. Новая Honda CBF 500 просуществовала всего несколько лет, до 2008 года, после чего также была снята с производства. Ей - смену пришла флагманская 4-цилиндровая модель - Honda CBF 600.
В отличие от предшественника (Honda CB 500), обновленная модель Honda CBF 500 выпускалась только в нейкед-версии, без переднего обтекателя. Однако предусмотрены версии с ABS, они выделяются наличием буквы "A" в названии модели - Honda CBF500А.
Особенностью Honda CBF 500 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 57 л.с. и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой с низких и средних оборотов, без провалов и подхватов, свойственных спортивным малокубатурным рядным "четверкам". Спокойный характер мотора, низкий центр тяжести, удобная прямая посадка и наличие версий с ABS - все это делает Honda CBF 500 хорошим вариантом первого мотоцикла - новичков.
Honda CBF 500 выпускалась до 2008 году. после чего была снята с производства. В 2014 году Хонда решает воскресить некогда популярную модель, выпустив - рынок обновленную версию мотоцикла, отличавшуюся удачным внешним видом, достаточным - городских условий двигателем и низкой ценой - Honda CB500F. Данный мотоцикл был ориентирован - рынок Азии и производился в Таиланде.
Основные конкуренты Honda CBF 500 в классе:
Contents
Краткая история модели
За весь период выпуска Honda CBF 500 не претерпела значительных технических изменений. Мотоциклы разных годов выпуска маркировались цифрами:
- 2004-2005 гг. - модель носит название Honda CBF500 4, версия с ABS - Honda CBF500A 4.
- 2006-2008 гг. - модель носит название Honda CBF500 6, версия с ABS - Honda CBF500A 6.
- 2008 г. - модель Honda CBF 500 снимается с производства.
- 2014 г. - компания Honda решает воскресить некогда успешную модель "дорожника", выпуская - рынок обновленный мотоцикл в современном нейкед-стиле и новым двигателем.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|kg-Ot6miIv0|300|right|Обзор - Honda CBF 500 от владельца}} Технические характеристики Honda CBF 500:
| Модель | Honda CBF 500 |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 2004-2008 |
| Рама | стальная пространственная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 499 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73 мм х 59,6 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | 2 карбюратора Keihin CV, 34 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 57 л.с. при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 45 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт (опционально - ABS) |
| Задние тормоза | один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опционально - ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 125 мм |
| Длина | 2170 мм |
| Ширина | 765 мм |
| Высота | 1110 мм |
| Колесная база | 1481 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 191 кг - без ABS
194 кг - с ABS |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Honda CBF 500 составляет 4,2 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4,5-5,5 л - 100 км.
Цена
Цена - Honda CBF 500 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Обзор - Honda CBF 500 от владельца.
Отзывы
Отзывы о Honda CBF 500:
<spoiler> Посадка прямая, характерная - классиков. Высота по седлу небольшая, при росте в 182 могу даже привстать, по мне так - 10-15мм можно и повыше. Но такая высота в сочетании с низким центром тяжести позволяют «ловить» мотоцикл.
Само сиденье раздельное, в меру широкое и достаточно удобное. Позволяет ехать как с классической посадкой так и с посадкой близкой к скутеру. Возможность сменить посадку оценил в длительных(условно) поездках. Второму номеру отведено вполне приличное сиденье (не кресло, конечно), под которым находится бардачок средних размеров. По бокам имеется пара ручек. «Хвост» полностью повторяет более известные у нас CBF600 и CBF1000.
Приборная панель. Тут тоже все стандартно, без изысков. Пожалуй, не хватает часов, указателя уровня топлива и текущей передачи.
Ветровая защита. Со стандартным ветровичком ее практически нет, т.е. достаточно комфортно можно передвигаться - скоростях до 110-120км/ч.
Да, тормоза не - гонок, но со своей задачей справляются, особенно порадовало наличие системы ABS (это был один из ключевых моментов при выборе).
Подвеска. Передняя — 41мм телескопическая вилка, ход 120мм. Задняя – моноамортизатор, ход 125мм, настраеваемая. С нашими дорогами справляется, но за пределами асфальта нужно быть аккуратным и не торопиться.
Мотор отличают спокойный «нрав» и «тяговитость», без каких либо «пинков» и подхватов. Ощущения от вождения (не так давно мы разменяли первую 1000миль). В городе чувствует себя прекрасно, за счет низкого центра тяжести и тяговитого двигателя очень легко маневрирует в потоке, в пробках немного мешает широкий руль, но это повышает внимание и бдительность. Динамики вполне достаточно - спокойного передвижения в городе и - трассе, это аппарат не - «отжига» и «сверхзвуковых» скоростей, но легко уезжает от 85% 4х колесных соседей по потоку. Разгон уверенный где-то до 130, далее плавно затухает.
Первая передача очень короткая, 2,3 и 4я рабочие в городе, 5 и 6 - трассе. На 6й передаче 110км/ч около 5500 об/мин. Аппетит средний: город/трасса -5…5,5 если чисто трасса то 4,5…5 (при спокойном темпе).
Вибрации, подозреваю, что больше чем - 4х цилиндровых, но практически - уровне ЮБРки, не более. Хотя поначалу, после часа непрерывной езды по трассе ладони слегка непривычно «гудели», сейчас постепенно привыкаю.
</spoiler>